Бундесархив. Секретная Лётная школа в Липецке.
Автор: PaparaziВсех приветствую!
В бундесархив заглядывать приходится частенько. Вот только не всегда вспоминаю что там есть постоянно обновляющиеся подборки по разнообразным темам. Так и сегодня, заглянул. Меня они привлекают тем что фото в них нормального размера и без ватермарков.
Например: Реакция в ГДР на восстание в Венгрии, Брест-Литовское мирное соглашение, Ahnenerbe der SS - "духовная элита" Гиммлера, Капитуляция Германии в 1945, восстание в Варшавском гетто 19.4.43.
А перевести сначала решил о авиашколе в Липецке. Напоминаю что я не автор статьи. От себя могу только добавить что кроме подробностей с фото ничего нового. Сотрудничество прекратилось как утверждают наши с приходом алоизыча по нашей инициативе. Как утверждают немцы по их. Но как всегда лукавят, достаточно вдумчиво подписи почитать. И оказывается что всё это сотрудничество и так исчерпало себя в начале 30-х.
Фото много, целых 20. Поэтому под спойлер. Хотя меня больше они интересуют.
Вид на город Липецк, ок. 1927 г.
Вид с высоты птичьего полета на город Липецк с рыночной площадью и православной церковью
BArch, RH 2 Bild-02215-078 / o. Ang.
Город Липецк расположен на реке Воронеж, примерно в 400 км к юго-востоку от Москвы, и в 1925 году его население составляло около 25 000 человек. Основанный заново в начале 18 века, город имел обширную планировку, а на летном поле к северу от города располагалась база Красного воздушного флота.
Протокол "Липецкого договора", 15.04.1925 г.
BArch, RH 2/2214
„Липецкий протокол“, заключенный 15 апреля 1925 года, был заключен немецкой стороной сознательно только главой германской военной миссии в Советском Союзе (здесь: „Специальная группа в Москве“) Германом фон дер Лит-Томсеном, чтобы формально оставить правительство Рейха безучастным ко всему этому предприятию. С советской стороны подписал Петр Баранов, начальник советских военно-воздушных сил („Красные, соответственно. здесь: Российский воздушный флот"). Литх-Томсен также заключил контракт с директором школы Вальтером Штаром. Штар, в свою очередь, заключил индивидуальные контракты с персоналом, работающим в Липецке. Вся база при этом сознательно оставалась гражданской, на ней не было униформы, а немецкие самолеты не имели знаков различия. Тем не менее расходы на Липецк шли по бюджету Министерства рейхсвера.
(Ссылка для скачивания) Скачать (PDF, 554,59 Кбайт)
Отчет Литта, 15 мая 1926 г.
BArch, RH 2/2297
В этом отчете главы "Штаб-квартиры в Москве„, немецкой военной миссии в Москве, с одной стороны, отмечается роспуск немецкой консультативной группы (“Группа Фибиг"), с другой стороны, дается представление о мерах, принятых в преддверии начала учебной операции. Он демонстрирует как осознание необходимости максимальной секретности, так и высокие амбиции, кульминацией которых является заявление: „Это должно быть сделано образцово, этого требует наша репутация“.
(Ссылка для скачивания) Скачать (PDF, 343,04 Кбайт)
Здание штаба, около 1926/1927 гг.
BArch, RH 2 Bild-02215-059 / o. Ang.
Лишь в меньшей степени в Липецке можно было использовать существующие здания, которые также должны были быть отремонтированы в первую очередь. Таким образом, к 1929 году было построено пять авиационных ангаров, пять жилых домов, восемь бревенчатых домов („бараков“), казино и другие мастерские и функциональные здания. В конце концов, территория стала не только очень обширной, но и чрезвычайно эффективной и, по меркам того времени, очень современной. Он включал в себя не только авиационные залы и мастерские, но и испытательные стенды, учебные классы, современную медицинскую зону с операционной и соответствующие помещения общего пользования. Однако, несмотря на существующие жилые дома, иногда приходилось снимать в аренду дополнительное жилье в самом городе.
Здание штаба, как центральное административное здание, было сохранено в том же репрезентативном стиле, что и большое здание казино.
Летные ангары 1926г. BArch, RH 2 Bild-02215-045 / o. Ang.
Новая оружейная мастерская / мастерская, интерьер
BArch, RH 2 Bild-02292-064 / o. Ang.
Оружейная мастерская представляла собой отдельное здание на территории базы.
Учебный зал для офицеров-наблюдателей.
