Тюнинг в СНГ: зачем нужен обвес, как украсить машину и не скатиться в безвкусицу

Не могу сказать, когда именно сумрачный гений нелегальных уличных гонок захватил неокрепшие умы граждан СНГ.

Предположу, что мысль украсить машину чудовищными самопальными обвесами стала посещать впечатлительных молодых людей где-то на рассвете фильма "Форсаж" и игр серии "Need For Speed: Underground". Апогеем слияния невежества с популяризацией быстрой езды в постсоветском пространстве стало это: 

Это: 

И, пожалуй, это: 

До сих пор можно увидеть семёрку на завышенной передней подвеске с задранной к верху мордой, изувеченной балансировкой и корявым сходом-развалом.

Зачем так издеваться над машиной? Известно только сверхразуму, которым одарены владельцы этих болидов. Но я человек простой, с обычным мозгом, и потому решил разобраться, откуда вообще взялся обвес и для чего он нужен. 

Обвесы пришли на улицы из профессиональной гоночной среды, где машины не просто так оснащаются навороченными бамперами и порогами. Спортивный обвес имеет предназначение, работа с клиренсом и подвеской имеет предназначение -- таким образом обеспечивается эффективное взаимодействие кузова автомобиля с воздухом, с дорогой. Регулируется управляемость и сцепление, производятся аэродинамические настройки, которые влияют на ходовые характеристики машины. И если ара-тюнинг выглядит как на фотографиях выше, то сбалансированный под конкретный тип заезда автомобиль похож на этот "Nissan Silvia":

Сход-развал, угол атаки антикрыла и высота подвески. Всё на своём месте, всё помогает пилоту эффективно преодолевать трассу в рамках правил соревнования.

Но я-то не пилот, и трассу Цукуба покорять не собираюсь. Что тогда делать?

Далеко не каждому индивиду ясно, для чего прикручивать антикрыло к крышке багажника, и чем вообще антикрыло отличается от спойлера -- увы. Потому, в страстном желании украсить кузов, индивид лепит на многострадальный "ВАЗ" всё подряд. Производители обвесов в СНГ с удовольствием этим пользуются и продают совершенно неэффективные кузовные элементы, в которых есть только безобразная цыганская броскость. 

Нужно понимать, что и с какой целью устанавливать на машину. Нужно понимать, как обвес и аэродинамические характеристики будут взаимодействовать с мощностью двигателя, с характеристиками подвески и ходовой. Если вы не понимаете этого, лучше не вкорячивать в автомобиль ничего лишнего. Кузов с завода предназначен для мощностей, которые доступны с завода, и смысл в любых модификациях есть только тогда, когда мощности растут.

Я не хочу сказать, что отечественные автомобили не подходят для модификации. Подходят. Но мне кажется, любые изменения в характеристиках должны быть адекватны среде, в которой находится автомобиль. Если хочется украсить "Шестёрку" или "Тройку" для повседневного вождения и выделить её на дороге, то лучше сделать так:

Выбрать стиль, отыскать собственный цветовой баланс, не лепить ничего сверхмеры, и получить машину, которая будет вызывать у зрителя приятные чувства.