Иллюстрации к "отчётам". Фотогалереи. Подборка 2.
Автор: PaparaziВсех приветствую! Продолжаю знакомить с подборками фото. Потом эти 2 блога переделаю, просто перегруппирую фотографии по тематике и насколько получится по местности.
На всякий случай в очередной раз напоминаю что подписи не стал корректировать. Смотрите сами отношение сегодняшних немцев к тем событиям.
Всё ещё Украина, и даже опять не вся, уж совсем чисто железно-дорожное не стал сюда включать.
Украина не впервые стала мишенью агрессора в 2022 году. Во время Второй мировой войны нынешняя Украина полностью находилась под немецкой и румынской оккупацией, которые принесли стране разрушения, страдания и смерть. Вальтер Холлнагель, фотограф, прикомандированный к RBD в Гамбурге, во время командировки остановился в Лубнах, маленьком городке на полпути по железной дороге Киев—Полтава. Здесь до июня 1943 года действовало Лубненское машинное отделение, которое было расформировано в результате изменения границ RVD. Вальтер Холлнагель любил попутно документировать страну и людей. Поэтому он воспользовался новой цветной пленкой Agfa и сделал эту фотографию печально известного грязевого периода, начавшегося уже в конце лета 1943 года. Грунтовые дороги и дороги превратились в настоящие грязевые пустыни. Таблички, прикрепленные слева, будут сняты немного позже, уже в октябре 1943 года Лубны были освобождены Красной Армией. (09.1943) Foto: Walter Hollnagel
Вальтер Холлнагель неоднократно посещал фермерские рынки городов и сел Украины. В то время как в окружном городе Полтава (примерно в 350 км к юго-востоку от Киева), где в 1942 году находился штаб немецкой группы армий "Юг", он обнаружил яркую и оживленную рыночную жизнь (см. Фото № 7252, 7262 и 7279), вдали от крупных городов все выглядело совершенно иначе. Поскольку Украина считалась житницей Советского Союза, с ее захватом немцами началось разграбление сельскохозяйственной продукции (зерна, мяса, скота), которая должна была поставляться в Третий рейх. В результате местное население, как и при Сталине, снова страдало от голода. Все страдания разобщенного местного населения отражены в этой впечатляющей картине, изображающей рынок возле железнодорожного вокзала, на котором, очевидно, нечего было купить. (09.1943) Foto: Walter Hollnagel
(Обманчивая) идиллия на фоне Крестовоздвиженского монастыря под Полтавой. По высокой дамбе в центре кадра проходит железная дорога Полтава-Киев (налево). Весной 1942 года пастбища все еще были затоплены паводковыми водами Ворсклы. Монастырь, построенный в 1650 году на холме недалеко от реки Ворсклы, считается одним из лучших образцов архитектуры украинского барокко. В Полтаве, которая с 19 сентября 1941 г. находилась под немецкой оккупацией (Рейхскомиссариат Украина), в 1942 г. здесь находился штаб немецкой группы армий "Юг", которая должна была захватить Сталинград и Кавказский регион. Почти через полтора года после этого снимка, 23 сентября 1943 года, Красная Армия вновь заняла Полтаву во время битвы на Днепре. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Снимок из окна поезда где-то в Украине: Фермеры доставляют бидоны с молоком в пункт сбора на вокзале. (07.1943) Foto: Walter Hollnagel
В дополнение к своей официальной деятельности, Уолтер Холлнагель всегда очаровался землей и ее народом. Таким образом, он запечатлел этих украинских женщин с соломенной и глиняной смесью на картинке, намазывающих деревенские дома. (07.1943) Foto: Walter Hollnagel
Вот как выглядели путешествия украинцев во время немецкой оккупации: проезд предоставлялся в товарных поездах, а проезд в пассажирских поездах предназначался исключительно для вермахта и немцев. Характерно также, что население теперь состоит только из женщин, детей и стариков, которые, очевидно, пришли с рынка и теперь хотят вернуться домой. Они разместились на смеси крупного и мелкого угля в груженом грузовом вагоне, который, согласно маркировке собственности, был отправлен бельгийскими государственными железными дорогами на Восточный фронт.(1943) Foto: RVM (Hollnagel)
