Иллюстрации к 3 главе.

Приветствую всех читателей!

Блог временный. То есть текст будет редактироваться, а адрес останется. Основная проблема в 3 главе с географией. Уже в самом начале показалось что речь идёт о Румынии))), там есть станция Себеш. Самое главное что не все деревни удалось найти. 

Некоторые находятсяна одних картах, при этом не хотят стыковаться с другими, хотя вроде и указан один райцентр. Но самое непонятное конечно ДАИШБОВО, где упал самолёт. Понятно что скорее всего Дачково, Дьячково и куча всяких вариантов, но осложняется тем что не по жд, БТР туда выехал по земле и в теории за 8 часов мог уехать далеко.

*   *   *

Есть фото в ЖЖ, есть статья в википедии. Попробуем скопипастить, перевести и скомпилировать. Вот только достоверность зачастую под вопросом. В глаза сразу же бросилось несоответствие командиров за 1943. И самое главное - нигде не упоминается что приданный танк был русским.

*   *   *

В 1937 году Верховное командование армии приняло решение больше не строить новые бронепоезда. Этот тип оружия был оценен как устаревший и слишком дорогой. По этой причине приказом от 23 июля 1938 г. были восстановлены старые железнодорожные охранные поезда Рейхсбана. Таким образом, железнодорожный защитный поезд Мюнхена стал новым бронепоездом 3 Управления Рейхсбана в Мюнхене. В то время он был приписан к VII военному округу. В то время бронепоезда имели только пехотное вооружение и, помимо двух десантных вагонов, имели шесть бронированных бывших крытых товарных вагонов. Однако бронепоезд 3 был исключением, так как в нем уже было два артиллерийских вагона.

Бронепоезд 3 уже в то время имел два артиллерийских вагона в качестве поезда охраны пути. Они имели полностью бронированную и закрытую надстройку с поворотной орудийной башней. Однако они не были оснащены пушками. Поэтому Генеральное командование VII начало оснащать орудийные башни 7,7-см полевой пушкой 16. Эти орудийные башни можно было поворачивать на 270 ° с помощью недавно установленного электродвигателя или с помощью ручного привода. В задней части машины находилось полностью закрытое бронированное укрытие с смотровыми люками. Между орудийной башней и блиндажем находился соединительный проход, защищенный броневыми плитами.

Panzerzug 3 должен был ворваться в Польшу через станцию Хойнице,  поддерживая огнем продвижение частей 20-й моторизованной дивизии. Он  пересек границу в 4:15 и занял железнодорожную станцию. Но потом он был  обездвижен саперами

и обстрелян прицельным огнём расчеов 37-мм и 76-мм противотанковых  орудий из состава 18-го уланского полка Поморской кавалерийской бригады.  Удачное попадание снарядов привело к детонации боезапаса в одной из  артиллерийских башен бронепоезда, к тому же в своей наблюдательной  башенке был убит командир Panzerzug 3 лейтенант Эйн. После окончания боя  Panzerzug 3 пришлось отправить на ремонт, и больше он в Польской  кампании участия не принимал.

Когда бронепоезд получил серьезные повреждения во время налета на Польшу, артиллерийские вагоны были улучшены и модернизированы. Хотя поворотный механизм был удален, и орудия имели очень ограниченную возможность наводить по сторонам, орудия были заменены на более совершенные 7,5-cm-Feldkanonen 16 n. A
10 мая 1940 года бронепоезд отправился на ремонтный завод в Хальберштадте. Там, после опыта, полученного в Нидерландах, артиллерийские вагоны были снова переоборудованы. Каждый вагон теперь имел открытую десятиугольную орудийную башню на прочном основании. Были установлены прототипы 7,5-см пушки L / 41 с дульным тормозом производства Rheinmetall, которые были предшественниками 7,5-см пушки Pak 40. Кроме того, были установлены новый наблюдательный пункт и платформа для 2-см зенитной установки Flak 38. Чтобы лучше приспособиться к значительно увеличившемуся весу вагона, в центре была установлена третья ось.

