А поезд чух-чух...

От Ужице поехали веселей, и уже вскоре построенная еще австрийцами узкоколейка привела нас к Дрине, за которой и начиналась Босния. Собственно одну из главных рек Югославии я толком не рассмотрел — ну широкая, ну зеленоватая, ну западный склон обрывистый, ничего особенного, не Волга и не Днепр.
Дорога в горах запетляла, ныряя из тоннеля в тоннель и заставляя пассажиров каждый раз после предупредительного гудка паровоза захлопывать окна. Но едкий дым все равно пробивался в вагоны, а каждые пять минут вскакивать и открывать-закрывать фрамуги быстро надоело. И не только мне — на эту безнадежную затею плюнули и в соседних отсеках и дальше ехали в душном тепле с примесью угольной гари.

Тамо далеко, гл.5

С железными дорогами в Югославии дело обстояло так себе — гористая местность, бедная страна, сеть относительно развита в бывших австро-венгерских провинциях, особенно в Банате, Воеводине, Словении и Хорватии. А чем дальше на юг и восток — тем реже. Плюс крупные реки, через которые не везде имелись мосты, что заставляло использовать железнодорожные паромы. Именно поэтому немцы так тряслись над веткой Белград-Ниш, дублировать ее было практически нечем. И точно так же вывоз бокситов из рудников вокруг Мостара висел на одной слабенькой ветке Сараево-Дубровник, да еще одноколейной, как и большинство дорог в стране.