BArch, RH 2 Bild-02292-031 / o. Ang.
Задача офицеров-наблюдателей заключалась в воздушной разведке с помощью технических средств (камер), а не в собственно управлении самолетом.
Отчет о поездке Курта Штудента, 10 сентября 1926 г.
BArch, RH 2/2213
Представленный здесь документ представляет собой отчет докладчика Инспекции вооружения и техники по авиастроению гауптмана в отставке Курта Штудента о возможностях проведения летно-технических испытаний в Липецке. Отчет в равной степени подчеркивает скептическое отношение, поскольку в нем также четко указаны возможности Липецка.
Курт Штудент (1890-1978) был летчиком-истребителем во время Первой мировой войны. После войны он работал с 1922 по 1928 год в Инспекции вооружения и техники в области разработки самолетов, с 1933 года был командиром Ютербогской технической школы, с 1935 года - командиром авиационных испытательных пунктов и командиром Рехлинского аэродрома, с 1936 г. - командир авиационных оружейных школ и начальник штаба командования авиационных школ, а с сентября 1938 г. - командир авиационных испытательных пунктов и командир Рехлинского аэродрома, командир авиационных оружейных школ и начальник штаба при командовании авиационными школами, а с сентября 1938 г. - командир авиационных дивизий 3 и 7. В феврале 1939 года он стал инспектором Имперского министерства авиации и в последующий период создал парашютно-десантные войска Люфтваффе. С января 1941 года он был назначен командующим XI корпусом. С марта 1944 г. - главнокомандующий 1-й парашютной армией, в июле 1944 г. получил звание генерал-полковника, а с ноября 1944 г. - главнокомандующий группой армий H.
(Ссылка для скачивания) Скачать (PDF, 554,59 Кбайт)
Фундаментные работы для нового барачного лагеря, осень 1926 г. BArch, RH 2 Bild-02215-056 / o. Ang.
Бараки после завершения строительства весной 1927 г. Barch, RH 2 Bild-02215-007 / o. Ang.
Квартиры, верфь и складские помещения, вид сверху. BArch, RH 2 Bild-02215-039 / o. Ang.
Четыре разведывательных самолета Heinkel HD 17, около 1927 г.
BArch, RH 2 Bild-02292-117 / o. Ang.
Хейнкель Д 17 был двухместным истребителем, семь экземпляров которого использовались для обучения в Липецке с 1926 года как преемник не очень успешного Юнкерса Ю-21, производившегося в Фили под Москвой. В свою очередь, они были заменены самолетами типа Albatros L-76/77.
Истребители Фоккер D.XIII на летном поле, около 1926/1927 гг.
BArch, RH 2 Bild-02292-207 / o. Ang.
Fokker D XIII был разработан компанией Fokker в Нидерландах как истребитель, продолжающий самый известный истребитель Первой мировой войны, Fokker D VII. Заказанные правительством Рейха компании Fokker в ходе Рурской кампании, 50 машин этого типа прибыли в Липецк в 1925 году и участвоваи там в обучении.
Фоккер Д.XIII. на лыжах BArch, RH 2 Bild-02215-050 / o. Ang.
Представленная здесь картина является примером того, что даже в зимние месяцы, когда обучение не проводилось, обслуживание продолжалось штатным персоналом.
Девять истребителей Fokker D.XIII в полете строем
BArch, RH 2 Bild-02292-141 / o. Ang.
Помимо обучения летчика-одиночки, в Липецке практиковалось и боевое дежурство в соединении, частично совместно с советскими подразделениями. Но именно советская сторона все больше разочаровывалась в этом, поскольку немецкие образцы, использовавшиеся в Липецке в конце 20-х годов, больше не соответствовали современному уровню техники, а польза от обучения для советской стороны больше не соответствовала затраченным усилиям.
"Хейнкель Д 17" сломанный Харингом и Гасснером , около 1926/1927 гг.
BArch, RH 2 Bild-02292-171 / o. Ang.
Во время обучения в Липецке количество студентов и преподавателей было меньше, чем в аналогичных учреждениях во время Первой мировой войны, но и в Липецке в период с 1930 по 1933 год в общей сложности три студента и один инструктор погибли в авиакатастрофах. Показанная здесь аварийная посадка, напротив, является примером авиакатастрофы без смертельных исходов.
Протокол советских требований, 27 сентября 1929 г.
