Танки Российской Империи.

Танки Российской Империи.

Просто подборка, кроме обще известных есть и малоизвестные, может кому пригодится в написание книг. 

Начну с проектов так и не доведенных до финальной стадии. 

Танк Менделеева

Разработан в 1909—1915 годах инженером-кораблестроителем В. Д. Менделеевым. Будучи первым в мире проектом сверхтяжёлого танка. Многие идеи и разработки, заложенные в нём, увидели свет лишь десятилетия спустя. К примеру, идея опускания корпуса машины на грунт была реализована в конце 1930-х на самоходной мортире «Карл», а пневматическая подвеска впервые появилась на ряде лёгких танков заключительного периода Второй мировой войны. Однако из-за ряда особенностей танк имел мало областей применения в реальном бою и был скорее "пробой пера" в российском танкостроении, чем реальной боевой машиной.

Царь-танк (Танк Лебеденко) 

Царь-танк — боевая машина, разработанная Николаем Лебеденко в Российской империи в 1914—1915 гг. Надо сказать, что судьба танка Лебеденко в целом схожа с судьбами любых опытных образцов, разрабатывавшихся во время, когда ещё не существовало не только устоявшихся канонов проектирования таких боевых машин, но и как таковой их концепции. 

Вездеход

«Вездехо́д» — вездеходная машина, разработанная конструктором Александром Александровичем Пороховщиковым в России в 1914—1915 годах. 

Тоже имел ряд новаторских идей. Колесно-гусеничный ход, обтекаемый и водонепроницаемый корпус предполагал возможность движения через водные преграды, принцип многослойной композитной брони, для облегчения веса. Во время первых испытаний на дороге "Вездеход" Пороховщикова показал прекрасный результат, разогнавшись до 25 километров в час, а в 1916 и до разогнался до 42 километров чем, кстати, не могли похвастаться первые британские и французские танки.

В январе 1917 года конструктор предлагал улучшенную версию с усиленным вооружением проект "Вездехода-2". 

Танк Рыбинского завода

Проект среднего танка, разрабатывавшийся в Российской империи в 1915-1917 годах. По наиболее распространённой версии, танк создавался с использованием агрегатов сельскохозяйственного трактора и во многом опирался на французский опыт создания танков.

Бронированный трактор Гулькевича

Один из первых образцов полугусеничных боевых машин, разработанных в России и первая боевая машина такого типа, принятая на вооружение Российской армии.

В июле 1915 года Гулькевич получил «Охранное свидетельство» (патент) на «новый способ бронирования и вооружения тракторного самохода, могущего свободно передвигаться при самых трудных условиях — по пахоте, грязи, снегу, оврагам…». Изучив возможности ранее полученной техники, Гулькевич выбрал в качестве базы для бронемашины полугусеничный грузовик американской фирмы Allis Chalmers - Motor Truck. На ходовых испытаниях «Челмерсы» показали намного лучшие результаты, чем более распространенные тогда «Холты» — в отличие от гусеничных тракторов того времени, «Челмерсы» имели два направляющих колеса и намного меньшую массу, что позволяло провести их бронировку, не опуская при этом подвижность ниже допустимых пределов.

Корпус бронетрактора собирался из листов катаной броневой стали толщиной 6,5-мм. Вооружениее бронированного трактора Гулькевича являлась 76-мм противоштурмовая пушка образца 1910 года и два пулемета.

Массовое производство также виделось вполне реальным. В частности, Гулькевич в своей пояснительной записке докладывал, что, при наличии необходимого количества шасси, бронетракторы его конструкции можно строить массово и распределять по 40 единиц на каждый армейский корпус.

После Октябрьской революции оказались в РККА и использовались ею в боях Гражданской войны.

Остин-Путиловец-Кегресс

Первый русский серийный образец полугусеничной боевой машины. Проект разрабатывался в 1916—1917 годах в Российской империи на основе бронеавтомобиля «Остин-Путиловец» и гусеничного движителя конструкции А.А. Кегресса. Однако началу массового производства бронеавтомобилей помешали события 1917 года. Постройка машин началась лишь в начале 1919 года. До конца марта 1920 года на Путиловском заводе было построено 12 экземпляров бронеавтомобилей «Остин-Кегресс», применявшихся частями РККА в боях Гражданской и Советско-польской войн. На вооружении РККА бронеавтомобили состояли вплоть до 1933 года.

Вооружение полугусеничного бронеавтомобиля состояло из двух пулеметов "Максим" размещенных в двух башнях.

Гарфорд-Путилов

Тяжёлый пушечно-пулемётный бронеавтомобиль которого в интернете сейчас называют колесным танком империи. Разработан в начале Первой мировой войны с использованием шасси американского грузовика фирмы «Гарфорд мотор трак» Всего за период производства (1915—1916) Путиловским заводом было изготовлено 48 броневиков, активно применявшихся в ходе Первой мировой и Гражданской войн. 

Так же в интернете встречается информация, что РИА имела в 1917-м году на вооружении больше бронеавтомобилей, чем все остальные участники конфликта вместе взятые, причем или собственного производства или построенные по российским спецификациям, исправных и организованных в рамках боевых подразделений. За годы Первой мировой войны российская промышленность произвела только на собственных заводах 240 броневиков, больше было построено только в Британии, но львиная доля броневиков в Англии была выпущена не просто по российским заказам, но и по российским спецификациям. 

Но для войны требовалась все же гусеничная техника. О том, что в стране нет своей гусеничной технике  спохватились только перед самой революцией. Весной 1917 г. на особом совещании при ВПК с участием представителей Министерства земледелия, Военного министерства, Министерства путей сообщения, Земского и городского союза (Земгор) и Русского автомобильного общества (РАО) впервые в государственном масштабе изучалась возможность организации производства гусеничных тракторов в России. При том по мимо постройки лицензионных копий велось проектирование и оригинальных отечественных конструкций.

Революция и подготовка к эвакуации промышленности затормозило реализацию всех проектов.  Из-за германских успехов на фронте возникла угроза захвата города, и Временное правительство в августе 1917 г. организовало Комиссию по разгрузке Петрограда.

В итоге начало строительства тракторных шасси уже пришлось на советский период так 26 декабря 1917 г. Обуховскому заводу Наркомзем выдал заказ на изготовление партии тракторов. В качестве прототипа был выбран хорошо известный, хотя и не самый современный «Холт» 75 HP (мощностью 75 л.с.).

Ниже на фотографии цех по их сборке. В целом промышленность РИ вполне позволяла обзавестись полностью отечественными гусеничными машинами, но даже с учетом, что их могли строить на различных заводах, то все равно  вряд ли было бы их много. Как вариант только покупка у американцев базы,  а у нас лишь доведения до ума, как предлагал  Гулькевич.