Попаданцам про моторы: паровик или ДВС?

Навеяно книгой "трудовые будни барышни-попаданки"

(Вообще-то название содержит очевидную ошибку --- попаданка там таки БАРЫНЯ, а не барышня; она сразу вдова)

Итак, Попаданцы частенько начинают прогрессорствовать, строя разные двигатели. Обычно паровые. И вот здесь есть нюанс. Дело в том что Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) проще чем паровой двигатель. Да-да --- и удивительно это лишь до тех пор пока думать не начинаешь. 

Мне здесь же "возразили" ("возразили" в ковычках, потому что, по русской привычке, в качестве аргументов использовалось "я тута профессионал, а ты вообще хто? Предъявите-ка паспорт!")
AlexEl  25 февраля в 06:32

Ваша сентенция о том, что ДВС проще паровика просто приводит в недоумение. Оно, конечно, проще, если не вспоминать о материаловедении и таком ВУЗовском предмете, как допуски и посадки.  Я вообще-то профессионал в деле моторостроения и спорить с дилетантом считаю бессмысленным. Прошу прощения, тоже не удержался. 

Пришлось более менее развёрнуто отвечать --- начиная с "допусков и посадок":

Материал для самостоятельного изучения: мотор Ленара (иногда в русской литературе это имя пишут Ленуар), мотор Отто, мотор Дизеля. Ну и Тринклер и Боллиндер. 

Итак, Ленар (Ленуар) это 1860-й. При том что и Ленар не был таки первым --- Ленар первым выпускал ДВС серийно, и продовал их, не без успеха. То есть у него был уже не прототип, а промышленное производство. А первые работающие прототипы --- это и вовсе начало 19-го века, во франции. (Надобно бы сказать что во Франции во времена Наполеона много чего выдумали. Но поражение в войне их сильно подкосило и отбросило --- и всё вернулось к английскому отстрою и застою...) Это о "допусках и посадках", для "профессионалов в деле моторостроения". В 1807-м был первый известный мне работающий ДВС (пусть и прототип), и его ставили на катерок, помнится. И катер ходил. И позже были работающие прототипы. И никакие "допуски и посадки" как-то не помешали (что и не удивительно).

Для тех кто всё ещё не понял: когда люди слышат слово ДВС, то сразу понимают что речь о том, что у ихней машинки под капотом. Но вот и нет: И у Ленара-Ленуара, и у Отто, и у Дизеля и Тринклера (это всё имена-фамилии) были кранкшафтные (это с кинематикой как у паровоза --- с длинным штоком поршня) одноцилиндровые моторы с огромным (по нынешним временам) цилиндром, золотниковым газораспределением и оборотистостью 60-120 оборотов в мин. да-да, и не надо косится на Ваш тахометр, где запросто и 4 тысячи оборотов можно увидеть, а 2500 так и просто норма, а 500 -- это холостой ход. И НИЧЕМ упомянутые движки Ленара-Отто-Дизеля в смысле кинематики и "допусков и посадок" от паровиков того времени не отличались, вот просто ничем.

Интересно здесь то что про мотор Ленара/Ленуара пишут как-то пренебрежительно: "имел много недостатков". Ну так это ложь --- писать надо не про "много недостатков", а про какие именно имел недостатки. Так вот недостаток этот мотор имел ровным счётом ОДИН, а именно: Ленар не разбирался в Термодинамике, и рабочий цикл у него был максимально похож на таковой же у паровика --- т.е. у него напроч отсутствовала фаза сжатия... Как результат --- КПД около 5% --- что очень низко. Однако даже и при этом на мотор находились покупатели. 

А вот Отто, год или два позже, уже сделал такой же в кинематическом плане мотор но с НОРМАЛЬНЫМ для ДВС циклом --- и всё сразу стало ясно. Но заметим что ни "допуски" ни "посадки" ни Отто ни Ленару не помешали.

Но это было про то что оказывается ДВС можно сделать "почти на коленке". А я обещал про "проще". Так вот: ларчик открывается просто: попаданцы с паровиками постоянно забывают про ... поравой котёл! Который огромный, и занимает много места (посмотрите на паровозы) и весит раз в 5-10 больше чем сам мотор. И сделать хороший котёл куда сложнее чем сам паровой мотор. Да-да --- постоянные взрывы котлов на Миссисипи (описанные тем же Твейном) вам в доказательство. Очеь непросто сделать хороший паровой котёл, не имея труб и листового проката, причём проката с ГАРАНТИРОВАННЫМ качеством (чтобы не взорвался). Вот де взять трубы попаданцу, и как их сделать? Пилигримный стан городить? Это не говоря уже о стали заданного гарантированного качества.

Но не котлом единым: к котлу нужно бы добавить (1) конденсатор, (2) пароперегреватель, и (3) экономайзер. И как результат вес и стоимость котла возрастут где-то вдвое (а сложность --- пожалуй что и вчетверо).

Вот такие вот дела с "простым" паровым мотором...   Нет уж --- ДВС гораздо проще!