Небесные барабаны

Да, наверное, именно так можно охарактеризовать тот шум, который свирепствует сейчас в средствах массовой информации касательно будущего боевой авиации (да и не авиации тоже). Одним из если не главным, то самым шумном тамтамом в этом оркестре стал Илон Маск, который недавно на одном солидном мероприятии выдал следующее: «Эра реактивных истребителей прошла. Автономные боевые дроны – это будущее.» 

Ну, что взять с предпринимателя? Он просто привык к этому. То есть неважно, какие на самом деле у него там мысли крутятся в голове, но когда он видит перед собой толпу и видеокамеры, то рефлекторно переходит на язык рекламных слоганов. На самом деле цена таких заявлений именно такая же, как и у тех слоганов. В данном случае просто сработал принцип «драматизируй свою идею». Но в одном он, наверное, всё же прав – мир стоит на пороге драматичных событий. Наступил ещё один, очередной этап технической революции. Автоматизация всевозможных «стандартизованных» процессов всерьёз вырвалась из-за цеховых стен и стремительно захватывает просторы человеческого бытия. 

Как это водится, первым делом плоды технической революции все пытаются использовать для сокращения жизни ближнему. То есть путь прогресса всегда идёт через войну. Это аксиома. 

Ещё одна из особенностей любого такого процесса – шум вокруг очередных революционных изменений сильно превышает настоящий результат. Это я к тому, что никакого конца реактивной пилотируемой авиации, разумеется, не настанет. Скажу больше – в этом направлении прямо сейчас человечество тоже подходит к своеобразному порогу качества. Хотя даже предыдущий порог ещё не преодолён. 

На самом деле… посмотрите, что происходит сейчас в области мировой боевой авиации. Фоном числим барабан под названием «пятое поколение». В нём толкаются локтями производители сэшэашных Фу-22: 

и Фу-35: 

наш, пока одинокий, Су-57: 

и парочка довольно туманных китайских изделий. Это J-20: 

и J-31 (в корабельном варианте – J-35): 

Последние обсуждению на самом деле вообще не подлежат, потому что в боевых действиях они никак не засветились, а их заявленные в рекламных проспектах характеристики сомнительны. 

Наши – это единственные, которые успели всерьёз повоевать. Хорошо проявили себя. Однако их пока очень мало, новый двигатель для них только в стартовой позиции, да и работа по ним по внешним признакам явно далека от завершения. Будущий Су-75 – это вообще пока «кот в мешке»: 

Сэшэашники со своим Фу-22 явно запутались. То они превозносили его выше разумных высот, то вдруг начали списывать пачками, впрочем, не забывая превозносить. Теперь вот снова пытаются вернуть его взад. Пока, правда, только на словах. Фу-35 наклепали столько, что аж в глазах рябит, но «если посмотреть на него вооружённым взглядом», то картинка получается отнюдь не радужная. Первым делом быстро выясняется, что на уровне настоящей боеготовности сейчас находится где-то треть или даже четверть имеющихся машин. У остальных множество проблем с запчастями, различными неполадками, происходящими из заводского брака, несовершенства конструкции, неправильной эксплуатации и по другим, трудно устраняемым причинам. 

Есть и врождённые недостатки, благодаря которым степень его «поколенности» вообще находится под большим вопросом. Маск был прав, когда написал о том, что «Конкурентом должен стать беспилотный истребитель, которым дистанционно управляет человек, но его манёвры дополнены автономностью. У F-35 не будет шансов против него.» Прав в том смысле, что недостатков у «Молнии» столько, что даже беспилотник может с ним поспорить. А ещё с этими недостатками спорят люди… 

Только спорят не с точки зрения внедрения беспилотников. Очень много энергии тратят на то, чтобы доказать, что Фу-35 лучше, чем Су-57. Интересно то, что китайские самолёты настолько же истеричной реакции не вызывают. Их даже иногда немного хвалят… или близко к тому. Говорят, что Су-57 до них как до неба. Про то, что Су-57 никуда не годится, говорят так много и часто, что это невольно вызывает подозрение в том, что у этой маниакальной страсти должна быть причина… с большим количеством нулей. 

При этом имеется достаточное количество статей, в которых сами же сэшэашники пишут о проблемах этого самого Фу-35. Получается какое-то странное раздвоение сэшэашной мысли. Ну, действительно… Су-57, по их словам, совсем даже не малозаметный. Ссылаются на данные каких-то «экспертов». Понятно, что эти «эксперты» почти сплошь сэшэашные. Отсюда возникает первый вопрос – а откуда у них вообще какие-то данные для рассуждений? Я не эксперт и пользуюсь данными из сэшэашных изданий, когда критикую их самолёты. 