BArch, RH 2/2303
Советская сторона с течением времени становилась все более недовольной немецкой базой. В Москве ждали большую пользу от испытаний передовой авиационной техники на собственной земле и при участии Красного воздушного Флота. Однако немецкая сторона в значительной степени ограничивалась обучением летчиков-одиночек - в том числе и советских летчиков, и в том числе с привлечением наземного персонала. Однако в долгосрочной перспективе Липецкая база не оправдала советских ожиданий. Хотя в конечном итоге испытания в Липецке были расширены, в том числе и в рамках объединительного полета, используемые в них типы в последнее время уже не соответствовали новейшим технологиям, используемым в самой Германии.
Представленный здесь протокол разъясняет советскую позицию в представленных отрывках.
(Ссылка для скачивания) Скачать (PDF, 238,17 КБ,)
Немецкий кадровый состав также включал женщин-служащих. На представленном снимке показана жилплощадь сотрудника, который, судя по всему, тоже долгое время находился в Липецке.
BArch, RH 2 Bild-02215-090 / o. Ang.
Квартира служащего через полтора года, около 1927 г.
BArch, RH 2 Bild-02215-091 / o. Ang.
На представленном здесь снимке показана жилплощадь сотрудника, который находился в Липецке в течение полутора лет. Скупая практичность контрастирует с предыдущей картиной.
Липецк – секретная летная школа и испытательный полигон рейхсвера в Советском Союзе.
На раннем этапе в Министерстве рейхсвера была затронута необходимость обучения авиаторов и приняты первые тайные меры по сохранению личного состава и знаний. 15 апреля 1925 года был подписан договор о создании немецкой летной школы в Липецке.
Версальский договор, подписанный имперским правительством 28 июня 1919 года, запрещал Германской империи создавать военно-воздушные силы. Кроме того, существующие военные самолеты должны были быть поставлены или уже поставлены на вооружение. уничтожить. В краткосрочной перспективе был запрещен любой импорт и производство самолетов, авиационных деталей, авиационных двигателей и их частей, как и вообще любой импорт и экспорт вооружений. Таким образом, немецкие военно-воздушные силы были упразднены без замены, их восстановление было запрещено и стало практически невозможным. Тем не менее военное руководство не было готово навсегда отказаться от этого военного инструмента, который уже стал незаменимым в мировой войне, и воздерживаться от каких-либо усилий здесь. На раннем этапе в Министерстве рейхсвера была затронута необходимость обучения авиаторов и приняты первые тайные меры по сохранению личного состава и знаний. Хотя в конце 1922 года общий запрет на производство самолетов был снят, разработка и производство военных самолетов по-прежнему оставались невозможными. Кроме того, хотя в начале 1923 года верховенство в воздухе над Германией вернулось Рейху, это лишь дало возможность гражданской авиации начать все сначала.
Однако с франко-бельгийским вторжением в Рур 11 января 1923 года и усилением борьбы за Рур прежние опасения по поводу нарушения договора были сняты. Немецкие авиастроители получили заказы на разработку военных прототипов, и в то же время руководство армии заказало у Fokker в Нидерландах 100 самолетов, в том числе 50 новых самолетов Fokker D.XIII. Когда 26 сентября 1923 началась битва при Руре правительство Рейха отменило его, но это поставило перед рейхсвером проблему размещения заказанных самолетов (военно-морское руководство также заказывало самолеты, хотя и значительно меньшие). В этой ситуации Советский Союз (с 30 декабря 1922 г.) предложил себя в качестве партнера. В Рапалльском договоре от 16 апреля 1922 года германо-российские отношения были нормализованы и было согласовано как экономическое, так и военное сотрудничество. Первые исследования весной 1924 года выявили принципиальный интерес Советского Союза к немецкой летной школе и испытательному полигону на ее территории. С точки зрения Германии, помимо проблемы размещения заказанных и готовых к поставке в 1924 году военных самолетов, была признана необходимость подготовки штатных летчиков и инструкторов. С января 1923 года в Фили под Москвой существовал завод немецкого производителя самолетов "Юнкерс", где разрабатывались военные прототипы.
В начале июня 1924 г. под командованием полковника в отставке Германа фон дер Лит-Томсена в Москве была создан тайный "Московский Центр (Z.Mo ,)", который был учрежден как постоянное представительство Войскового управления Рейхсвера (замаскированного генерального штаба). Также с середины 1924 года семь немецких советников и инструкторов работали в Красном воздушном флоте („Группа Фебиг“). Наконец, 15 апреля 1925 года между Лит-Томсеном и начальником Красного воздушного Флота Барановым был подписан договор о создании немецкой летной школы и испытательного полигона в Липецке. Начальником училища был майор в отставке Вальтер Штар, и база впоследствии называлась "Школа Штар„ или “ВИВУПАЛ„ для “Научно-экспериментальной и кадровой учебной станции".
