Ричард Тревитик – человек и паровоз

Вообразите себе: вы – попаданец. Попаданец отнюдь не в Средневековье, а в самый конец XVIII века в Англию. 1800 год. Кругом – промышленная революция, переход к фабричному производству. Лепота, одним словом. Труд, правда, тяжелый и социальных гарантий никаких, но всяко лучше Средних Веков и даже Ренессанса.

И вот идете вы такой себе… в Дольче Габбана, идете и думаете, а как бы осчастливить человечество? Что бы такое изобрести или усовершенствовать? И вот заходите вы на фабрику, и первое, что видите… владельца? Нет. Старшего мастера? Тоже нет. Рабочих, таскающих круглое и катящих квадратное? Еще раз нет. А видите вы паровую машину Уатта, от которой, собственно, посредством механической передачи, работают станки и прочее оборудование. Что-то в этой паровой машине вам кажется не так.

Вы подходите к какому-то человеку в костюме и просите показать схему машины. Он сначала орет, а кто вы, собственно, такой, но, увидев, что вы тоже одеты в дорогой костюм (от Дольче Габбана), сдается и приносит вам чертежи. Ну, а так как вы все-таки инженер, то, немного покумекав, понимаете: машина эта вовсе не паровая. Она – пароатмосферная, вакуумная. Рабочий ход у нее основан на уменьшении объема паровоздушной смеси при конденсации охлаждаемого пара. (Уф, сказанул). Проще говоря – поршень толкает не пар, а атмосферное давление. Примерно как это же самое давление вталкивает пробку в бутылку, если ее поставить на лед.

Но ведь машину можно сильно усовершенствовать! Пустить в цилиндры пар под высоким давлением (высоким по тогдашним меркам, понятное дело), чтобы он, расширяясь, толкал поршень. Тогда мощность и КПД машины повысятся, а ее размеры существенно уменьшатся, и она перестанет быть вакуумной, пароатмосферной – нам больше не требуется бесполезно расходовать тепло при охлаждении пара в конденсаторе. Хорошая идея? Думаю, да. Поздравляю: вы – Ричард Тревитик.

Собственно, паровую машину высокого давления (а именно ее называют «паровой»), изобрел еще в 1786 году Оливер Эванс. Но его, увы, всерьез не приняли – назвали идиотом и выгнали палками из патентного бюро. Идеи Эванса и развил Тревитик, запатентовав свой вариант машины высокого давления в 1800 году.

А уже в 1801 году Тревитик построил паровоз (безрельсовый паровой экипаж – по сути паромобиль) Puffing Devil («Пыхтящий дьявол») и катался на нем сам, пугая корнуоллских фермеров, гусей и коров. Правда, шестеро смельчаков рискнули попросить его подкинуть до дома, и Тревитик им не отказал, став, таким образом, первым в мире «бомбилой». Все прошло удачно и Тревитик подзаработал немного пенсов.

В одной из поездок паромобиль заехал в овраг. После нескольких попыток его вытащить усталый и голодный Тревитик с друзьями пошел в ближайший паб перекусить жареным гусем. Вода выкипела, котел перегрелся и паромобиль на реактивной тяге улетел в Ирландию. Вернуть его оттуда не получилось – вечно «веселые» ирландцы сдали машину в металлолом, а деньги, естественно, пропили. Но Тревитик особо не расстроился, потому что придумал кое-что сногсшибательное.

В 1802 году он построил первый в мире рельсовый локомотив (самого слова еще не существовало) «Корбр…» «Кбрру…» «Крбру…» тьфу на этих англичан! «Коулбрукдейл» - вот как назывался этот локомотив. Увы, его судьба неизвестна. Он затерялся во тьме веков. Остались лишь чертежи.

В 1803 году Тревитик, развив идею «Пыхтящего дьявола», построил для лондонцев нечто вроде парового кэба. 17 июня 1803 года он перевез на нем 8 пассажиров. Беда в том, что без амортизации этот кэб, двигаясь по лондонским мостовым, был способен вытрясти душу из любого и тем самым отвратить от себя даже отъявленного фаната движущихся машин. В итоге Тревитику выдали смачный пинок ногой, и он, почесывая ушибленное место, отправился в Южный Уэльс. Там изобретателя принимали настороженно, как всем известного чудика, зато хотя бы не били.