Вспомним для примера про проблему (многолетнюю) с этим самым волшебным покрытиям, которые делают Фу-35 совсем невидимым... и другие из главных. 

Во-первых, военные из разных стран регулярно сообщают о том, что они отлично видят и Фу-35, и Фу-22 на своих радарах. Во-вторых, сами сэшэашники написали кучу сообщений о том, что покрытие сэшэашных самолётов крайне нестойкое. Оно замечательно разрушается от перепадов температуры, ультрафиолета, влажности, но главное – оно не выдерживает скоростей, близких к скорости звука. В-третьих, жалуются на то, что системы наблюдения обоих сэшэашных самолётов сильно отстают от Су-35, не говоря уже о Су-57. В-четвёртых, вооружение сэшэашных самолётов как минимум не лучше, чем наше или китайское. Список можно продолжить. Но и этого достаточно. 

То есть, что же за самолёт на самом деле летает в небе под маркой Фу-35? Про «невидимость» рассуждать вообще немного не верно. Будь самолёт хоть трижды невидимым, но стоит ему включить радар, и он сам себя выдаёт. Получается самолёт, который полностью зависит от сторонних источников информации, который летает на скоростях не больше 900 км в час. Причём летает недалеко, и с оружием у него не богато. 

У Фу-22 к этим недостаткам добавляется ещё и проблемное ПО, устаревшая электроника, высокая стоимость. Допустим, что электронику они смогут как-то заменить, хотя это будет стоить много, и не факт, что всё это сразу заработает. Однако шесть локаторов, от которых отказались ещё на стадии проектирования, сейчас установить на существующие машины вряд ли получится. Тут бы хотя бы существующий заменить. Это значит, что характеристика, которую сэшэашники обзывают «ситуационной осведомлённостью» у него однозначно окажется «в пролёте». 

Обе машины не смогут полноценно работать с «лояльным ведомым», сиречь с беспилотником. Причина проста – оба самолёта есть только в одноместной версии. Нагрузить на пилота ещё и управление беспилотниками? Ну… полагаю, что даже оставшиеся пилоты разбегутся со службы. Здесь нужен отдельный оператор и специфическая подготовка. Или нужен какой-то совсем самостоятельный «ведомый». 

Однако проблема даже не в недостатках имеющихся на вооружении машин. В конце концов их можно найти у любого самолёта. Идеала нет и быть не может. Проблема в том, что никто никак не может собрать в кучу имеющуюся информацию и определить наконец, какими именно качествами должна обладать «машина будущего»? И думаю, что эта проблема одинаково грозно висит над всеми конструкторами в мире, не только над сэшэашными. Эти у меня в качестве «напримера» постоянно присутствуют потому, что слишком много болтают и вечно хвалятся шкурой неубитого медведя. 

Из всяких разговоров сэшэашных «экспертов» и представителей Пентагона просто прёт откровенным бардаком. На самом деле ничего даже отдалённо напоминающего серьёзный анализ и «видение будущего» нет в принципе. Некоторые статьи «аналитиков» выглядят, как «базар» мелкой шпаны в подворотне. Цитата: 

«В качестве нежелательного рождественского сюрприза Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая представили миру свой предполагаемый военный самолёт шестого поколения. Он облетел вокруг, … а пекинские пропагандисты высмеяли американцев за то, что они такие медленные. Неважно, что Соединённые Штаты уже много лет назад испытали собственную платформу шестого поколения. Настоящий спорный вопрос, который должен был возникнуть у американцев, заключался в следующем: зачем военным нужен самолёт шестого поколения? Особенно когда у американцев есть F-22A Raptor, самый мощный боевой самолёт на планете на сегодняшний день – и, вероятно, он останется таковым на долгие годы.» 

Вот так вот. Я, кстати, «пекинских пропагандистов» отлично понял – у них есть повод похихикать над сэшэашниками, и они им весело воспользовались. Полагаю, что заявление о том, что сэшэашники чего-то там испытали «много лет назад» рассмешило их ещё больше, потому что это великое достижение имеется только на словах. Уже всем ясно, что за этими словами нет вообще ничего. Думаю, что дружный хохот не дал китайцам даже дочитать второй сэшэашный анекдот про «самый мощный боевой самолёт». 

Я здесь сэшэашников не понимаю. Зачем «нести пургу», когда весь мир отлично знает, что это именно «пурга»? Так нет, не унимаются, и через пару строчек читатели узнают, что оказывается поставить на «Раптора» дополнительное оборудование для управления «лояльными ведомыми» – просто раз плюнуть! И это при том, что прямо сейчас даже сама идеология этого самого «лояльного ведомого» ещё только рассматривается. 