Первоначально базу пришлось значительно расширить, так что летные операции могли начаться только в июне 1925 года, а фактические учебные операции с летными учениками из Германии - только весной 1926 года. До ликвидации базы 15 сентября 1933 года было подготовлено около 120 летчиков-истребителей и около 100 наблюдателей, в том числе многочисленный немецкий наземный персонал. Эти силы, в свою очередь, могли быть использованы для обучения в рейхсвере и с 1935 года использовались недавно созданным Люфтваффе в качестве опытных инструкторов. Помимо немецких летчиков и техников, в Липецке проходило обучение большое количество советских летчиков и техников. Наряду с этим были проведены испытания нового устройства, в частности, испытания различных методов сброса бомбы. В летние месяцы в Липецке, в т.ч. в летной школе обучалось чуть менее 140 немцев, зимой это число сократилось примерно до 40. Кроме того, около 340 местных жителей были задействованы в российских войсках. Годовой бюджет для Липецка на пике своего развития в 1929 году составлял почти 4 миллиона рейхсмарок.
Растущее изменение исходной политической ситуации между участниками договора с начала 1930-х годов привело к прекращению действия базы. Открытость Советского Союза Западу в 1931 году, которое привело к заключению Соглашения о нейтралитете и ненападении с Францией и Польшей в 1932 году, значительно подорвало ценность Рапалльского договора. Немецкие планы сближения с Францией летом 1932 года дополнялись принципиальным недовольством советской стороны относительно довольно второстепенной испытательной деятельности в Липецке. Когда в декабре 1932 года на Женевской конференции по разоружению было признано военное равноправие Германии, Липецк стал окончательно ненужным и с точки зрения рейхсвера. После 30 января 1933 года к этому добавился идеологически обусловленный принципиальный отказ национал-социалистического правительства от сотрудничества с Советским Союзом. Поэтому 15 сентября 1933 года Липецкая база была окончательно расформирована.
Помимо летной школы и испытательного полигона в Липецке, в Советском Союзе существовали еще два немецких учреждения: танковое училище в Казани („Кама“); по контракту, заключенному в декабре 1926 г., здесь с 1929 по 1933 г. было подготовлено около 30 специалистов по танкам; а также гостевой испытательный полигон в Вольске („Томка“), который работал в 1928-1931 гг. как действующий научно-исследовательский и испытательный полигон химической войны.
Томас Менцель
* * *
Персоналии:
Герман фон дер Литх-Томсен (1867-1942) был начальником полевой авиации во время Первой мировой войны с марта 1915 года и начальником штаба главнокомандующего воздушными силами генерала с ноября 1916 года. С 1925 года и до своего ухода по болезни в 1928 году он возглавлял немецкую военную миссию в Москве („Центральная Москва“). В 1935 году он был восстановлен в должности (в Отделе военной науки Люфтваффе), а в 1939 году ему было присвоено звание генерала авиации. Его заместителем в Москве был гауптман в отставке доктор Оскар Риттер фон Нидермайер (1885-1948), участник Первой мировой войны, руководитель немецкой экспедиции в Персию и Афганистан в 1914/16 гг., Последний из Генерального штаба группы армий F. Принят в рейхсвер в 1919 г. и выполнял специальные задания, он ушел в отставку в 1933 г. преподавать военную географию в качестве профессора. Во время Второй мировой войны он был повторно задействован в мае 1942 года в звании генерал-майора, командир 162-й пехотной дивизии. Командир 703-й пехотной дивизии (турк.), в мае 1944 г. командующий Восточными войсками (в частности 703 п.д.) при главнокомандующем Западом. Скончался в советском плену.
Вальтер Штар (1882-1948) был последним командиром летчиков 7-й, а затем 17-й армий во время Первой мировой войны. После войны он был назначен сначала командиром авиаторов в Южном АОК, а затем командиром авиагруппы Бриг, прежде чем в апреле 1920 года перешел в Министерство Рейхсвера в качестве референта. В декабре 1922 года он уволился из рейхсвера по собственному желанию. Он руководил Липецкой базой с 1925 по 1930 год. Восстановленный в 1934 году, он ушел из Вермахта в 1939 году в звании генерал-майора люфтваффе.
* * *
Другой взгляд - https://dzen.ru/a/Zy4Qes2aKFNE__9w?ysclid=m87jb560zo927419511