Будни автомеханика. Часть 122.

   И снова здравствуйте!

   Началась неделя в принципе вполне мирно, занимался всякой фигнёй, а потом во вторник пришла Хонда СР-В на замену передней левой опоры стойки, и передних колодок. Работа не сильно сложная, замену опоры я буквально недавно описывал, колодки - тоже фигня. А вот дальше случился сюрприз. Пропали тормоза. Педаль при нажатии плавно уходила до пола. Я осмотрел на течи шланги, потому что вдруг где-что дриснуло, пока суппорт крутил, осмотрел на утечки передние суппорта, осмотрел всё сзади - течей нет. И тормозов нет. И тут у меня закралась мысль, что крякнул главный тормозной цилиндр. Директор мою догадку подтвердил, были такие случаи, когда нажимая до пола педаль сводишь колодки после замену, цилиндр начинает перепускать. И к таким вещам надо быть готовым, случай не частый, но и не редкий... Ход поршней при исправной системе не большой, а при подводе колодок - до пола, нюанс в этом.  Обычно решалось заменой резинок и жидкости. Ладно. Владелец приыез ремкомплект, снимаю цилиндёр, а он какой-то инетересный. 

   То, что торчит у него в заду вынимается от руки. Смотрим дальше: там ещё что-то. И ни стопоров, ни фиксаторов - ничего нет. Пока я ходил вокруг чесал репу, директор просто выбил второй порень, постучав торцом цилиндра об деревяшку. Два поршня. Да, это - поршни. И на них нет манжет. А ремкит привезли для классического цилиндра, где манжеты на поршнях. 

   А все резинки - внутри. Ага. И цилиндр нарезной. Это для тех, кто 5 лет владел обычной Хондой, теперь может купить нарезную. 

   Промыли, продули, собрали. Тормоза появились. 

   Ну а дальше - пушка-гонка БМВ Х6 М. Ага. Настоящий М. 

   Настоящее немецкое качество! Задняя правая дверь торчит. 

   Задача: заменить задний правый пневмобаллон, он же пневмопружина, он же Air Spring. Для начала - отключить аккумулятор. Лезем в багажник. 

   Вытряхиваем запаску и всякое барахло, снимаем пластик, открутив толи 5, толи 6 саморезов, и вот оно. 

   Запаска - скромненький банан. В машине за охулиард рублей. 

   Зато её вытащить проще. Колеса у этого корыта просто неподъёмные... Да ещё и разного размера, емнип. Открываем пластик под правым порогом, там ищем электроклапан пневмы. Пластик с порогом сочленен хитрыми пистонами, вылетает при поддевании порога. 

   А вот и наш электроклапан. Отключаем от него разъём, и видим две линии: синюю и красную. Определить какое где можно глядя на клапан со стороны линий, слева будет левое колесо (красная линия), справа - правое (синяя). Ослабляем гайку синей линии, и стравливаем с баллона воздух, перед этим подняв машину и вывесив колесо. 

   Чтоб отстегнуть подушку снизу от рычага, надо нажать на два пластиковых усика, и поднять ее вверх. 

   Потом поворачиваем подушку против (или по, забыл, но крутиться она будет только в одну сторону) часовой стрелки, и вынимаем из кузова. Дальше надо отсоеденить линию от баллона.

   Делается это просто: выкручиваем гайку, вынимаем линию, разжимаем конусный фиксатор на конце, вытаскиваем гайку, и вынимаем линию из подушки. Гайка и конус идут в комплекте новые, старый конус одноразовый. 

   Собираем линию на новую подушку, с помощью помошника, вооруженного фонариком, попадаем подушкой в посадочное на кузове, и фиксируем её поворотом. А дальше наблюдаем картину, что она не доходит до рычага, и зафиксировать её не получается. 

   Но это ерунда. Ставим колесо, собираем электроклапан, опускаем машину до етх пор, пока рычаг не коснется подушки, попадаем куда нам надо, ещё опускаем до щелчка (значит подушка зафиксировалась), и потом выставляем машину так, чтоб она стояла ровно. А потом запускаем двигатель, и ждём 2 минуты, пока пневма накачается. Всё! Можно убирать домкрат, прикручивать пластик под порогом, напихать в багажник барахла, и звонить клиенту. 

На этом у меня всё, спасибо за внимание, и до новых встречь!