В конце концов сэшэашники сами, никто за язык не тянул, объявили Китай «главным противником. Так нужно сделать следующий нормальный шаг – научиться уважать этого самого противника, а не раздуваться от спеси и самовосхваления. Хотя бы нужно знать, что китайцам это самое упомянутое западное «рождество» по барабану. У них есть собственный «новый год», который происходит прямо сейчас, а опытные самолёты они запустили в небо ко дню рожденья Мао. 

Ну, а пока… пока сэшэашники перезапустили весьма доходную для некоторых программу создания «самолёта будущего» NCAD. Причём они удвоили количество денег, вложенных в эту программу. Как они собираются это делать, не имея понятия, что им, собственно, хочется, не совсем понятно. Но «небесные барабаны» уже сейчас стучат вовсю. Шума много – ритма нет. 

Говорят они о том, что самолёт должен быть «массовым», сиречь недорогим. И в то же время говорят о новых, довольно экзотических видах вооружения для него. Об оружии, которого пока просто нет, и не факт, что оно появится. Пока их дальнобойные ракеты воздух-воздух (120 км) уступают китайским (160-180 км) и нашим (200 км). Гиперзвуковых ракет вообще нет. Проектирование новых двигателей они прекратили в прошлом году, и когда вернутся к ним снова – не ясно. Но зато говорят о будущих полётах «в ближнем космосе». Я прям даже удивился, чего это они не поминают всякую невнятную экзотику вроде «эффекта Казимира» или «излучения Унру». Или это только «пока не поминают»? 

Положение дел у нас и китайцев выглядит внешне получше, но это не значит, что у нас нет проблем. Для того же Су-57 вроде бы сделали какого-то очень умного беспилотного соратника С-70 «Охотник». В сети гуляют его характеристики (взлётный вес – 25 т, скорость – до 1,4 М, радиус – 5 тыс.км, потолок – 20 км), но насколько им можно верить – вопрос. Наверняка известно одно – второго пилота у его ведущего Су-57 нет (именно поэтому беспилотник должен быть очень «умным»). Но известно также, что одного «Охотника» в боевых условиях нашему лётчику пришлось уничтожить. Это значит, что всё идёт не очень гладко. 

Китайцы понаделали этих самых беспилотников прям с китайским размахом. Некоторые из них очень похожи на сэшэашные опытные машины, сделанные в рамках программы создания «лояльного ведомого». Однако, что они представляют из себя на самом деле… товарищ Си его знает. Я не уверен, что они вообще идут по той же тропинке, что и мы, или по сэшэашной тропинке. Впрочем, второе можно исключить – этой тропинки вообще пока нет. Поэтому нельзя исключать и чисто китайский «третий путь». 

Здесь нельзя не помянуть так полюбившийся журналюгам ИИ. На самом деле никакого ИИ на сегодня просто не существует, а разговоры про него – это не более чем рекламный трюк. Те системы, которые так называют, можно отнести не более, чем к средствам высокой автоматизации процессов. Ведь получая данные от различных источников информации, эти системы новой информации не создают, а всего лишь используют для опознания объекта имеющиеся в базе данных характеристики. Реакция на внешние изменения также состоит из стандартного набора. Именно поэтому их можно обмануть, хотя это не совсем просто. 

В любом случае проблема беспилотной авиации сейчас вдруг стала не такой простой, какой кажется на первый взгляд. С одной стороны – они очень дорогие, сложные и уязвимые при этом, но с другой – всё слишком быстро меняется, чтобы на этот вопрос можно было просто «забить». Может быть именно поэтому так мечутся со строительством своих опытных машин богатые китайцы, так суетятся с проектированием «непоймичего» сэшэашники, и так странно тянут с серийным производством наши? То есть может быть все тупо ждут, куда ветер перемен подует? Ну, а пока просто пытаются спровоцировать своих «потенциальных партнёров» на необдуманные действия. 

Пока получается так, что будущие беспилотники и пилотируемые машины связаны между собой так сильно, что одни без других рассматривать просто невозможно. Но тогда выходит, что всё зависит от всего. От технологических возможностей, доступности материалов, успехов науки в самом широком понимании. И все эти разговоры о характеристиках самолёта будущего шестого поколения на самом деле не значат вообще ничего. Их ещё просто не сгенерировали! 

Теперь, думаю, вы понимаете, почему мне кажется, что всё происходящее в СМИ не более чем грохот «небесных барабанов»?