Перед нападением на Советский Союз бронепоезд поменял свой облик:

После последнего переоборудования в конце июля 1944 года бронепоезд имел шесть двухосных русских трофейных вагонов типа ОБ-3. Они имели длину 10,42 м, ширину 3,10 м и высоту 3 м. Броня состояла из наклонно расположенных броневых листов толщиной 45 мм. Вагоны были дополнительно оборудованы наблюдательными постами и получили улучшенные средства связи. Русские орудийные башни были заменены немецкими десятиугольными орудийными башнями. Два из этих вагонов имели по одной 2-см зенитной пушке Vierling 38, в то время как остальные четыре имели по одной 10,5-см легкой полевой гаубице 18/40

Бронепоезд 2ВОТ И СКАЗОЧКЕ КОНЕЦ в настоящее время имеет шесть бывших крытых грузовых вагонов типа G 02 в качестве поезда охраны железной дороги, которые были определены в соответствии с образцом IId 8. Хотя они были бронированы хромоникелевой сталью толщиной 26 см, пули S.M.K. могли пробить их насквозь.[3] Используемая сталь была относительно толстой, но низкого качества. Вагоны имели в стенах орудийные, пулеметные и смотровые люки различной формы и количества. Для выхода и посадки в них имелись двери по бокам вагонов и люки в полу. Эти люки в полу имели расположенные между осями аварийные отсеки. Это позволило персоналу, покидавшему машину через эти люки, укрыться. Снаряженная масса машин без брони составляла от 10,07 т до 10,47 т. Вагоны были соединены по три штуки спереди и сзади паровоза бронепоезда. В каждом из этих трех вагонов одной половины поезда имелся наблюдательный пункт. Это были надстройки, которые устанавливались на крышах грузовых вагонов. Для работы в ночное время использовались два прожектора.

В 1938 году пулеметные вагоны все еще были оснащены 16 крупнокалиберными пулеметами 08 с водяным охлаждением. Они были установлены только частично и использовались до переоборудования зимой 1940/1941 гг. Для противовоздушной обороны в некоторых вагонах были установлены спаренные цоколи 36 с двумя пулеметами 34 в каждом. Штурмовая пехота, которую везли в этих повозках, в свою очередь имела пистолеты, винтовки, шесть легких и восемь тяжелых пулеметов и шесть пистолетов-пулеметов. На каждую винтовку в бронепоезде было выдано 180 патронов, на каждое орудие - 24, а на каждый пистолет-пулемет - 1536 патронов. Пулеметы штурмовой пехоты имели 13500 патронов, в том числе 11350 S.S., 1500 S.M.K. и 650 S.M.K. Светошумовые снаряды. Кроме того, в распоряжении пехоты были два 8-сантиметровых гранатомета 34 с 246 штатными и 18 противотуманными гранатами. Саперы бронепоезда имели в своем распоряжении огнемет 35 или также огнемет 41.

На обоих концах поезда находились по одной двухосной платформе различной конструкции, которые служили отбойными вагонами. Они служили для защиты бронепоезда от мин или схода с рельсов, а также для устранения опасностей перед важными вагонами. Кроме того, они использовались для перевозки таких материалов, как рельсы, железнодорожные шпалы, велосипеды или другие материалы. Вермахт также называл Абшлагвагены Schutzwagen. В то время, когда эти вагоны использовались в качестве защиты поезда, они еще не могли автоматически отсоединяться и при необходимости их приходилось открывать вручную. Позже была установлена муфта Шарфенберга, проходящая через бронепоезд, и установлено пневматическое противооткатное устройство. В результате вагон можно было толкать и останавливать на определенном расстоянии с помощью самодействующего тормоза. Чтобы лучше противостоять возросшей минной опасности в 1943 году, перед поездом было прицеплено еще несколько платформ.

