Будни автомеханика. Часть 123.

   И снова здравствуйте! 

   Неделя выдалась интересное, и началась она с Хундай Санта Фе с турбодизельным мотром 2.2. Смотрели мы его ещё в середине прошлой недели, говорит чот машина не едет, и грохом какой-то. У меня подозрение сразу пало на турбину, сняв впускной патрубок от фильтра до турбы обнаружил люфт крыльчатки, директор сказал "что это нормально, увсех так". Но люфт - это не источник грохота, если крульчатки не цепляют стенки корпуса. Вывернули лямбду, директор сунул туда эндоскоп, а я покрутил за вал. Итог: холодная крыльчатка крутится, горячая нет. Вердикт: поломка вала турбины. Ещё делая внешний осмотр, я обратил внимание на масло на стыке патрубка от турбины до интеркулера, это плохой сигнал, и при хорошем люфте вала будет масло после турбины. В выходные уже запчасти были на руках, и в понедельник машина на подъёмнике. 

   Да. Это свежиф Санта Фе, пробег на момент поломки 70 000 километров. Зеленым отмечен лябда-зонд, синим - сенсор температуры выхлопных газов. 

   А вот и турбина. Вроде все доступно, но иногда долезть сложно. Но в целом, если понять как - то все не сложно.

   Масло в патрубке за турбиной. Ещё грамм 100-150 вылилось, пока снимал. 

   Вид на турбину снизу. Зеленым помечен шланг слива масла, синим - слив антифриза. Это все отцепляем, слив с машины антифриз. Но слилось не всё: поэтому отцепляя антифризный шланг готовим затычку, на роль которой подходит старая свеча. 

   Кран слива антифриза с радиатора.

   И вот, кракен извлечен. Задача была - вытащить эту каркалыгу с кучей трубочек, потому что вылазит оно плохо, и везде целпяется.

   Отвалившаяся жопа турбины. Именно она болталась в корпусе и гремела. 

   Новая турбина с установленными трубками подачи-слива антифриза для охлаждения картриджа, и трубка слива масла. 

   Поставить эти трубки на машине - не реал. Всунуто. 

   При этом обращаем внимание на трубку подачи масла, она сверху прикручивается банджо-болтом, она проходит между трубкой слива масла, и трубкой с антрифризом. Если не просунуть её туда - фиг что соберется на место. Я догадывался, что в интеркулере полно масла, и мои ожидания подтвердились. 

   Всё готово, собрано, залито, работает, и хорошо надувается. 

   Но что же стало причиной выхода турбы из строя? У меня два варианта: первое, это замена масла раз в 15 тысяч километров. На момент ремонта машина прошла 11 тысяч на масле, и в нем вагон сажи. А турбина к качеству масла очень чувствительна, но производитель в целях заманухи говорит, что масло надо менять раз в 15 тысяч прбега, чтоб потенциальный покупатель не охренел от частой замены и цены масла, а по хорошему - не позднее 7 тысяч менять. И ещё одно: владелец вычитал, что надо мыть датчик давления наддува при замене масла, и сказал, что был он очень засран. А если мозг наддув видит меньше, чем по факту, значит турбина дунет на все деньги, но один раз. Потом поломка. И ещё фактик в пользу этого: слетевший шланг с интеркулера. Такое возможно при наддуве больше расчетного. 

   Поэтому, следите за датчиком наддува, и почаще меняйте масло. А на сегодня это всё. Потому что про опель писать лень, про него напишу в следующем отчете, ибо он приедет в понедельник с мешком запчастей. Спасибо за внимание, и до новых встречь!