Вид на южный выход Винницкого вокзала в сторону Жмеринки. Название станции теперь отображается только на немецком языке, что безошибочно указывает на то, кто здесь главный (см. следующее фото). По пешеходному переходу можно было добраться до узкоколейной железнодорожной станции. Там начинался 200-километровый маршрут узкоколейки (шириной 750 мм) через Сятковцы до Гайворона, центра разветвленной узкоколейной сети в Центральной Украине. Пешеходный мост используется и сегодня, узкоколейная железная дорога была переделана на широкую русскую колею после войны. (1942)Foto: RVM (Schuster)
Винница, крупный город и административный центр, находится на магистрали (Киев-) Казатин-Жмеринка (-Одесса). Здание вокзала, соответствующее значению города, было построено в 1920-х годах в стиле конструктивизма. Интересным является то, что название станции написано сразу на трех языках. Табличка с кириллическими буквами вверху обозначает "Винница" (русская), внизу - "Винница" (украинская). Табличка с ныне действующим немецким названием "Винница" была впоследствии установлена немецкими оккупантами в 1941 году. В административном отношении в Виннице существовало Управление эксплуатации железных дорог (EBD), которое подчинялось Южному железнодорожному управлению в Киеве. 20 марта 1944 года город был отбит Красной Армией. В результате боевых действий здание вокзала было значительно разрушено. Он был украшен современной послевоенной архитектурой и перестроен заново. (1942) Foto: RVM (Schuster)
Сцена на украинском вокзале, где якобы «добровольцы» ждут отправки в Германию. Интересно то, что станция явно находится под управлением итальянских союзников, а итальянский офицер смотрит в камеру несколько раздраженно. Во время немецкой оккупации Украины более миллиона украинцев были вывезены в Рейх на принудительные работы и использовались в качестве промышленных или сельскохозяйственных рабочих. Эти перевозки осуществлялись даже во время отступления немецкого Вермахта.(1943)Foto: RVM (Bandelow)
Поездки гражданского населения в оккупированных немцами восточных районах играли совершенно второстепенную роль, поскольку военным был отдан абсолютный приоритет.Таким образом, замысел этого фото перед железнодорожным вокзалом на Украине также остается неясным. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Зима. Служба охраны на Украине. Неизвестная станция. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Здесь пожалуй прокомментирую что охрану железных дорог была организована Управлением железными дорогам Рейха. И составляли её в основном немцы. Попытки использовать "хиви" заканчивались плачевно. Вооруженный человек на путях, неспособный ответить на вопросы на немецком языке становился "законной" целью проезжавших мимо зольдат.
Единственное, что позволяло согреться на холоде, — это работа с переключателем или сигнальным рычагом. (1943) Foto: Walter Hollnagel
В противном случае приходилось продержаться, несмотря на ветер и погоду, до следующего поезда.(1943) Foto: Walter Hollnagel
Зима на Украине всегда была связана с большими лишениями, исключение составляли прочные постройки. (1943) Foto: Walter Hollnagel
С более чем 30 путями станция Знаменка была одной из крупнейших станций на Украине. (07.1943) Foto: Walter Hollnagel
На железнодорожной станции Знаменка детали стрелочного перевода загружены. Модернизация сигнализации для повышения производительности железной дороги на востоке была дорогой, материал был демонтирован за счет существующей железнодорожной инфраструктуры в Германии или других занятых странах. Сцена также передает условия на восточном фронте , снег таял, а все еще промерзшая земля не могла поглощать воду. Нерасчищенные дороги превратились в унылые пейзажи, прежде чем они стали страшной грязевой пустыней. (11.1943) Foto: Walter Hollnagel
На объекте обслуживания сигнальной будки «Знаменка» все, что раньше было кропотливо построено, демонтировано и вывезено в безопасное место. В конце концов, Красная Армия уже у дверей и должна успеть отбить их к 8 декабря 1943 года. То, что здесь тащат по грязи гусеничная машина Вермахта и несколько наемных помощников, - это рычаг механизма перевода стрелок. (1943) Foto: Walter Hollnagel
В дополнение к беспокойству о приближающемся фронте, дорожный мастер Уэшке (с вытянутой рукой) в кругу своих коллег должен прояснить, как убрать оборудование от растаявшей воды. В конце концов, насос уже используется.(1943)Foto: Walter Hollnagel
Атмосферная запись с паровозом Т 14 (класс 93) на станции Знаменка в Украине обманчиво. Здесь рассеивается не утренний туман, а клубы дыма от только что произошедшего советского авианалета.