Бронепоезд 3 с 1938 года имел тяжелый бронированный разведывательный автомобиль Sd. Kfz. 231 (6 колес) с номерным знаком Pol-10 019 в качестве разведывательной и вспомогательной машины. Особенностью этой машины было вооружение. Если Sd. Kfz. 231 действительно был оснащен 2-сантиметровым KwK 30, то у него было два пулемета и экипаж из пяти человек вместо четырех. В их число входили командир, два стрелка и два механика-водителя. Для обеспечения возможности передвижения по рельсам перед передними колесами и между ведущими колесами были установлены опускающиеся ролики с гусеничным венцом. Это позволило Panzerspähwagen в кратчайшие сроки перейти с гусеничного режима на дорожный и наоборот. Для этого тележку поднимали и поворачивали с помощью домкрата, установленного под автомобилем. Движение по рельсам осуществлялось за счет трения резиновых колес. По этой причине колея машины была увеличена до 1437 мм. Кроме того, отсутствовали задние сдвоенные шины. Эта бронированная разведывательная машина представляла собой единое целое и была списана в 1940 году после серьезного повреждения. С лета 1942 года в составе бронепоезда имелся Panzerspähwagen P 204 (f).

1938.

Когда в начале октября вермахт начал оккупацию окраинных районов Чехословакии, был также задействован бронепоезд 3 . Он прошел 1 и 2 октября вместе с группой армий "В" (Линц) в зону оккупации I (Южная Богемия) и оставался там до 14 октября. После этого ему было приказано вернуться на свой родной вокзал в Мюнхене

1939

Когда 15 марта президент Чехии Хача был вынужден согласиться на оккупацию остальной части Чехии, бронепоезд 3 был вновь развернут. Незадолго до этого бронепоезд был переведен в Верхнюю Австрийскую долину Мархталь и 15 марта двинулся через Лунденбург в Брно.

В июле и начале августа начался подготовительный этап к нападению на Польшу. Для этого бронепоезд 3 был полностью укомплектован, и началась подготовка и инструктаж экипажа.

Когда 1 сентября начался поход на Польшу, бронепоезд использовался в качестве быстроходного ударного отряда. При этом он должен был внезапным ударом овладеть железнодорожной станцией Хойнице и обезопасить ее. В ночь на 1 сентября бронепоезд выдвинулся из Ястровье в Липку и в 4:15 утра двинулся в направлении Хойнице. Бронеавтомобиль-разведчик ехал впереди поезда и разведывал маршрут. Из-за поднявшегося тумана бронепоезд двигался почти незаметно и смог пересечь польскую границу по трем неповрежденным мостам и въехать на железнодорожную станцию Хойнице. Немедленно стрелковый отряд начал захват железнодорожной станции, которая с 5:10 утра находилась в руках немцев. Только после вторжения началось польское сопротивление, которое очень быстро набирало силу.

Поскольку бронепоезд находился в районе станции и не имел свободного огневого поля, бронепоезд не мог вмешаться. По этой причине он повернул назад и проехал по все еще нетронутому пути частично взорванного железнодорожного моста перед станцией. Но поскольку экипаж станции испытывал все большее давление, бронепоезду пришлось снова продвигаться к станции, чтобы эвакуировать силы. После того, как стрелковый отряд возобновил движение, бронепоезд повернул назад, чтобы выйти на участок перед станцией. Из города и за его пределами польские войска все активнее использовали пехотные и противотанковые орудия. Несмотря на то, что экипаж бронепоезда сопротивлялся, бронепоезд обстреливали все дальше и дальше, и потери росли. В том числе и командир, который был убит попаданием противотанковой пушки в наблюдательную вышку. Чтобы не обеспечить хорошую цель, бронепоезд оставался в постоянном медленном движении. В результате он попал на железнодорожный путь, ведущий к взорванному мосту. Бронепоезд не смог вовремя остановиться, в результате чего отбойный вагон разбился, а следующий артиллерийский вагон сошел с рельсов. Экипаж хотел отсоединить вагоны, но это не удалось, и бронепоезд был полностью обстрелян польскими войсками. После того, как в бой вмешалась польская артиллерия, экипаж покинул бронепоезд и занял позицию рядом с ним.

