Меняющаяся реальность САСШ без участия попаданца?

Поместив своего героя цикла "Посланник МИД" в реалии САСШ конца 20-х годов прошлого века я и представить себе не мог, в какой мир фантастики он попадёт.

Снова и снова я вставал перед дилеммой или соблазном приписать ту или иную "фантастическую" реальность действиям своего ГГ. Даже слово подобрать сложно.

Но обнаруживал, что это всё уже тут существует довольно давно. Например развитая сеть железных дорог САСШ. И такой же развитой железно-дорожный транспорт.

Хотя подмывало походя "изобрести" что-то подобное изображению на картинке.

Мой ГГ в первый свой раз попал в Америку с западного побережья. 

Первое, что бросилось ему в глаза, когда он вышел за пределы морвокзала, так это схожесть Сан-Франциско с … Шанхаем.

Тут тоже было полно китайцев.

Намерения задерживаться надолго в городе у ГГ не было и он, наняв такси, поехал сразу на железнодорожный вокзал, где предполагал сесть на ближайший транс-американский экспресс до Нью-Йорка. 

Загруженность улиц автомобилями поражала…

Если у него спросят… то сравнение одно… Тут их… как в Москве - конского навоза…

Высота застройки тоже была просто ошеломляющая… Так это он ещё не видел Нью-Йоркских небоскрёбов…

С билетами на поезд проблем не было и за 300 долларов ГГ купил себе целое купе первого класса до самого конца его путешествия. Дорого конечно… За эти деньги можно было купить… поддержанное, но в хорошем состоянии авто и проехать Америку на нём… 

Но я решил, что мой ГГ должен совершить поездку на поезде.

Экспресс поразил его своей неземной красотой…

После американского мини «Титаника», на котором сюда приплыл ГГ, это было сделать тяжело. Но американцам это снова удалось…

Зализанная мощь стали и пара… (как аллегория на картинке выше)

А внутри кричащая роскошь и отдельный-личный «негр», в смысле натуральный негр в обслугу на каждое купе первого класса…

Мой ГГ, как настоящий большевик, от услуг «раба» тут-же категорически отказался…

Но "раб" зарыдал и упал передо ним на колени… Умоляя не прогонять его… Пришлось ГГ стать на время пути «рабовладельцем»… Эх-хэ-хэ.

Чтобы проделать путь из Сан-Франциско до Нью-Йорка, теперь требовалось всего 10 дней. 

И всё благодаря строительству трансконтинентального маршрута, ознаменовавшего начало периода бурного развития сети железных дорог США. 

Как ГГ это всё любезно сообщил типичный коммивояжёр-попутчик по вагону. Эдакий тип… пытающейся что-либо и кому-либо продать. 

ГГ с его несколькими со-братами уже познакомился во время плавания, вот и сейчас имел честь беседовать с ещё одним представителем этого неспокойного племени двигателей торговли и прогресса, - как они все себя с важностью называли. "А вообще, они полезные ребята оказались для меня … и моего дела" - решил ГГ.

Например, этот рассказал ГГ, во время их с ним обеда в роскошно вагоне-салоне-ресторане, историю появления этой дороги…

Тут в САСШ… оказывается считают, что строительство этой трансконтинентальной железной дороги … по масштабу проведённых работ и по значимости… сравнимо со строительством Суэцкого канала. 

Кстати… оба проекта были закончены в 1869 году и потребовали, как титанических усилий, так и огромных капиталов.

В результате их реализации было положено начало созданию транспортных коридоров, экономический эффект от которых трудно переоценить даже сейчас. 

- В САСШ трансконтинентальный маршрут стал частью самой протяжённой в мире сети железных дорог, - с гордостью поведал ГГ его попутчик.

Оказывается, «железнодорожная лихорадка» в Америке началась примерно в то же время, что и «золотая», то есть - в середине ХIХ века. 

Тогда путь искателей приключений и золота… лежал через Великие равнины к Западному побережью… в Калифорнию и Орегон… и занимал шесть и более месяцев. 