Переброска вермахта на неизвестной станции на Востоке. (1943)Foto: Walter Hollnagel
Железнодорожники в синей форме, несущие мишени и оружие, во главе с полицейским идут на стрельбище в Знаменке.(1943)Foto: Walter Hollnagel
Тот факт, что женщины должны были выполнять физическую тяжелую работу, в частности, в оккупированных немецких районах, был ежедневной практикой. Особенно в повсеместном строительстве и ремонте, они запечатлены популярным фотографом RVM, как здесь, на неизвестной железнодорожной станции на Украине. (1942) Foto: RVM (Steiner)
В дополнение к железной руде из Кривого Рога и марганца из Никополя, уголь из Донбасса был одним из желанных минеральных ресурсов в Украине, потому что уголь был всемирно -важным источником энергии. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Угольный поезд из украинского Донбасса во время Второй мировой войны направляется в Германию. В 1941 году Донецкий бассейн стал главной целью атаки компании "Барбаросса" из-за его богатых угольных шахт и их стратегического значения. В ходе операции в Донбассе он был отбит Красной Армией в 1943 году. (1942) Foto: RVM (Steiner)
Совершенно новый 52 1893 перед поразительной водонапорной башней станции Николаев (Украина). Локомотивы, специально изготовленные для использования на Востоке, для регионов с низкой водой на юге Украины, не обеспечивали преимущества Рейхсбана, они просто опаздывали и присутствовали здесь только в течение полугода, пока Красная Армия снова не освободила этот район. (09.1943) Foto: Walter Hollnagel
52 1893 г. в Николаевском депо. Аббревиатура Nj, нанесенная на тендер, доказывает, что он явно принадлежит этому депо, как и безошибочно узнаваемая водонапорная башня. Официально паровоз базировался здесь с 27 сентября 1943 года по 22 марта 1944 года. (09.1943) Foto: Walter Hollnagel
Квартира в Николаеве. Виды интерьера рядовых железнодорожников на Восточном фронте также редки. Даже если обстановка в комнате выглядела довольно спартанской, зато у вас была прочная крыша над головой. Несомненно, люди обустраиваясь здесь, в конфискованных помещениях, переставили имеющуюся мебель. (09.1943) Foto: Walter Hollnagel
Уголь загружается вручную в депо Николаев, портового города на юге Украины. Тяжелый физический труд в основном лежал на плечах местных жителей. (04.1943) Foto: RVM (Steiner)
Сцена, которая также отражает сельскую жизнь Украины. Местное население передвигается на лошадях или повозках; использование автотранспорта сводится к нуждам оккупационной державы. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Геодезисты, разрушенное депо Полтава. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Выравнивание осуществляет местный «доброволец». Точная вертикаль или горизонталь определяется по отвесу. (1943) Foto: Walter Hollnagel
В железнодорожном узле Бобринская (ныне Им.Т.Шевченко) магистраль (Киев / Фастов) Цветково - Знаменка (-Днепропетровск) пересекает однопутную магистраль Гребенка - Возможная. Вальтер Холлнагель использовал высоту фонарного столба, чтобы задокументировать центральный выход со станции в западном направлении. Прусский G 71 (серия 55.0) стоит на выдвижном пути. Справа от него рельсовые пути ведут прямо в Цветково. Примерно в 300 метрах за эстакадой на расстоянии можно увидеть здание перекрестка. Здесь линия Гребенка / Черкассы, идущая с севера, проходит по большой дуге, через глубокую выемку вокруг ветряной мельницы, в южную часть вокзала. На сегодняшний день эта ситуация практически не изменилась, только ветряная мельница не выдержала испытания временем. (05.1943) Foto: Walter Hollnagel