Когда в 10:00 начался пик III. Когда 90-й батальон пехотного полка продвинулся вперед и хотел прийти на помощь экипажу, они были вынуждены отступить под сильным оборонительным огнем. Тем временем артиллерия открыла огонь и попала в артиллерийский вагон, который не сошел с рельсов. Этот вагон был сильно поврежден взрывом, а другие вагоны были подожжены. В результате экипаж отклонился на 200 м к югу и снова занял позицию. После того, как остальные части III батальона 90-го пехотного полка, немецкая атака началась при артиллерийской поддержке. Это позволило снова занять бронепоезд, а также захватить город и железнодорожную станцию. Бронеразведчик, который доехал до Хойнице раньше бронепоезда и проехал дальше, достиг Брда у Рителя. Мост на месте происшествия уже был взорван, поэтому экипаж хотел развернуть бронеавтомобиль-разведчик на дороге. Однако в процессе они подверглись нападению и были убиты. Бронированный разведывательный фургон был серьезно поврежден, позже возвращен и отремонтирован.

После того, как бронепоезд снова оказался в руках немцев, его немедленно доставили на ремонтный завод Рейхсбана в Шнайдемюле и временно отремонтировали. После этого был переведен на ремонтный завод Schichau-Werke в Гданьске. Там бронепоезд был полностью отремонтирован, увеличена броня и улучшены орудийные башни артиллерийских вагонов. После завершения ремонта бронепоезд вернулся на передовую. В конце сентября бронепоезд был передан в состав корпуса Каупиша и оказал помощь в наступлении на полуостров Хель. Из-за остановки маршрута в Халупах он не смог принять непосредственное участие. После взятия полуострова бронепоезд базировался в Люблине.

До конца 1939 года бронепоезд был переброшен на запад Германии. Новым местом дислокации 3-го бронепоеда стал Хамм.

1940

С прибытием в Хамм бронепоезд 3 был передан в состав группы армий "Б". 3 мая 1940 года командирам шести бронепоездов было приказано провести оперативное совещание в Динслакене. Здесь им были разъяснены приказы и задачи на предстоящие операции. С 10 мая они должны были быстрым наступлением захватить мосты через Фехте, Эйссел и Маас, ворваться на позиции противника и прорвать их.

Задание на БП 3 было при этом одним из самых сложных. Он должен был наступать на Зютфен из Боркена через Винтерсвейк и Руурло и захватить мосты Эйссел целыми и невредимыми. Это означало, что бронепоезд должен был пройти 57 км по территории противника еще до начала операции. Железнодорожные пути были предварительно исследованы офицерами, путешествующими в штатском в поездах. 10 мая в 5:35 бронепоезд перешел границу и выдвинулся в район своей дислокации. Чтобы не привлекать внимания на территории противника, бронепоезд был обозначен как D-поезд и вначале имел свободный проезд. Если путь на станциях или сигнальных вышках был проложен неправильно, достаточно было направить орудия, и голландские железнодорожники давали разрешение на дальнейшее движение или устанавливали стрелочные переводы. На последнем участке железнодорожный персонал был проинформирован по телефону и сбежал, поэтому саперам железной дороги пришлось держать линию открытой.

