Конвертопланы в России

Сегодня тема тилтроторов/конвертопланов/винтопланов отлично работает в США.

Идет уже второй этап - вслед за Оспрей, которые летают уже много десятилетий идет Валор В280 - контракт подписан на смену вертушкам Блек Хоук для армии и флота США.

У нас, как выясняется, тоже велись серьезные ОКР по теме винтолетов

Проект Ми-30.

а это уже фантазии на тему - как видим моторы не над кабиной а в гондолах на законцовках плоскостей

Его затачивали под 3 уровня - легкий средний и тяжелый - соответственно 1,5, 2 и 3 тонны полезной нагрузки (за вычетом топлива)

Машинка получалась интересная. И должна была в перспективе менять Ми8.

Потому что крыло рулит. Оно банально экономичнее и двое быстрее почти (хороший вертолет это 250-300 км час - винтолет - 510-560 км час)

Комиссия Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам в августе 1981 г. выпустила решение о разработке вертолета с преобразуемой несущей системой (винтоплана) Ми-30. Соответствующее техническое предложение было представлено на рассмотрение институтов МАП и заказчика. Военные одобрили разработку, но потребовали оснастить винтоплан более мощной силовой установкой с двумя двигателями Д-136. Расчетная масса такого аппарата увеличилась до 30 т.
В последующие годы тип силовой установки неоднократно менялся. Рассматривались варианты с двумя и тремя двигателями ТВ7-117 и с двумя Д-27. Взлетная масса винтопланов соответственно составляла 11, 20 и 30 т.
Проводились фундаментальные теоретические исследования в области прочности, аэродинамики и динамики, в том числе расчеты собственных колебаний аппарата, некоторых видов неустойчивости, балансировочных характеристик, режимов вертикальной авторотации, автоколебаний типа «воздушный резонанс», «хордовый флаттер», «флаттер гондол».
Определялись масса несущей системы, транспортная эффективность винтоплана, вертолета и самолета, выбирались параметры лопасти винта и напряжения в ней, КПД винта, параметры винта, оперения и крыла. Прорабатывались
многочисленные варианты конструкции винтов, крыла, трансмиссии и других агрегатов.
Создание Ми-30 было включено в программу вооружения на 1986–1995 гг. К сожалению, в связи с экономическими трудностями, винтоплан так и не вышел из стадии аналитическо-конструкторских исследований. В 1991 г. специалисты ОКБ проектировали три типа винтоплана: Ми-30С, Ми-30Д и Ми-30Л, грузоподъемностью 3,2; 2,5 и 0,95 т и пассажировместимостью 21, 11 и 7 человек соответственно. Первые два с максимальной взлетной массой
13 т предполагалось оснастить силовыми установками из двух двигателей ТВ7-117, а третий (массой 3,75 т) – из двух АЛ-34.
Рассматривались и боевые варианты винтопланов.
В начале 90-х гг. изучалась возможность участия МВЗ им. М.Л. Миля в европейской программе «Еврофар», в т.ч. в программе «Эврика», предусматривающей создание конвертоплана, аналогичного по схеме Ми-30. Однако в то время еще не было условий для совместных проектов.

тот самый Валор - он реально небольшой и легкий. 

Судьба Ми30 не сложилась по причине развала СССР. Но кто знает, что ждет нас завтра... Главный минус таких машин - в ценнике. они сложные и потому дорогие. Но тут надо считать общую полезность по сумме расходов на перелеты и топливо и тд

Эту тему я решил активно задействовать в новом проекте - Дважды рожденный (Хроники Запределья)

Больше десяти лет назад в Каникулах 2075 я показал мир визоров и коптеров. Тогда про них мало кто слышал... сегодня коптеры повсюду...

Посмотрим, может и винтолеты через 10 лет станут нормой? как думаете?