Разбор заклепок. Техника управления самолетом. Часть вторая. Полет по кругу

Вот и отгремели праздничные салюты… тьфу, какой штамп! Возьмем быка за рога, а? Еще один штамп. Куда ни кинь, всюду клин. Короче! Наш самолет взлетел. И все мы, конечно, знаем, за счет чего он летит. Конечно, за счет угла атаки! Это я не устану повторять никогда, потому что это – основа основ. Краеугольный камень авиации.

В общем, самолет летит. А куда? Помните, как в известном фильме? «Штирлиц идет по коридору». «По какому коридору?» «По нашему коридору». А куда он идет?» Никто тогда не ответил.

Но мы-то точно знаем, куда летит наш самолет. Да никуда! Просто пилот выполняет упражнение под названием «коробочка». Он должен описать замкнутую кривую – что-то вроде прямоугольника, и вернуться на аэродром. И вот здесь кроется конкретная и реальная засада. И называется она «языковой барьер».

К сожалению, наша и американская система аэродромного круга, при внешнем сходстве, отличается кардинально. Американская устроена по принципу отрезков (legs), составляющих прямоугольник, наша – по принципу разворотов в углах прямоугольника. Я постараюсь бегло описать и ту, и ту систему.

Но давайте для начала условимся: самолеты, как правило, взлетают и садятся против ветра – это делается для снижения посадочной скорости относительно земли. Редкие исключения – посадки с попутным ветром мы рассматривать не будем. Посмотрим на картинку:

Сразу после взлета самолет находится на отрезке под названием "departure" – отправление. Он движется к так называемому первому развороту. Но вот разворот пройден и… куда будет дуть ветер после этого разворота? Да прямо в бочину! Соответственно, и отрезок от первого до второго разворота называется “crosswind" – то есть, с боковым ветром. После второго разворота ветер дует прямо в ж… в общем, самолет теперь летит с попутным ветром. Соответственно, отрезок называется “downwind”. Обычно это самый длинный отрезок и у пилота есть время привести самолет в посадочную (или предпосадочную) конфигурацию – выпустить шасси и механизацию крыла. А? Что? Не надо в челюсть! Закрылки и предкрылки выпустить. Так понятнее?

Впрочем, некоторые ради экономии топлива выпускают шасси и довыпускают закрылки на последнем отрезке.

Итак, самолет выполняет третий разворот. После него отрезок называется “base”, только не надо переводить его, как базовый! Он никакой не базовый, а просто ведет к аэродрому, то есть, к базе. Здесь самолет снижается к четвертому развороту, попутно пилот читает предпосадочную контрольную карту. Проверяет по списку, не забыл ли он чего. Некоторые, знаете ли, умудрялись забыть выпустить шасси.

Самолет снова разворачивается – пройден четвертый разворот, и оказывается на отрезке с подходящим названием final. То есть, финальный. Не в том смысле, э! В смысле, финишный. На нем самолет должен попасть точно в створ полосы (то есть, выйти на посадочный курс), да еще и снижаться с определенной скоростью под определенным углом (войти в глиссаду). Тогда он попадет в начало полосы. Но саму посадку мы рассмотрим в следующий раз. Эта важнейшая процедура достойна отдельной статьи.

Читайте книгу «Разорванное небо» о приключениях летчика Джека Риппера.

https://author.today/work/14091

А еще очень рекомендую фантастический фильм 1980 года "Последний отсчет". Авианосец CVN-68 "Нимиц" проваливается в прошлое, в 6 декабря 1941 года. В день перед нападением на Перл Харбор.