Из-за отсутствия сопротивления бронепоезд прибыл в Зютфен между 6:00 и 7:00. Однако охрана моста уже была проинформирована и взорвала там мосты Эйссел. Бронепоезд занял местную железнодорожную станцию и продолжил движение к восточному берегу Эйссела. При этом произошла стычка с голландскими войсками, которые укрылись в бункерах на западном берегу. Бронеавтомобиль разведчика уже продвинулся к мосту и находился под обстрелом. Метким попаданием он был выведен из строя и полностью уничтожен противотанковыми орудиями противника. Экипаж бронепоезда к настоящему времени был выгружен и рассредоточен на участке протяженностью 1,5 км. В 9:45 немецкое подкрепление в виде подразделений 227-й пехотной дивизии и батальона 1-й танковой дивизии СС "Лейбштандарт СС" Адольф Гитлер" встретились. Несмотря на поддержку войск, разгром противника и переправа через Эйссел продолжались до полудня. На следующий день бронепоезд был отозван в Брюль и подвергся техническому обслуживанию. Только 11 августа бронепоезд был переброшен обратно в Нидерланды для выполнения задач по обеспечению. До 21 февраля 1941 года дислоцировался в Бреде.

1941

С 21 февраля по 10 мая бронепоезд 3 находился в Эйндховене и выполнял задачи по обеспечению безопасности на маршруте. После этого он перебрался сначала в Ноймарк, а затем в Торунь. За день до начала операции "Барбаросса" бронепоезд был переброшен в Простки и 22 июня был готов к атаке. Получив приказ атаковать рано утром, бронепоезд прорвался через пограничные позиции и в меру своих сил поддержал взятие Граево. После взятия населенного пункта бронепоезд начал обеспечивать его безопасность на восток.

После того, как была произведена перестановка рельсов, бронепоезд продолжил движение к Брест-Литовску. Экипажу пришлось выполнять без бронепоезда задачи обеспечения в районе Припяти, к востоку от Брест-Литовска. В начале августа бронепоезд двинулся дальше в Осиповичи, обеспечивая железнодорожные пути между Минском и Бобруйском, а также Жлобином и Гомелем. В конце октября бронепоезд перебазировался обратно в Кенигсберг, чтобы получить новую радиостанцию. Работы продолжались до конца февраля 1942 года.

1942

В начале марта бронепоезд №3 с новой радиостанцией прибыл в район Великих Лук. Там 7 марта он получил приказ перебросить недавно сформированный отряд 83-й пехотной дивизии по борьбе с партизанами из Великих Лук в район боевых действий к юго-западу от города. Утром по пути на погрузку бронепоезд попал в партизанскую атаку на опорный пункт Чернозем (14 км юго-западнее Великих Лук) и успешно оборонялся. Для дальнейшего обеспечения бронепоезд оставался на месте до 9 марта, а затем перебазировался в Великие Луки.

После успешной операции против партизан бронепоезд 1 апреля перебрался с базы Мюнзинген (между Черноземом и Великими Луками) обратно в Великие Луки. При этом он подорвался на мине и получил значительные повреждения, но смог продолжить работу. Пехота немедленно высадилась, преследовала партизанский отряд и смогла убить семерых из них. После возвращения пехоты бронепоезд двинулся дальше в Великие Луки. Тем временем советская артиллерия обстреливала территорию из-за чего бронепоезда там больше не были в безопасности. 10 апреля бронепоезд 3 перебазировался в Опухлики (16 км к северо-востоку от Невеля (Псков).

22 апреля бронепоезд снова прошел в километре к северо-востоку от базы Мюнзинген и подорвался на мине. В результате атаки первый артиллерийский вагон был уничтожен, два следующих пулеметных вагона сошли с рельсов и покатились под откос. Разрушенный артиллерийский вагон и два пулеметных вагона оставались на месте в течение месяца и были восстановлены только 24 мая железнодорожным поездом с краном. В результате этого нападения семь членов экипажа погибли и девять получили ранения. Оставшаяся часть бронепоезда имела лишь условную боеготовность и должна была быть выведена для ремонта. Однако эта отправка была отложена до тех пор, пока не были восстановлены оставленные вагоны. По этой причине бронепоезд прекратил дневное движение и ограничился прочесыванием окрестностей Опухликов и высадкой резервных отрядов на ночь.

