Профессионал

Пора продолжить про увлечения людей, пожалуй…

- Здорово, Ник.

Он оторвался на секунду от глубокомысленного взгляда куда-то в дальний космос прямо перед собой и посмотрел на меня:

- Угу… Есть чо нибудь? 

- Да, фигня – фотки, характеристики… ничего полезного. Не знаю я, где искать этот твой «Мадсен». 

- Это у меня тоже есть. Ладно – сам найду. Глянь, что есть по другому пулемёту.

Я с некоторой долей удивления полистал небольшую книжечку в бумажном переплёте. Удивляться было чему – это была инструкция по эксплуатации пулемёта Максим 30-х годов. В очень хорошей сохранности. Да, Ник – это просто чудо. Вот где он её откопал? Чудо было с отличными связями. Да и чему особо удивляться-то? Николай (это только я его «Ником» звал) не просто заскорузлый профессионал в области моделирования и макетирования. Это настоящий художник своего дела. Я всегда с удивлением и даже трепетом смотрел на его руки – каждый палец вдвое толще моего. И вот этими самыми «колбасками» он каким-то непостижимым для меня способом умудрялся делать детали для своих изделий размерами, для которых самой подходящей единицей измерения являются десятые доли миллиметра. И всё это с тщанием, в масштабе из самых различных материалов. И всякий раз это было очень точно и очень непросто. Он на моих глазах придумывал технологические приёмы. Поэтому Ник – это было вслух, а про себя я называл его Мастером… и сейчас так называю. 

Иногда это выглядело не совсем нормально. Но это по моим меркам, а вот Николаю это всё чем-то странным не казалось. Вот захожу как-то раз в его мастерскую, плюхаюсь с сигаретой на стул с противоположной стороны его рабочего стола и замираю, услышав негромкое: «Не дыши». Я точно знаю, что Мастер просто так слов не говорит и разглядываю с любопытством белый лист бумаги перед ним. Там вроде бы ничего нет… особенного. Какая-то малюсенькая штучка, вроде толстенького колечка диаметром миллиметр или чуть больше и всё. Впрочем, не всё – мелкие чешуйки ещё какие-то. Я подумал – стружка. Оказалось, что дело именно в них. Оказалось, что чешуйки – это двенадцать лопастей для будущего вентилятора. Их предстояло приклеить на то самое колечко. Конечно, приклеить ровненько, в соответствии с чертежом. Само колечко, форма и размеры лопастей, шаг… короче всё очень точно. Со всей ответственностью. 

Он делал модель очень своеобразного судна для одного из заводов. Так вот на этом судне стоял судовой кран, а на кране стоял электромотор, а у электромотора был вентилятор. Вот этот самый вентилятор и был «в работе» у Николая. На следующий день он показал мне готовую крыльчатку вентилятора: «Ну, как?» – «Угу, впечатляет… вот тут вроде краска неровно немного.» – «Да, точно… ладно, всё равно рассматривать не будут». Я чуть было не вздохнул облегчённо – всё-таки передо мной не машина, а человек… Уж не знаю, какой чёрт пихнул меня вбок, но я машинально спрашиваю: «Не будет?» – «Не будет. Его под крышкой не видно.» – «???!!!». Да, всё именно так и было – электродвигатель вместе со своим вентилятором был установлен в специальном кожухе с вентиляционными отверстиями (уже просверленными в масштабе) и этот кожух капитально скрывал всю конструкцию силового агрегата! Короче, Мастер «на полную мощность». Хотя по-другому он никогда ничего и не делает. На том самом судне вдоль бортов висело несколько десятков автомобильных покрышек в качестве кранцев. Николай их изготовил. В масштабе, включая рельеф протекторов, из резины… То есть изготовил «мастер-копию», снял с неё «прессформочку», отлил и вулканизировал. Как живые! 

То самое, с чего я начал. Это был другой заказ одной очень уважаемой организации. Очень уважаемой. Заказала эта организация первый в мире четырёхмоторный бомбардировщик конструкции Сикорского, известный широкой публике под названием «Илья Муромец». Причём Николай не делал бомбардировщик «вообще». Это была модель конкретного самолёта и на табличке даже был гравирован список членов экипажа самолёта (полные имена, звания). Вот фотография этого изделия: 

Носовая часть самолёта. Хорошо видна прицельная планка для бомбометания… Ни фига не понял, как ей пользоваться. Но зато понятно, что обзор из кабины был отличным. Хорошо видны колёса. Они были покрыты кожей. Над кабиной торчит сигара бензобака: 

Один из четырёх двигателей самолёта. Пружинки клапанов хорошо получились… в масштабе. Винты сделаны в соответствии с чертежом. То есть – это их подлинная форма. Они, кстати, клеёные из нескольких слоёв дерева, как в оригинале. За двигателем виден массивный радиатор: 

На воздушном корабле (по-другому не скажешь) стояло три пулемёта. Почему-то все три разные. Этот Максим защищал борта и заднюю полусферу: 