На этом панорамном снимке запечатлен железнодорожный узел Бобринская в направлении на северо-восток. На переднем плане находятся железнодорожные пути в средней части вокзала, где находится прусский паровоз G 71 (серия 55.0) с маневровым отделением. Кроме того, видны обширные установки станции. Слева находятся два недавно построенных прямоугольных локомотивных депо, каждое на 12 локомотивов Работы на новом кольцевом локомотивном депо все еще продолжаются. Однако отсутствующий поворотный круг так и не был установлен, а десять подъездных путей до сих пор соединены стрелочной дорогой. На самом верху, в северной части вокзала (над правым прямоугольным навесом), дымит локомотив перед поездом, идущим в направлении Черкасс. На станции заметно много локомотивов польской серии Ty23 (BR 58.23). Весной 1943 года в Bw было еще около 50 локомотивов этой серии, которые постепенно были заменены новыми локомотивами серии 52. (05.1943) Foto: Walter Hollnagel
На снимке показана средняя часть станции Бобринская. Пропускная способность важной в эксплуатации железнодорожной станции безошибочно передается транспортом снабжения и войск. На переднем плане справа просматривается надстройка. На длинных шпалах хорошо видны рельсы, с перебитыми костылями с широкой колеи на стандартную. (05.1943) Foto: Walter Hollnagel
Панорамный вид на Бобринский железнодорожный узел на магистрали Киев/Фастов - Днепропетровск на востоке. Огромное количество железнодорожных сооружений невозможно не заметить. Слева вверху локомотив коптит северную часть вокзала, ожидая отправления на Черкассы. На переднем плане группа вагонов катится с западной горки. Крайняя правая часть южного вокзала, где также находятся сооружения для пассажирских перевозок с платформами и станционными зданиями. На станции расположены многочисленныеслужбы, в том числе ремонтный завод (EAW), локомотивное и вагонное депо. (05.1943) Foto: Walter Hollnagel
Вид на Бобринскую с военными локомотивами 52 2133 (справа), 52 4782 от Долинской и крайним слева буксирным поездом польской серии 58.23. Бобринская ("Имя Тараса Шевченко") по сей день остается важным узлом в Украине, с маршрутами на север в направлении Черкасс, на юг к Помошной, со Знаменкой на юго-востоке и Цветково на западе.(1943) Foto: Walter Hollnagel
Функционирующая железная дорога требовала хорошо подготовленных молодых людей. Рейхсбану быстро стало ясно, что немецкие железнодорожники не могут выполнить огромную потребность в ремонте на Восточном фронте. В ученической мастерской РВД Бобринской молодых украинцев обучали правильному обращению с напильниками, чтобы потом их можно было трудоустроить в мастерской, например, слесарями локомотивов. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Интерес к обучению учеников на Немецкой железной дороге в Бобринской был явно огромен. Нет никаких доказательств того, что эти молодые украинцы были насильно завербованы.(1943) Foto: Walter Hollnagel
Заботились о физическом благополучии железнодорожников местные женщины. Конечно, фотограф также заставил кухонных работниц занять привлекательную позицию в этот момент.(1943) Foto: Walter Hollnagel
Когда появился фотограф, у локомотивного руководства на Бобринской было явно хорошее настроение. Все сотрудники — местные железнодорожники, которые могли выполнять свои обязанности в традиционной рабочей среде, но теперь работают по указанию Рейхсбана. С самого начала Рейхсбан зависел от сотрудничества местных рабочих. Для обеспечения связи между немецким и местным обслуживающим персоналом были изданы специальные многоязычные буклеты с технической терминологией железнодорожных операций. (1943) Foto: Walter Hollnagel