По данным разведки,  БП 3 и БП 27 были приведены в боевую готовность 28 апреля. Советские войска намеревались атаковать базу Шердрико (между Опухликами и Черноземом) в течение следующих четырех дней. 1 мая эта атака была отбита. На следующий день бронепоезд 3 снова подорвался на мине при въезде в Мюнзинген, но получил лишь незначительные повреждения. 3 мая обоим бронепоездам удалось вывести из строя советскую батарею, которая обстреливала базу. 13-го мая началась операция "Бекас", целью которой была зачистка от партизан пространства между железнодорожной линией Опухлики-Чернозем и рекой Ловать. Подготовленные части БП 3 под командованием командира бронепоезда должны были наступать 15 мая в составе половины роты 218-го саперного батальона и вспомогательных войск. Цель состояла в том, чтобы перейти от Шведрико к Ловату у Старой Реки и атаковать занятый силами противника Клевники (12 км южнее Чернозема). Бронепоезд, который в ходе операции должен был обеспечивать безопасность железнодорожной линии между Опухликами и Черноземом, был подорван на мине. 16 мая он был отозван в Опухлики и оставался там до 27 мая. 28 мая бронепоезд вместе со спасенными вагонами был отправлен в Кенигсберг.

После ремонта бронепоезд 3 отделился от бронепоезда 25 в Полоцке 10 октября и был передан в состав корпусной группы фон дер Шеваллери. Здесь он вместе с поездом охраны маршрута 83 взял на себя охрану железнодорожного пути между Невелем и Витебском.

1943. А вот специально этот год не стал править. Побудьте хоть пару минут в моей шкуре, хотя перевод на 4-очку.

13 марта бронепоезд прибыл в район Себеша, и ему было поручено охранять железную дорогу между Идрицей и Новосокольниками, так как там резко возросла партизанская активность. Он был подчинен командованию Тыловыми силами 590 (Korück 590). Однако, поскольку бронепоезд периодически курсировал по маршруту, партизаны могли координировать свои атаки. Так, 31 марта бронепоезд подорвался на мине в районе Максимково (7 км восточнее Идрицы). Повреждения были незначительными, и поэтому бронепоезд смог продолжить резервное копирование в течение следующих нескольких дней и ночей[21][22].

В 21:15 1 апреля бронепоезд был поднят по тревоге, когда была атакована база Аннемари. Через 15 минут он вернулся и остановился у базы Барбара, так как ситуация на базе Аннемари прояснилась и атака была отбита. Тем не менее, экипаж снял предохранитель и оставался на месте до 6:30 утра 2 апреля. 4 апреля в 1:10 утра была объявлена новая тревога, когда база Нора подверглась нападению. Через 20 минут бронепоезд выехал и доехал до железнодорожного моста через реку Исса на 624,8 км (8,3 км к северо-западу от Себеша), так как он был взорван. Благодаря проводной связи с базой бронепоезд мог оказывать артиллерийскую поддержку небольшому участку леса у Поссина. После этого нападавшие отступили, и к 4:00 бронепоезд вернулся в Себеш.[23]

На следующий день была совершена разведывательная поездка на огневые позиции у Кузнецовки. 9 апреля в 3:30 утра пехотой бронепоезда на перекрестке дорог в километре к западу от Себеша был сформирован ударный отряд. Вместе с командиром II / 9-го полицейского полка СС они двинулись в направлении Заболотников. В 400 м к северу от железнодорожной линии они вступили в контакт с вражескими всадниками, которые, однако, быстро отступили. Перебежчик сообщил солдатам, что недалеко от Заболотников находился лесной лагерь партизан. Когда отряд штурмовал его, завязалась короткая перестрелка, прежде чем он был разрушен. Кроме того, удалось захватить вражескую радиостанцию и несколько лошадей. После непродолжительного и безуспешного преследования уклоняющихся партизан отряды отступили к бронепоезду.[23]