И Тревитик разошелся во всю ивановск… то есть, валлийскую. В том же 1803 изобретатель соорудил из собственной промышленной паровой машины (она приводила в движение огромный кузнечный молот) паровоз «Пенидаррен». В этом паровозе Тревитик убрал нафиг ненужный конденсатор и впервые в мире догадался выпускать отработанный (мятый) пар в топку для повышения тяги – то есть, разработал прототип конусного устройства. Это устройство в дальнейшем будет ставиться на всех паровозах – оно вкупе с машиной высокого давления стало определяющим в их конструкции. Именно с «Пенидаррена» паровозы начинают характерно пыхтеть. Это были прорыв и триумф.

21 февраля 1804 года Тревитик прицепил к «Пенидаррену» пять вагонов, загрузил в них 10 тонн чугунных чушек, заставил (хотел бы я посмотреть на то, как Тревитик это сделал) сесть сверху 70 человек и прокатил их по промышленной конной линии между городами Пенидаррен и Аберсинон (почти 16 километров). Весь путь занял 4 часа и 5 минут. Скорость получилась всего 3.9 км/ч, но на тот момент это было офигеть как круто.

В 1804 же году Тревитик построил «Ньюкастл» - первый в мире паровоз с колесами с закраиной (на уголковых рельсах закраины не нужны), а в 1808 году устроил аттракцион «Поймай меня, кто может» и катал в вагонетках желающих проехаться «быстрее лошади». Но изобретениями Тревитика промышленники не заинтересовались. Изобретатель разочаровался в своем детище (как я в писательстве) и больше паровозов не строил, хоть и придумал «корнуолльский паровой котел» и еще несколько полезных в паровозостроении новшеств.

Окончательно разоренный, Тревитик уехал в Южную Америку, где пару раз едва не погиб в зубах аллигатора. Увы, его изобретениями не заинтересовались и там. В 1827, на обратном пути, Тревитик, оказавшись без гроша (вернее, пенса) в кармане, встретился с набирающим известность Робертом Стефенсоном и нашептал тому на ушко секреты постройки хороших и качественных паровозов. Стефенсон на радостях выдал Тревитику 50 фунтов и последний смог купить себе билет на пароход до Фалмута.

В 1833 году, в возрасте 62 лет, Тревитик заболел воспалением легких и умер в полной нищете и одиночестве. Ни друзья, ни родственники ни разу не навестили его во время болезни. Деньги на похороны собрали коллеги с последнего места работы Тревитика в Холс Инжиниринг Уоркс. Они же и похоронили изобретателя в могиле для нищих. Попаданец, ты больше не хочешь быть Тревитиком, не так ли?

Дело Тревитика продолжили братья Джордж и Роберт Стефенсоны. В 1825 году они создали паровоз «Locomotion N1» («Передвижение номер один») и провели первый поезд по железной дороге Стоктон-Дарлингтон. Это была первая в мире коммерческая железная дорога и первая в мире железная дорога колеи шириной 1435 мм, впоследствии названная «стефенсоновской». Имя собственное Locomotion трансформировалось в «локомотив» («передвигающий») и стало нарицательным для всех железнодорожных тяговых машин независимо от принципа их действия. (Локомотив – это по сути рельсовый тягач, если кто не догадывается).

В 1830 году открылась линия Ливерпуль – Манчестер и с того момента железные дороги начали шествие сначала по Великобритании, а после по всему миру. Но это совсем другая история, как говорит майор Томин.

Имя Тревитика надолго осталось в тени, а изобретателями паровоза считались братья Стефенсоны. Первый памятник Тревитику поставили только в 1932 году, спустя почти сто лет после смерти.

Разбор полетов. В чем же причина неудач Тревитика? Он попал в техническую ловушку. Дело в том, что паровоз должен быть тяжелым – иначе он не сможет стронуть вагоны с места. Колеса будут проскальзывать. (У современных локомотивов нагрузка на ось составляет в России 23 тонны, в США – 25 тонн). Вот только тяжелые паровозы ломали хрупкие чугунные рельсы. Других у Тревитика, к сожалению, не было.

Намного более прочные железные рельсы Джон Бёркиншоу изобрел лишь в 1820 году и Стефенсоны радостно на них накинулись. (Вернее, Бёркиншоу изобрел технологию проката рельсов). Высокопрочные стальные рельсы появились аж в 1850 году. Тревитик, как и Изамбард Кингдом Брюнель с пароходом-гигантом «Грейт Истерн», опередил свое время, только и всего. В истории немало случаев, когда разработками несчастных пионеров пользуются благодарные (или не очень) потомки.

Вот как-то так.

Реплика паровоза "Пенидаррен":