Железные дороги США

Очень интересная ситуация произошла в США с железными дорогами. Когда-то там был бум железных дорог. Их было огромное количество. Они дублировали друг друга, конкурировали. А сегодня практически железная дорога исчезла. Остались остатки.

Как же такое произошло? Здесь есть много всяких теорий. Я сейчас попытаюсь свести их воедино. 

https://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_streetcar_conspiracy - теория заговора производителей автомобилей против трамваев. С 1938 по 1950 компании производящие автомобили стали выкупать все бизнесы связанные с железной дорогой. В частности - трамваи. И закрывать их. По естественным причинам, как это всегда бывает. В нашем мире существуют только исключительно естественные причины.

Понятно что такие действия убить железную дорогу не могли. Но это говорит о мощном лобби. Война одного бизнеса против другого. В целом нефтяной бизнес лоббировал закрытие железных дорог.

Следующим важным фактором уничтожения железной дороги США я считаю https://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_Highway_System - федеральное решение строить в США систему автобанов (интерстейт - "между Штатами"). Тут надо сказать что сама система автобанов - проложить автомобильные дороги по всей стране - появилась в Германии в 1920-е еще в Веймарской республике. Т.е. США не придумали это. А заимствовали в Германии.

Так вот. Если мы посмотрим на даты введения интерстейтов в США https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Interstate_Highways то мы увидим что примерно 1950-1970 основное введение произошло. 

В целом не только сам федеральный акт об автобанах важен. А ставка федеральной власти на развитие автомобильного сообщения как приоритетного. И действия по поддержанию низкой цены на бензин.

Важным ударом по железной дороге стало просто богатство американцев. Американское общество стало очень богато после 2мв когда Европа саму себя уничтожила. Простой американец смог себе позволить личный автомобиль и авиа перелеты. С появившейся системой интерстейтов (автобанов) связывающих всю страну стало просто доехать на личном автомобиле. Который был у каждой семьи. В 1960 80% домохозяйств владели как минимум одним автомобилем https://transportgeography.org/contents/chapter8/urban-transport-challenges/household-vehicles-united-states/

А на дальние дистанции железную дорогу крыло авиасообщение. Финансовое положение населения позволяло оплачивать самолет. И пассажирское направление железной дороги окончательно стало подыхать.

Крах железнодорожных компаний пошел в 1970-1974 годах. https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_rail_transportation_in_the_United_States

И конгресс США создал компанию https://en.wikipedia.org/wiki/Amtrak в 1970 году.

Эта компания - все что осталось от железных дорог США. 

Компания сохранила только глобальные ветки железной дороги. Сообщение одного края страны с другим. И перевозить стала только грузы. Все очень просто. Люди на большое расстояние предпочитают самолет. На более короткое расстояние - личный автомобиль. Грузы возят дорогой грузовики. Но возить с одного побережья на другой грузовиком экономически накладно. И тут железная дорога наконец-то побеждает.

По весу перевезенного груза США на втором месте после Китая https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_rail_usage

Так что железная дорога в США не умерла. Она ушла в специализацию. Полностью потеряла функцию перевозки пассажиров. И грузов в пределах соседних Штатов. И заняла нишу сверхдальних перевозок тяжелых грузов из одного конца страны в другой.