10 апреля бронепоезд должен был забрать 20 вагонов взорванного курьерского поезда на 602 километре (9,5 км к северо-востоку от Себеша) и отбуксировать их на станцию Себеш. 20 апреля бронепоезд с 8:00 до 12:00 отправился на базу Марлис (12,7 км к северо-западу от Себеша) с генерал-лейтенантом Шталем. В 12:45 бронепоезд с майором доктором Оттовым (И.А. Корюк) продолжил движение и в 13:315 подорвался на мине на 604,5 километре (12,3 км к северо-востоку от Себеша). При этом сошли с рельсов четыре вагона и локомотив бронепоезда. Отправление поезда продолжалось до 18:30, и в 20:15 он вернулся в Себеш. 22 апреля в 19:15 бронепоезд был вызван к взорванному курьерскому поезду на 628 километре (12 км к северо-западу от Себеша). Там он вместе с прибывшими врачами оказал первую помощь. В 23:00 бронепоезд вернулся в Себеш с тремя погибшими, 20 тяжелоранеными и 15 легкоранеными, а также с вагонами, которые не сошли с рельсов.[23]

24 апреля в 10:10 бронепоезд подорвался на мине на 594,6 километре (4,5 км к востоку от Идрицы), в результате чего три вагона сошли с рельсов. К 14:45 вагоны вернулись на рельсы, и на линии можно было провести ремонтные работы. В 19:45 бронепоезд вернулся в Себеш. С 25 апреля по начало мая бронепоезд курсировал между Себешем и Идризой и выполнял резервные рейсы без происшествий.[23]

8 мая бронепоезд с адъютантом из Korück 590 майором Гютляйном отправился в Розиттен. Там они должны были встретиться с новым командиром Korück 590 генерал-майором Адельхохом. В 5:40 бронепоезд подорвался на мине в 621,3 км (4,7 км к северо-западу от Себеша). При этом две передние ударные машины были полностью разрушены, а третья сошла с рельсов и получила повреждения. Поездка была продолжена после ремонта пути и установки репеллентного вагона, и в 9:50 он прибыл в Розиттен. Когда бронепоезд с новым командиром Корюком 590 прибыл в Себеш в 18:20, техническому персоналу пришлось отремонтировать вышедший из строя подшипник на локомотиве.[22]

В последующие дни в резервных поездках не было никаких происшествий. 14 мая в 00:15 различные радиограммы с нескольких опорных пунктов достигли бронепоезда. Они сообщали о нападениях партизан и просили поддержки. В 00:30 бронепоезд выехал и миновал небольшое взрывное устройство в Логунах (5,7 км к северо-западу от Себеша). В 2:00 он достиг опорного пункта Марлис (7 км к северо-западу от Логунов), который подвергся нападению большой группы партизан. Они попытались взорвать мост, но с прибытием бронепоезда отступили. Удалось обезвредить 188 кг взрывчатки. Бронепоезд снова начал движение, так как со стороны базы Нора близ Поссина (в 1,5 км к западу от базы Марлис) все еще слышался шум боя. Эта база была оккупирована латышскими солдатами и была полностью разрушена. Бронепоезд взял на себя обеспечение, оказал помощь раненым и организовал вывоз. К западу от Поссина были отремонтированы три взрывных устройства и одно, которое было ликвидировано ранее, у Логунов. В 12:00 бронепоезд вернулся в Сабеш[22].

18 мая бронепоезд въехал в Пустошку. На 582,4 километре (500 м южнее Максимково) он подорвался на мине, в результате чего первые три пулеметных вагона и дополнительный буксирный тендер полностью сошли с рельсов. У первого пулеметного вагона была изменена колея и сломался держатель оси. После схода с рельсов и прибытия в Идризу первый пулеметный вагон остался на месте. После этого он отправился с саперами, чтобы демонтировать или взорвать обнаруженные и обнаруженные мины. Следующие несколько рейсов прошли без происшествий.[22]

23 мая бронепоезд выехал из Себеша в Заваруйку (17 км северо-восточнее Себеша). В 23:20, после того как базы были оцеплены и высланы пять разведывательных отрядов, со стороны Себеша был слышен взрыв. Бронепоезд немедленно двинулся в путь, но в 1:00 между 601 и 602 километрами (9,5 км к северо-востоку от Себеша) подорвался на мине. Но при этом ни одна из машин не сошла с рельсов, только первая ударная машина была слегка повреждена. Прежде чем он смог продолжить движение, нужно было отремонтировать несколько метров пути. В двух километрах к востоку от Себеша была обнаружена причина взрыва. Железнодорожное полотно там также было повреждено на несколько метров и нуждалось в ремонте. На основании имеющихся на месте свидетельств, прокладка шахты двумя партизанами была неудачной, и шахта взорвалась слишком рано.