В Бобринском материально-распределительном пункте местным помощникам выдают подходящую обувь для работы на Рейхсбане. Бедность, которая царила в Украине, особенно среди сельского населения, привела к тому, что многие люди, желающие работать, даже не носили обуви на ногах. Однако Рейхсбан не хотел позволять рекрутам увлекать себя чем-то большим, чем предоставлением самой простой обуви. Замена сильно изношенной спецодежды, вероятно, даже не планировалась. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Местные швеи помогали поддерживать униформу в порядке. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Железнодорожные работы на участке Алешки - Паромная переправа Алешки. На переднем плане под руководством двух "железнодорожников в синем" будет проложен новый стрелочный перевод. Полевой железнодорожный путь, расположенный справа, ведет к строящемуся болотному мосту, который является частью гигантского железнодорожного моста через дельту Днепра. Вид открывается на северо-запад в сторону Днепра / Херсона. (07.1943) Foto: Walter Hollnagel
В этом выпуске почти всё. Не знаю зачем оно на железнодорожном сайте, но оно есть . Те кто по настоящему пришёл навсегда.
38 2751 солдатских могил под Днепропетровском. В репортажах с мест боевых действий, как правило, не было изображений погибших или искалеченных солдат, потому что фотографам был дан четкий приказ изображать железную дорогу как победителей. (1943) Foto: RVM (Ittenbach)
Служащий Рейхсбана Альфонс Вебер, очевидно, понял это еще в 1939 году, когда писал "фюреру, народу и Отечеству". Но это было только началом конца. Только за пять месяцев с ноября 1942 года по март 1943 года на Восточном фронте пало 850 000 немецких солдат. Число убитых железнодорожников также неуклонно росло, в основном из-за непрекращающихся партизанских вылазок. Первоначально на могилах ставились каменные кресты, но по мере развития войны они становились все проще и проще, и в конце концов они состояли только из простых березовых крестов. (1943)Foto: RVM (Korte)
«Здесь покоятся немецкие герои» — написано на кресте на военном кладбище под Керчью в Крыму. Но их смерть была напрасной, потому что они подверглись насилию со стороны режима – возможно, до этого даже не осознавая этого. Никто не хотел стать «героем». Вскоре на них накатился возвращающийся фронт русских, и могилы были обезображены. (08.1943) Foto: Walter Hollnagel
Военное кладбище перед тогдашней больницей в Феодосии со своим поразительным зданием, похожим на мечеть, дача Стамболи в Крыму. После отступления немецких войск эти кладбища были разрушены. (1943) Foto: Walter Hollnagel
Пока неумолимо продолжается отступление по дороге из Кременчуга в Кировоград, члены Рейхсбана под Александрией на Украине, вероятно, в последний раз посещают могилы своих павших товарищей. Только с ноября 1942 года по март 1943 года на Восточном фронте погибло 850 тысяч немецких солдат. Красная Армия сравняла такие кладбища с землей, когда отвоевала их. (11.1943) Foto: Walter Hollnagel
Конечно, никто не хотел оказаться «героем» вдали от дома. Возвращающийся русский фронт вскоре перейдет на кладбище под Александрией (Знаменкой) и сделает могилы неузнаваемыми. Только с ноября 1942 года по март 1943 года на Восточном фронте погибло 850 000 немецких солдат. (1943) Foto: Walter Hollnagel