Будь попрочнее старый таз… Или азиатское кораблестроение

Так уж вышло, что старт моего нового цикла «Пресвитерианцы» начинается на море. На теплых водах Цусимского пролива в далеком 1419 году. И, конечно, просто напрашивается романтика кораблей… Я бы и рад, но с кораблями в Азии всё было очень плохо.

Я уже описывал свои восторги от азиатской артиллерии, которая в начале XV века превышала достижения Европы. Чем вызвал много недовольства от западоцентристов. Радуйтесь! Сегодня я пролью бальзам на ваши израненные сердца.

Главной бедой азиатского кораблестроения была ставка на плоское дно. Я не нашел информации, сами ли они отказались от использования киля или вообще до него не додумались. Но факт: и в Корее, и в Японии, и в Китае корабли был плоскодонные. 

А что это значит? Это значит, что корабли обладали низкой остойчивостью, их приходилось строить широкими, чтобы не переворачивались. Широкие корабли, как следствие, испытывали на себе большое сопротивление воды и медленно плавали. Отсутствие килево-шпангоутного «скелета» привело к тому, что многие корабли имели не острые носы, а передние «стенки». Не корабли, а ящики какие-то. Они не резали волну, а как бы накладывались на нее сверху. Представляю себе какую качку испытывали ребята, идя против волны. А идти вбок тоже тревожно – остойтивость-то низкая. Кстати, из-за низкой остойчивости азиаты по умолчанию не могли активно развивать работу с косыми парусами и движение галсами, чтобы плыть не только при попутном ветре (как это делали арабы и европейцы). Пойдешь галсом, ветер дунет сбоку в парус – и бултых.

Да, двигали такие корабли парусами и веслами. Насколько я понял, ни одно корейское или японское судно не использовало больше одного ряда весел, чем недотягивало даже до уровня Античности. Но парусная оснастка могла быть довольно серьезной. Правда, только с прямыми парусами. Для усиления остойчивости некоторые корабли использовали шверты (но я не могу сказать, какие именно))).

Корабли Кореи

Мэнсон – это военный корабль ранней Чосон. Всё как я и описывал: плоскодонное, широкое, с парусом (парусами) и одним рядом весел. Мэнсоны бывали очень разными по размеру и вмещали от 30 до 80 гребцов. 

Паноксон – в принципе, это потомок мэнсона. Такой же квадратообразный, такой же разный в размерах (от 15 до 35 метров в длину). Судя по изображениям, паноксоны имели уже сплошную палубу.

Но, конечно, все мы знаем главную фишку корейского кораблестроения – «черепахи»!

Только сначала геомсон – это кораблик-предтеча. Он еще не имел крыши, но уже нарастил борта и утыкал эти борта железными шипами, пиками, клинками – чтобы враг не мог забраться. Геомсоны были совсем небольшие – на 15 гребцов. Будучи мелкими, они почти не имели осадки, а потому были довольно скоростными.

Ну, вот. А теперь – черепахи! Иначе – кобуксоны. Где-то прочитал, что корейцы сделали их увидев японские броненосцы атакэбунэ. Но мне в это не очень верится. Все-таки в ходе Имджинской войны кобуксоны просто разнесли японский флот – и где были их атакэбунэ? В корейском источнике прочитал, что первые «черепахи» появились в 1415 году (и на этом основании включил их в «Пресвитерианцев»). Но, конечно, настоящая слава к ним придет лишь в XVI веке, когда на эти суда поставят пушки.

Итак: кобускон – не такое огромное судно, как его часто рисуют. Размеры были разные, я видел такие: до 20 метров в длину и до 5 в ширину. Высокие борта из толстой доски и деревянная крыша. Частично или полностью крыша покрывалась пластинами металла. И вся «черепаха» была утыкана шипами, лезвиями и прочим. Множество мелких бойниц использовали стрелки для поражения врага. На XV век судно практически неуязвимое.

Корабли Японии

И вот тут главный парадокс: мы знаем, что Япония – островная страна, в которой ну просто должно быть развито мореплавание; мы знаем, что японские пираты вокоу веками терзали берега Кореи и Китая… Но парадоксально – японское кораблестроение, на мой взгляд, уступало даже корейскому.

Кохая – небольшое плоскодонное судно, без высоких бортов, без палубы, вмещавшее до 80 гребцов. Как я понял, главным достоинством его являлась относительно высокая скорость. 

Сэкибунэ – в принципе, это аналог паноксона. Судно большое, широкое, но имевшее не сильно больше весел – до ста. Зато оно имело высокие укрепленные борта. Как я понял, борта эти не «стационарные». Просто дощатые высокие щиты (как те, что я описывал при штурме Одзаки) крепили вдоль обычных бортов. Также сэкибунэ имели важное преимущество: ягура – надстройку со своими бортами, с которой можно было стрелять по врагу.

Ну, а японские броненосцы атакэбунэ появятся несколько позже.

Военная тактика у японцев была одна: набить свои квадратные высокобортные корабли воинами, двинуться на врага, засыпать стрелами, сцепиться – и на абордаж. Грустно и безыскусно. Как они с такой «морской программой» держали в страхе окрестные берега – мне неясно)

И вот в такую вводную попал наш славные попаданец из «Пресвитерианцев»… Я даже жалею, что он у меня не какой-нибудь шарящий моряк – такую революцию можно было устроить…

ПЫСЫ. Я ничего не сказал о кораблях Китая. Поверьте, это неслучайно. Не хочу спойлерить читателям цикла. И специалистам по всем вопросам тоже не рекомендую это делать))