Над крышей были установлены Мадсен и Льюис (помните, как у товарища Сухова): 

Здесь хорошо видна бомба на внешней подвеске. По тем временам это было большое достижение. Она была спроектирована с учётом новейших достижений в аэродинамике и сделана в соответствии с подлинными чертежами (только форма, разумеется): 

Я сказал, что модель была изготовлена для очень уважаемой организации. Для другой организации, не менее уважаемой, Николаем был сделан другой макет. На этот раз это был истребитель, название, которого сейчас известно далеко не всем. Это был «Лебедь». Кстати, он строился у нас, в Астрахани: 

Истребитель – слово не совсем точное. Скорее это был истребитель-бомбардировщик. Во всяком случае он был двухместным. Вот место кормового стрелка и его оружие. Здесь же немного видна приборная панель. Поверьте на слово – все циферки, градуировка всё на своём месте: 

Вообще должен отметить, что фотографии на самом деле не отражают подлинную тонкость работы. Вот ещё один вид, на котором хорошо виден двигатель. Жаль, что целиком его кроме создателя, видел скорее всего только я. Всем остальным обзор закрывает обтекатель: 

Вот другая работа Николая. Советский бомбардировщик времён Отечественной войны. Как обычно, это вполне конкретная машина. Об этом говорят номера на деталях самолёта: 

Чтобы вы могли получше оценить точность работы, покажу некоторые детали. К сожалению, когда фотографировали открытую кабину не навели резкость, а там на сиденье, между прочим, лежит точная копия упакованного парашюта: 

Крыло: 

Стойка шасси: 

Мотогондола: 

И вот ещё спереди: 

Вообще работа Николая очень разнообразная. То есть в ней есть не только строгая точность в деталях и умение подтвердить документально точность изготовления, но и творческое начало. Иногда появлялись очень своеобразные изделия. Однажды я застал его за изучением документации по строительству аэродромов. Размеры плит, расстояние между ними и прочее. Через некоторое время появилось вот такое маленькое чудо: 

Это три самолёта КБ Сухого: штурмовик, истребитель и фронтовой бомбардировщик: 

Всё в соответствии с чертежами, включая тележку для перевозки бомб и ракет, фонари… кстати они включаются, если хочется. Можно использовать в качестве ночника – других идей у меня нет. 

А вот это – модель одной из модификаций транспортника семейства пр.01340. Фотка, правда скверная: 

Вообще, модель-копия – это очень непросто. И не только потому, что всё мелкое и нужно обоснование всех этих мелочей. Есть ещё и условности, связанные с этой мелкотой. Например, окраска. Казалось бы чего мудрить, если есть документы, в которых подробно описано, что и чем было покрашено. Однако просто использовать тот же цвет не получится – в мелком масштабе изделие будет выглядеть совсем не так. Это особенности человеческого восприятия. То есть масштабируется даже цвет. Причём каждый цвет по-разному. Есть специальные таблицы для этого. Потом изучаются фотографии, на которых видно, например, какую форму имели закопчёности выхлопными газами поверхности техники. Где находились на реальном образце царапины и какие это были царапины... и это ещё не всё, разумеется. 

Несмотря на то, что Николай занимался больше уникальными изделиями, он находил время и для более простых дел. Таких, как модельки из наборов для любителей. Вот часть его обширной коллекции: 

Были у него и летающие радиоуправляемые модели-копии, включая реактивные. Только фотографий у меня нет, к сожалению. Мне всегда казалось, что Мастер знает про технику очень много, а про самолёты вообще всё. Но и этого ему показалось мало и как-то раз он мне гордо продемонстрировал «Журнал пилота» с первыми записями (не уверен, что правильно запомнил название документа). Это такая книжка, в которую записываются данные обо всех полётах. Ему было тогда уже под пятьдесят. 

Лишь однажды мне по-настоящему улыбнулась удача. Мастеру понадобилась моя помощь. Дело было так. В нашем городе жил чемпион мира по радиоуправляемым яхтам (ага, есть и такой вид спорта). И случился у него юбилей. Собрались моделисты на предмет «что ему подарить». И решили подарить модель парусника. Выбрали первый корабль российского флота – «Орёл», который базировался у нас, в Астрахани. Плохо было то, что до праздника оставалось всего лишь чуть больше месяца. То есть – срок нереальный. Такую задачу мог выполнить только Мастер. Он быстро собрал информацию, прикинул технологию. Единственной проблемой для него были статуи. Ну, знаете, наверное – гальюнная фигура (в данном случае это был лев) и несколько фигурок людей на корме. Вот эту задачу он мне и доверил. Чёрт. Я их сделал и в срок! Отношу это к своим достижением. Вот фотка, хотя качество плохое… просто времени не было: 

Ну, наконец, вот фото самого Николая. Это чтобы вы не подумали, что я его выдумал – он настоящий Мастер: