Иллюстрации к "отчётам". Фотогалереи. Подборка 1.
Автор: PaparaziВсех приветствую!
Решил поделиться фотографиями с немецких ресурсов на железнодорожную тему и тему оккупации.
Радует что нет на них ужасных ватермарков, только маленький, почти незаметный значок. С немецкой педантичностью все читаемые номера на локомотивах и вагонах идентифицированы.
Цифры и факты в подписях к фото не исправлял, если несогласны с каким-то утверждением высказывайтесь корректно.
Начнём наверное с переделки нашей "широкой" колеи на "нормальную".
Работа Розиттенского отдела технического обслуживания железных дорог с латвийскими вспомогательными силами, которые в основном состоят из женщин. На двухстороннем участке Дюнабурга - Розиттен меняются рельсы и шпалы . На заднем плане паровоз 56 769 '' из BW Rositten («RN») . Он больше не вернулся домой, остался в Советском Союзе в 1945 году. (1942) Фото: RVM (Korte)
Контроль строительных работ в Инкермане, недалеко от Севастополя, в Крыму. В то время наиболее важным железнодорожным участком от Восточной Украины до Крыма был переезд Инкерман. (1943) Фото: RVM (Hollnagel)
Восстановление линии и капитальный ремонт путей под Инкерманом на участке Симферополь-Севастополь Крыма. Инкерман известен пещерным монастырем Святого Климента, построенными друг на друге, с высеченными в скале пещерными жилищами, находившимися над железнодорожной веткой. Пещеры были созданы в VII-IX веках византийскими монахами. (1943 г.) Фото: RVM (Hollnagel)
На снимке, сделанном годом ранее, отчетливо видны последствия тяжелых боев в Крыму, особенно вокруг города Севастополя, продолжавшихся с 30 октября 1941 года по 4 июля 1942 года. В декабре 1941 года только семь немецких пехотных дивизий и две румынские горнострелковые бригады (1275 орудий, 150 танков и до 300 самолетов) нанесли удар в направлении Северной бухты и вспомогательный удар в направлении Инкермана вдоль реки Черной. Всего завоевание Крыма стоило 11-й армии вермахта более 96 тысяч человек, в том числе 21,6 тысяч убитыми и пропавшими без вести и около 74 тысяч ранеными. Даже если потери румынской армии составят около 19 000 человек, потери войск Оси в Крыму в 1941–1942 годах можно оценить примерно в 115 000 человек. Однако с советской стороны в боях погибло «всего» около 10 000 солдат, а около 97 000 солдат стали немецкими военнопленными. (1942)
С помощью советских военнопленных ремонтируются железнодорожные пути в Инкермане на южной оконечности Крыма. (1942 г.) Фото: RVM (Ittenbach
Адаптация российских широкой колеи (1524 мм) к центральному европейскому стандарту (1435 мм) была гигантской задачей в оккупированном Советском Союзе, поскольку различие ширины дороги представляло собой основное препятствие для перевозок. Приоритетность перекалибровки подтверждается статистикой за первое полугодие после вторжения вермахта. По состоянию на 8 октября 1941 года, было зарегистрировано 16 148 км перекалиброванных путей. (1942) Foto: RVM (Steiner)
Замерные работы на станции Харьков. В отличие от обычного, на этот раз информация на фотографии о местоположении не была удалена цензорами. Во время Второй мировой войны Харьков был стратегически важным местом, с одной стороны, как важный транспортный узел, но и благодаря военной промышленности. Там, например, танк Т-34 разрабатывался и производился на паровозостроительном заводе имени Коминтерна. В октябре 1941 года войска 6-й немецкой армии в ходе Первой битвы за Харьков захватили четвертый по величине город Советского Союза. В мае 1942 года советская попытка освобождения провалилась (Вторая битва за Харьков). В феврале 1943 года вермахт отступил, чтобы избежать окружения. В марте 1943 года после тяжелых боев (Третья битва за Харьков) город остался за немцами. Большая часть города была разрушена в результате боевых действий. После Курской битвы 23 августа 1943 года город был окончательно захвачен Красной Армией. (1942 г.) Фото:RVM (Ittenbach)
Местные рабочие переносят разбитые шпалы на минском вокзале. На станции также хорошо видны пути и стрелки, полностью переделанные с российской широкой колеи (1524 мм) на немецкую (1435 мм). 30 апреля 1942 года Управление транспорта Рейха (RVD) сообщило о 15 975 км путей с измененной колеей на востоке. В период своего наибольшего расширения осенью 1942 года около 750 000 железнодорожных рабочих и местного вспомогательного персонала с 4600 локомотивами использовались на железных дорогах протяженностью около 35 000 км в оккупированном Советском Союзе. Это соответствовало трети всей советской сети. (1943 г.) Фото: RVM (Korte)
Помимо изменения колеи на стандартную колею, судя по всему, были также полностью перестроены маршруты. Немецкие оккупанты использовали местное население, которому порой приходилось рыть рвы целиком вручную, используя самые примитивные инструменты. (08.1943) Фото: Walter Hollnagel
Даже использование якобы слабого пола не прекращалось. Из записей неясно, были ли эти женщины и мужчины отправлены на работу добровольно или принудительно. (08.1943) Фото: Walter Hollnagel
К сожалению,нет подписей где прокладывался этот новый маршрут в Украине. Массовое использование гражданского населения снова поражает. (08.1943) Фото: Walter Hollnagel
Восстановление моста на Украине. Ремонт разрушенных мостов был главным приоритетом для обеспечения перевозок. Когда Красная Армия отступала в 1941/42 году, в общей сложности 3544 железнодорожных мостов были взорваны. (1943)Foto: Walter Hollnagel
В основе идеи Имперской службы труда (RAD) в Третьем рейхе лежало введение обязательной службы, при которой мужское население призывалось для выполнения «общественных» работ, например, в качестве помощников на уборке урожая или на дорожном строительстве. Фактически речь шла о дисциплинировании молодого поколения и претворении в жизнь национал-социалистической идеологии «Volksgemeinschaft» (Единства народа). С началом Второй мировой войны вермахту все чаще передавались вспомогательные службы, такие как строительство бомбоубежищ, аэродромов и позиций на Западном валу. С 1942 года призывник 1924 года был задействован в Восточной кампании непосредственно за фронтом для строительства военных объектов, дорог и мостов. Были и столкновения с противником с человеческими потерями. На снимке изображено отделение РАД, направляющееся на восток. (1942) Foto: RAD (Flemmiger)
Дальше попробую группировать по местности. Больше всего фото с Украины. Это для нас она временно оккупированная территория, а они ( и некоторые местные) тогда думали что пришли навсегда и осваивали свою новую колонию.
Еще в 20 -м веке Украина часто была полем битвы. В частности, крупные города, которые теперь снова являются целью российской артиллерии. Самый большой город Украины, Киев, является предметом ожесточенных боев с августа 1941 года. 19 сентября 1941 года немецкому Вермахту удалось захватить город, в котором проживало около 900 000 жителей, который, однако, был окончательно поврежден и, прежде всего, заминирован отступающими частями Красной Армии. Спустя несколько дней после ухода Красной Армии, радиоуправляемая мина вызвала крупный пожар на складе боеприпасов, который быстро объял центр города и не мог быть быстро потушен. Только 29 сентября немецкие войска потушили пламя. (1942) Фото: Prof. Wolfgang Reisewitz
До нападения Германии на Советский Союз в городе проживало 350 000 евреев, большинство из которых успели бежать до вторжения Вермахта, так что к вторжению в сентябре 1941 года в городе все еще проживало только 30% евреев (ок. . 100 000). Во время 778-дневной немецкой оккупации от 120 000 до 160 000 советских военнопленных и мирных жителей (в основном евреев) были убиты немцами в Киеве. Жертвами резни в Бабьем Яру под Киевом 29 и 30 сентября 1941 года стали более 33 000 евреев. В 1942 году на северной окраине города был построен концентрационный лагерь Сырез. В 1965 году Киеву было присвоено почетное звание «Город-герой» в знак признания страданий его жителей. (1942) Foto: Prof. Wolfgang Reisewitz
Впечатления от поездки немецкого военного обозревателя на рынке в Киеве. (1942)Foto: Prof. Wolfgang Reisewitz
Сцена рынка в Киеве во время Второй Мировой Войны(1942)Foto: Prof. Wolfgang Reisewitz
Украина считалась житницей Советского Союза задолго до Второй мировой войны. С завоеванием немцев началось разграбление сельскохозяйственных продуктов (зерно, мясо, крупный рогатый скот), которые должны были быть доставлены в третий рейх. В результате местное население снова пострадало от голода, как при Сталине. Все страдания местного населения также отражаются в некоторых полублагах, которое все еще были доступны на рынке в Киеве. (1942) Фото:Prof. Wolfgang Reisewitz
Сцена на рынке в Киеве. Во второй битве за Киев город был освобожден Красной Армией 6 ноября 1943 года после 778 дней немецкой оккупации. В городе находился (до 1954 года) лагерь для военнопленных № 62 для немецких военнопленных, а также госпиталь для военнопленных № 3201. Имелось несколько кладбищ для военнопленных, крупнейшее севернее город с около 20 000 похороненных. (1942) Фото:Prof. Wolfgang Reisewitz
57 2430 проходит с грузовым поездом станцию Киев-1-пассажирский которая находится в реконструкции, а затем была переименована в Киев-пассажирский. Название станции все еще на украинском языке. Локомотив приписан депо Фастов-1 и связан с "3 T 20.2"-тендером баварского дизайна. 19 ноября 1941 года он был направлен из Хузум в Восточную миссию, после того, как ранее служил на датских государственных железных дорогах (DSB) в Аархусе и Фредеринии. В марте 1944 года 57 2430 вернулся с востока на станцию Буххольц (Харбург), откуда он снова был отправлен на войну в августе 1944 года, на этот раз на Западный фронт. Локомотив пережил конец войны и был возвращен в депо Карлсруе. Ездил до 1950 в Саарбрюкен и был списан в 1958 году.(1942)Foto: RVM (Ittenbach)
Киев, главный вокзал. Вид на самый важный железнодорожный перекресток украинской столицы Киева во время немецкой оккупации. Станция Киев уже является скоростной линией с шириной 1435 мм и оснащен немецкими сигнальными устройствами. Военный поезда P 8 проходит на запад через железнодорожную станцию. (1942) Foto: RVM (Steiner) (1942) Foto: RVM (Steiner)
Депо украинского окружного центра Днепропетровска в начале 1943 года. (01.1943) Фото: Prof. Wolfgang Reisewitz
Вагонный мастер в Днепропетровске. В январе 1943 года была температура до -35 градусов. При этих температурах немецкой зимней одежды, очевидно, было недостаточно во второй зиме в российской войне, так что пришлось получить доступ к хорошим домашним средствам для обуви. (01.1943) Фото: Prof. Wolfgang Reisewitz
Поставки к стоянке поезда в Днепропетровске. Хотя немцы поначалу во многом смеялись над отсталостью Советского Союза, стало очевидно, особенно зимой, когда температура была экстремальной, что снабжение санями запряженными лошадьми, работало лучше, чем с помощью грузовиков, карбюраторы которых выходили из строя при низких температурах. (01.1943) Фото: Prof. Wolfgang Reisewitz
Трамвай на Днепропетровском вокзале. (01.1943)??? Фото: Prof. Wolfgang Reisewitz
Днепропетровский вокзал. Если присмотреться, то можно увидеть, что только внешние стены станции пережили немецкое вторжение неповрежденными. Во время немецкой оккупации фасад даже начали перестраивать. Далеко они не продвинулись, и осенью 1943 года Красная Армия отбила город.(01.1943) Фото: Prof. Wolfgang Reisewitz
Иное лицо имел и мегаполис Днепропетровск. В пригороде на берегу Днепра ветхие дома выглядели довольно бедно. Еще до начала войны территория Украины рассматривалась нацистами как «жизненное пространство» немецкого народа, которое необходимо было очистить от избыточного местного населения. Официальные документы, регулирующие жизнь на оккупированных территориях, были направлены на создание строгого режима. Это включало «использование рабочей силы» населения на оккупированных территориях с беспощадной эксплуатацией трудовых ресурсов. Экономический террор наиболее ярко проявился в аграрной политике, направленной на беспощадную эксплуатацию сельского населения и конфискацию как можно большего количества сельскохозяйственной продукции. По научным оценкам, общая численность населения Украины за время немецкой оккупации сократилась на 10,4 млн человек. (01.1943) Фото: Prof. Wolfgang Reisewitz
Блокпост на совмещенном автомобильно-железнодорожном мосту («Мост Клейста») через Самару в Днепропетровске. Название призвано помнить генерал-полковника фон Клейста, который после тяжелого боя 25 августа 1941 года смог взять Днепропетровск.(01.1943) Фото: Prof. Wolfgang Reisewitz
Солдаты в ожидании на вокзале Днепропетровска, которые счастливы, что нашли теплое место при экстремальных зимних температурах. Покой скоро закончится. После провала операции "Цитадель", последнего немецкого наступления на Востоке недалеко от Курска в июле 1943 года. Советское летнее наступление началось 26 августа 1943 года, положившее начало освобождению Украины Красной армией, включая Днепропетровск. (01.1943) Фото: Prof. Wolfgang Reisewitz
Вероятно, картина с символическим персонажем зимы 1943 года в Днепропетровске, потому что не выглядят армией победителей. Но дальше было только хуже: к началу ноября 1943 года войскам Красной Армии удалось закрепиться на западном берегу Днепра, на плацдарме 450 километрах шириной и глубиной около 100 километров. Красная армия понесла очень высокие потери в боях: 1,213 миллиона убитых и раненых солдат, 4,050 танков и 824 самолета были потеряны. Вермахт потерял около 500 000 убитыми и ранеными.(01.1943) Фото: Prof. Wolfgang Reisewitz
Железнодорожный узел Бобринская (сегодня: им. Шевченко) на магистрали Киева/Фастов - Цветково - Знаменка - Днепропетровск - бригада железнодорожного мастера с тележкой. Станция дорожной службы была, вероятно, новым зданием немецких оккупантов. (01.1943) Foto: RVM (Bandelow)
Новый выходной сигнал построен на северном выходе станции Белополье. Железнодорожная станция расположена на северо -востоке Украины на маршруте Ворожба - Харьков. Несмотря на отступление Вермахта из восточных районов, железнодорожные системы продолжали переключаться на немецкую систему сигналов в 1943 году. Для Белополья отступление ещё не дошло. Только в сентябре 1943 года Красная Армия достигла небольшого города. (1943)Foto: RVM (Steiner)
В отличие от предыдущей картины, место возле Знаменки было, очевидно, настолько ненадежным, что было загружено беспорядочными сигнальными надписями. ... 8 января 1944 года город, наконец, был восстановлен Красной Армией в ходе Кировоградской операции. (11.1943) Foto: RVM (Hollnagel)
Вид на депо Бобринская с военными локомотивами 52 2133 (справа), 52 4782 от депо Долинская («BW DL») и на дальнем буксирном локомотиве польской серии 58.23. Бобринская (Имени Тараса Шевченко) по -прежнему является важным центром в Украине, с маршрутами на севере в направлении Черкассы, на юге, до Помошная, с Знаменкой на юго -востоке и Цветково на западе. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Почти случайно сохранившаяся фотография последствий авианалета на Знаменку. Конечно же гамбургская дирекция пропаганды Рейхсбана запретила это фото к опубликованию. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Тот факт, что предположительно слабый противник превратил в руины и пепел оккупированную российскую железнодорожную станцию Знаменка на Украине, включая санитарный поезд, совершенно не вписывался в пропагандистскую миссию РВМ по документированию достижений Рейхсбана в русской кампании. Фотография, сделанная случайно оказавшимся там фотографом гамбургского управления, была немедленно запрещена к публикации. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Зима. Железнодорожный переезд в Украине. Молодая девочка стоит со своими санками у открытого шлагбаума, в то время как двое упряжек саней пересекают железнодорожный переезд. Сани были оптимальным средством передвижения в это время года. (1943) Foto: RVM (Bandelow)
Украинское фото с коллегой в офисе мостостроительного бюро в Днепропетровске, который был частью GVD (общее транспортное управление), базирующееся в Варшаве. (1943) Foto: RVM (Hollnagel)
После таяния весной 1942 года не только цистерны, но и пути станции Полтава находилась под водой. Вода чуть выше края рельса, но фотограф знает, как использовать место для себя и дал картину более значимой, поместив местных жителей на плот. Если вы присмотритесь, деревянный плот лежит на трассах и, следовательно, не может плыть Итак, фото явно постановочное. (1942) Foto: RVM (Schuster)
Потребность делает изобретательным. С юмором железнодорожники и местные жители осматривают «1 л.с. дрезину» возле Кременчуга, которая приходит на помощь поезду, стоящему на соседнем пути. На заднем плане 38 3062, который используется депо Кременчуг, Днепропетровской дирекции дороги. (1942)Foto: RVM (Below)
Зимой 1941/42 года простая упряжка быков подвозила питьевую воду в бывший прусский спальный вагон, переоборудованный в вагон-кухню и дежуривший где-то на Украине. (1942) Foto: RVM (Steiner)
Судя по всему, все остальные запасы воды были заморожены или уничтожены, поэтому эту странную упряжку саней и быков пришлось использовать для снабжения спального вагона, переоборудованного в фургон-кухню где-то на Украине. Конечно, это не обычное зрелище для фотографа RVM, приехавшего из Германии. (1942)Foto: RVM (Steiner)
57 3245 на выходе железнодорожной станции Гречаны. На заднем плане прибыл еще один поезд, пассажиры которого стремятся с мешком и упаковкой. Железнодорожный узел расположен на маршруте (Лемберг -) Тернополь - Жмеринка ( - Одесса). Геометрия трассы станции вряд ли изменилась до сегодняшнего дня (2020). (03.1943) Foto: RVM (Steiner)
С завоеванием Украины немецким Вермахтом началась эксплуатация и угнетение населения. Украина имела статус колонии, которая должна была поставлять сельскохозяйственную продукцию (в том числе зерно, мясо, скот) в Третий рейх. Принудительное участие местного населения было упрощено термином «добровольцы», как показано в оригинальном названии этой фотографии. Впоследствии образ босых и плохо одетых женщин, которым, как всегда, приходилось разгружать вагоны с продовольствием на неизвестной станции («на Востоке»), вероятно, не подходил для пропагандистских целей и был заблокирован цензурой.(1942)Foto: RVM (Steiner)
Во время Второй мировой войны Харьков подвергся тяжелым боям и понес много потерь. Город был очень важным стратегическим объектом не только из-за его центрального транспортного положения, но и из-за наличия там военной промышленности. Например, там были изобретены, разработаны и производились танки Т-34. С октября 1941 года, до мая 1942 года, четвертый по величине город Советского Союза был завоеван немецкими войсками, в мае 1942 года была, но провалилась попытка освобождения. Освободить удалось только в феврале 1943 года, но уже в марте 1943 года город вернулся к немцам после тяжелых сражений. Большая часть города были разрушены боями. Только после битвы при Курске город, наконец, был освобожден Красной Армией 23 августа 1943 года (источник: Википедия). Скудное предложение на рынке свидетельствует о страданиях населения после повторного захвата немцами весной 1943 года.Foto: Walter Hollnagel
Сцена торговли в Харькове во время Второй Мировой Войны. (04.1943)Foto: Walter Hollnagel
Во время Второй мировой войны Харьков подвергся тяжелым боям и понес много потерь. Город был очень важным стратегическим объектом не только из-за его центрального транспортного положения, но и из-за наличия там военной промышленности. Например, там были изобретены, разработаны и производились танки Т-34. С октября 1941 года, до мая 1942 года, четвертый по величине город Советского Союза был завоеван немецкими войсками, в мае 1942 года была, но провалилась попытка освобождения. Освободить удалось только в феврале 1943 года, но уже в марте 1943 года город вернулся к немцам после тяжелых сражений. Большая часть города были разрушены боями. Только после битвы при Курске город, наконец, был освобожден Красной Армией 23 августа 1943 года. Вальтер Холлнагель сделал этот цветной снимок вокзала Харькова весной 1943 года. (04.1943) Foto: Walter Hollnagel
Результат ожесточенной борьбы за Харьков февраля/марта 1943 года показывает этот впечатляющий снимок Вальтера Холлнагеля. Однако во многих немецких городах это выглядело не лучше. (04.1943) Foto: Walter Hollnagel
Вальтер Холлнагель не оставил без внимания страдания гражданского населения. Люди надеются на чистую воду из общественного фонтана. (04.1943) Foto: Walter Hollnagel
Полевая жандармерия отвечала за регулирование дорожного движения. Так вот, офицер военной полиции регулирует дорожное движение на перекрестке, где преимущественно проезжает техника Вермахта. (04.1943) Foto: Walter Hollnagel
Разрушенное правительственное здание КПСС в Харькове. (04.1943) Foto: Walter Hollnagel
В очереди за чистой водой на залитой грязью улице Харькова. (04.1943) Foto: Walter Hollnagel
Импровизированная торговля обувью на Центральном рынке Харькова. (04.1943) Foto: Walter Hollnagel
Вид на торговые ряды Центрального рынка Харькова. (04.1943) Foto: Walter Hollnagel
Доминирующее большинство женщин среди нескольких стариков обращает на себя внимание на центральном рынке Харькова. В этот момент молодые люди уже формировались для предстоящего летнего наступления, которое привело к окончательному освобождению города от немецких оккупантов. (04.1943) Foto: Walter Hollnagel
Во время своего пребывания на Украине Вальтер Холлнагель не упустил возможность познакомиться со страной и ее людьми в резком контрасте с его фотографической миссией и посетил этот рынок. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Пропаганда: немецкий железнодорожный мастер указывает своим российским помощникам в Знаменке. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Станция Умань, недалеко от Черкасс. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Преданный своему делу фотографВальтерХоллнагельнеоднократно выходил за рамки своегослужебногозаданияиснималснимкиспомощьюновой обратимой пленки Agfa.Так и возниклаэтауникальнаясценадеревенскойжизни на Украине в разгарВторой мировой войны. (08.1943) Foto: Walter Hollnagel
Хотя в официальных приказах было написано: «Вход на все российские рынки запрещен членам Вермахта, членам Ваффен-СС и полиции», Вальтер Холлнагель, как фоторепортер РВМ, вероятно, не чувствовал себя принадлежащим к этим группировкам, и с радостью фотографировал людей.(08.1943)Foto: Walter Hollnagel
Десантный корабль Вермахта покачивается на берегу Днепровского водохранилища к западу от украинского города Днепропетровска. Сзади вы видите огромное зернохранилище – ведь Украина когда-то была зернохранилищем России.(08.1943) Foto: Walter Hollnagel
Лето на берегу Днепра. Казалось бы, беззаботные дети плещутся на лошадях между рыбаками и плотовщиками в освежающей воде. На заднем плане виден впечатляющий железнодорожный мост Мерефо-Херсон в Днепропетровске, построенный между 1914 и 1932 годами. (08.1943)Foto: Walter Hollnagel
В маленьком городке Лубны, в 180 км к востоку от Киева, на железнодорожной линии, ведущей на Полтаву, в конце лета 1943 года начался печально известный период распутицы. Грунтовые дорожки и улицы затем превратились в настоящие грязевые пустыни, что тоже очаровало гамбургского фотографа-пропагандиста. Кстати, место Лубны стало известно благодаря железнодорожным конторам, таким как машинное отделение и эксплуатационная контора. На самой станции имелись железнодорожные мастерские и железнодорожная депо эксплуатационного обслуживания. Город был оккупирован немецким Вермахтом с сентября 1941 по октябрь 1943 года. (09.1943)Foto: Walter Hollnagel
Полевая железная дорога использовалась в районе марганцевых рудников и металлургического завода Никополя на Украине, что имело особое значение для немецкой военной экономики.(1943) Foto: RVM (Ittenbach)
На железнодорожной станции Снигирёвка, примерно в 60 км к востоку от Николаева в Украине, дети играя в лужах. Сзади строительный поезд. (11.1943) Foto: Walter Hollnagel
Перегон коров через железную дорогу. (1943)Foto: Walter Hollnagel
Судя по всему, на том же железнодорожном переезде, что и на предыдущем снимке, Вальтер Холлнагель в пасмурный ноябрьский день встретил эту повозку, запряженную лошадьми. Однако изменилась одна важная деталь: хотя машина, стоявшая слева на станции, еще летом была цела, теперь обломки на том же месте портят идиллию картины. (11.1943) Foto: Walter Hollnagel
Этот железнодорожный переезд в Украине был огражден простым шлагбаумом. Серия (новых) немецких семафоров выхода является образцовой. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Локомотив польского производства TY 23 (DRB-Br 58.23) проходит по ровному пересечению в туманное утро в Знаменке в Украине. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Вальтер Холлнагель посетил Крым и задокументировал железные дороги около Севастополя, включая Инкерман. (07.1943) Foto: Walter Hollnagel
Поезд движется по надежному маршруту между Бахчисараем и Симферополем в Крыму. (08.1943) Foto: RVM (Hollnagel)
Поломка служебного автомобиля "R 95400" гамбургского фотографа Вальтера Холлнагеля по дороге в Симферополь в Крыму. (08.1943) Foto: RVM (Hollnagel)
Крым. Каменоломня.
Даже спустя два года после боев за город-крепость Севастополь на вокзале все еще можно увидеть явные следы тяжело сражавшегося города. Немецкие солдаты ждут поезд, единственное (русское) гражданское лицо несколько смущается перед фотографом. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Никто бы не поверил в мирное время, что это положит конец прусскому локомотиву Рейхсбана на южной оконечности Крыма. 57 2217 добрался от Эрфурта через Вену в Севастополь, но машина не смогла вернуться домой, она осталась на советских линиях после войны. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Грузовик вермахта на железнодорожном переезде между Симферополем и Бахчисараем в Крыму. (08.1943) Foto: Walter Hollnagel
На этом пока закруглюсь. Продолжение обязательно в ближайшее время. Даже не все фото с Украины представил.
Продолжение следует!