Народ ехал туда на повозках, запряжённых лошадьми, либо вообще… «на своих двоих».

По этой причине… многих «денежных мешков» в конгрессе САСШ охватил тоже азарт на этом нажиться… а именно протолкнуть проект строительства железной дороги, которая соединила бы Западное и Восточное побережья Северной Америки. 

Трансконтинентальный маршрут вбирал в себя всех этих ищущих приключений непосед… за проезд по которому они платили бы звонкой монетой… ну и сокращал их время в пути…

Тем самым открывались огромные возможности для развития торговли и промышленности на всех территориях, где проляжет железнодорожное полотно. То есть способствовал прямому обогащению денежных тузов.

Во многом… за счёт строительства этой дороги… впоследствии было обеспечено дальнейшее освоение бескрайних территорий континента…

Было всем ясно, что строить дорогу нужно. Оставался открытым вопрос об источниках финансирования грандиозного проекта. Для реализации проекта были выбраны две компании – Union Pacific Railroad (UP) и Central Pacific Railroad (CP). 

Им были переданы территории, прилегающие к будущим железным дорогам. 

Под залог этих земель затем ими были выпущены тридцатилетние облигации доходностью 6% годовых. 

На средства от продажи облигаций и планировалось финансировать строительство железной дороги.

То есть… финансовые воротилы из конгресса… ничего не вложив… собрали денежки с простаков… под залог… общественных… то есть ничейных земель… тупо их передав даром своим же компаниям. Всё гениальное – просто!

Union Pacific построила дорогу от города Омаха, штат Небраска в западном направлении, а Central Pacific из Сакраменто, штат Калифорния, - на Восток. 

Дороги сошлись там, где сегодня находится город Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Всего было проложено около 3 тысяч километров путей.

Когда средства для строительства дороги были найдены, компании столкнулись с другой проблемой - нехваткой рук. 

В то время в САСШ шла гражданская война и буйствовала «золотая лихорадка», поэтому мужчины были… либо в армии … либо на золотых приисках.

Выручили мигранты из Китая и Европы, которых потребовалось около 20 тысяч человек. В результате дорога была в основном построена ими. Одних только китайцев тут работало более 10 тысяч.

А к концу второго года строительства 90% рабочих уже были китайцами.

Зимой были нередки случаи смерти от пневмонии и обморожения. В летнее же время в пустыне температура превышала 43 градуса по Цельсию. При этом люди трудились без выходных, по 12–16 часов в сутки.

Несмотря на все сложности, в мае 1869 года, спустя шесть лет после начала работ, строительство дороги было закончено.

Вот такую историю поведал ГГ американец… простой парень.

Но это ошибочное впечатление и мнение, за их провинциальностью и непосредственностью, не замечать их ум и расчётливость.

Путешествие ГГ прошло в общении с попутчиками... Но об этом можно прочитать в первой книге цикла "Посланник МИД"... либо дождаться моего поста на эту тему.

И вот ГГ прибыл в конечный пункт.

Железнодорожный вокзал Нью-Йорка показался ГГ почти копией морвокзала в Сан-Франциско. Такой же технократичный и похож на цех огромного турбинного завода, виденного им в кинохронике… в вагоне-синема-салоне экспресса, на котором он сюда прибыл. 

Экспресс был городом на колёсах. Там был даже прицепной бордель с казино!

Единственное отличие… от морвокзала во Фриско… - тут не было таможни. Хотя выстроенный жидкий ряд блюстителей порядка был… и они, как рентгеном, просвечивали всех прибывших и проходящих мимо них.

За время пути ГГ даже немного изменил свой гардероб и теперь почти не отличался от коренного ньюйоркца, приобретя у поездного коммивояжёра светлый лёгкий плащ и мягкую шляпу. ГГ их выбрал по каталогу. А на ближайшей станции ему их уже доставили прямо в купе.

Европейский котелок ГГ отправился в… багаж… к лежащему там мидовскому цилиндру.

Так завершился транс-атлантический переезд ГГ из Евразии на восточное побережье северной Америки.