Самолёты на грани

Эту тему я начал в заметочке «Кризисное проектирование» https://author.today/post/40072 , хотя так или иначе касался её и раньше. И название это тоже выбрал не случайно – действительно, когда наступают сложные времена, люди иногда делают очень любопытные вещи. Нет, не правильные и не какие-то особо выдающиеся, а именно любопытные, то есть необычные. Потому и интересные. Хотя жизнь продолжается, появляются новые достижения и тогда, бывает, вспоминают неожиданно, то, что было давно и вроде бы даже не выдержало испытания временем. 

Вот примерно так и случилось с одним самолётом, разработанным в конце 30-х годов в Советском Союзе. С ним много работали и не всё получилось. Точнее в результате ничего не получилось – машину в серию так и не запустили. А через много лет, в 1958 году на обложке английского журнала «Air pictorial» появилось изображение этого самолёта с надписью, которая гласила: «Эта машина явилась прототипом всех современных сверхзвуковых самолётов». Согласитесь – сильное заявление. Наверное, всё же сказалась стремление журналистов как-то «драматизировать идею», но ведь дыма без огня не бывает. А! Я забыл сказать – это всё про машину, которая несла марку К-12 (или ВС-2), но сейчас больше известна, как «Жар-птица». Сейчас тема «бесхвостка» уже не является какой-то особо «прорывной», и машины такие уже строились и строятся сейчас, но и сейчас их всё же называют необычными и нетрадиционными. Тогда же, в конце 30-х это был один из первых подобных экспериментов в мировой практике. Причём достаточно удачный эксперимент и это была не просто специально построенная для опытов машина, а реальный боевой бомбардировщик, отвечавший всем требованиям к машинам подобного класса и назначения. Вот этот самолёт: 

В красно-жёлтой раскраске, сделанной для парада, он выглядел тогда пришельцем из далёкого будущего: 

Буква «К» в марке означала фамилию главного конструктора – Константина Калинина. Благодаря своей необычной схеме самолёт обладал рядом положительных качеств, благодаря которым, собственно Калинин и принял такое решение. Хотя были и недостатки. Они в конце концов и победили, когда встал вопрос о том, строить или не строить. 

По другую сторону линии фронта тоже шла непрерывная борьба за лучшие качества и даже во время войны она не затихала, а наоборот – усиливалась. Одно из самых нужных качеств для истребителей была скорость и за неё особенно усердно боролись. Во время этой борьбы часто вставал вопрос о том, где поместить винт на самолёте. Традиционный вариант – впереди. Такой винт называют «тянущий», но рассматривали и второй вариант – винт сзади. Его называют «толкающий». Оба варианта имеют достоинства и недостатки. Так что же делать? Конструкторы немецкой фирмы «Дорнье» приняли необычное решение и поставили на свой новейший истребитель-бомбардировщик два винта – и тянущий, и толкающий. Так появился на свет один из самых необычных самолётов – Do-335 «Pfeil». Слово «Пфель» переводится с немецкого как «стрела», и не зря. Он был одним из самых быстрых поршневых самолётов в мире. Вот так он выглядел: 

Мало того, эта машина даже дошла до серийного производства. Их построили в количестве 37 единиц. Да, это немного и даже на фронте он не успел себя как-то проявить, но здесь нужно учитывать, что война уже подходила к своему концу, да и уже летали в небе реактивные самолёты, за которыми было будущее. 

Проблема скорости, размещения винта и выбора двигателя волновала, разумеется, и наших конструкторов. В частности, нужно вспомнить одну замечательную пару (что вообще не часто бывает). Это Алексей Андреевич Боровков и Илья Флорентьевич Флоров. Они руководили ОКБ-207 и запомнились тем, что спроектировали один из последних истребителей уже почти «почившей» для этого класса машин, бипланной схемы. Работали долго, увлечённо, пытаясь выдавить из машины всё, что можно было, но Яковлев всё же сказал весьма разумное «нет» и машина так и осталась в экспериментальных образцах. Вот так выглядел один из этих опытных самолётов: 

Я показываю её потому, что хотелось дать вам прочувствовать скачок конструкторской мысли, который совершили проектировщики, взявшись за следующую машину, которая до сих пор известна под шифром «Д». И это было уже из разряда «что-то с чем-то». Вот каким должен быть истребитель? Мощным! То есть мощным с точки зрения и мощности двигателя, и нести мощное вооружение. Вооружение размещается впереди, но там мешает двигатель и Бровков с Фроловым принимают решение применить толкающий винт с размещением двигателя позади пилотской кабины. В качестве двигателя решили установить перспективный тогда М-71 с мощностью аж 2000 л.с. (ага – размечтались…), но и этого им показалось мало. Для достижения по-настоящему рекордных скоростей решили установить ещё два воздушно-реактивных ДМ-2 конструкции И.А. Меркулова, работавших на том же авиационном бензине. «Вылизали» до изумления аэродинамику, и расчётная скорость получилась аж до 850 км/час! И это тогда, когда скорость порядка 550-600 км/час для истребителей считалась очень хорошей. Сразу подумалось, что случись чего лётчику будет трудно покинуть кабину – сразу попадёт в мясорубку собственного винта и придумали откидную вниз платформу для покидания машины. Всю переднюю часть задумали сделать сдвижной вперёд, чем исключили необходимость установки кучи всевозможных лючков для обслуживания техники. В освободившимся пространстве носового обтекателя запроектировали установить две пушки калибра 37 мм и ещё две калибра 20 мм – это просто шквал огня! В результате получилась машина с двухкилевой схемой не очень необычной даже для сегодняшних дней. Вот парочка схем, достаточных для понимания этих решений: 

Двигатель был не готов, началась война, и истребитель так и не построили, но современные художники с помощью компьютерной графики совершили маленькое чудо, и мы можем увидеть то, что так и не смогли увидеть авторы этого чуда из предвоенной весны 1941 года: 

Единственное, что мне показалось немного странным – это размещение балок с двигателями в крыле. Это гарантированная головная боль и для проектировщиков крыла и для технологов на заводе. Но возможно это решение со временем бы изменили. Если кому интересно, то длина - 11,67 м, размах крыла – 14,5 м, Взлётный вес – 6 тонн, экипаж – 1 чел. 

Может кому-то эта информация пригодится… ну, или хотя бы немного развлечёт или заставит задуматься. Тоже неплохо.