26 мая бронепоезд находился между опорным пунктом Герта и опорным пунктом Гретель. На обратном пути в Себеш он подорвался на мине на 604,5 километре (12,3 км к северо-востоку от Себеша), повредив шестую пулеметную машину. На следующий день в 00:25 он выехал в направлении Розенова. На 626,2 километре (4 км к северо-западу от Логунов) он снова подорвался на мине, и локомотив бронепоезда был поврежден. После срочного ремонта бронепоезд мог двигаться только в одном направлении, так как управление было отключено. Своим ходом он вернулся в Себеш в 7:20 утра. Дальнейшие резервные поездки прошли без происшествий.[22]

1 июня бронепоезд получил приказ отправиться на базу Лилли, забрать одного раненого и доставить его в Идрису. Однако около 9:00 он подорвался на мине на 604-м километре (11,8 км к северо-востоку от Себеша), в результате чего сошли с рельсов две передние противооткатные машины. Раненых перевезли другим поездом после того, как вагоны были восстановлены, и бронепоезд снова отправился в Себеш. 2 июня бронепоезд должен был доставить генерал-лейтенанта Бетчера и майора Оттова из Korück 590 в Пустошку. В 17:00 он вернулся на родную станцию. В ночь на 3 июня он отправился в Заваруйку и высадил четыре разведывательных отряда. Обратный путь и дни до 6 июня прошли без происшествий и происшествий.[24]

В течение следующих нескольких дней и ночей были проведены операции по обеспечению безопасности и транспортировке. Когда бронепоезд 10 июня отправился в резервный рейс в Поссин, он подорвался на мине в 2:10 утра на 619,1 километре (2,7 км к северо-западу от Себеша). Три противоторпедных вагона перед бронепоездом были разрушены без возможности ремонта и остались на месте. После быстрого ремонта путей он вернулся в Себеш в 5:15 утра. 13 июня в 23:45 танк-разведчик был поднят по тревоге. В Дайшбове немецкий самолет совершил аварийную посадку, а экипаж подвергся нападению партизан. После тяжелого боя экипаж удалось спасти. В 17:00 14 июня бронеавтомобиль вернулся[24].

1944

22 июля полностью перестроенный бронепоезд №3 прибыл в район Каунаса. Здесь он поддерживает БП 21 и 3-ю танковую армию в оборонительных боях. Здесь бронепоезд часто стоял у Палемонаса и оказывал артиллерийскую поддержку. Еще до того, как город был оставлен, оба бронепоезда были выведены и переброшены в Советск. 1 августа бронепоезд 3 был направлен из Кретинги в Тельшяй и служил там заставой. 10 августа бронепоезд приказом XXXIX танкового корпуса введен в бой. Там он должен был поддержать атаку, которая была назначена на 16 августа. Бронепоезд сошел с рельсов в нескольких километрах за Кретингой, и ему пришлось вернуться для ремонта.

В сентябре бронепоезд вошел в состав 201-й пехотной дивизии. Подчинен резервной дивизии и развернут между Акмене и Папиле (в 10 км к югу от Акмене). 5 октября в Гумбакяи (3 км к югу от Папиле) обученная пехота поддерживала бой с советскими войсками с большими потерями. В тот же день бронепоезд получил сообщение о том, что советские войска продвигаются на север в восточном направлении от Викшняй. Бронепоезд немедленно двинулся туда и попал под обстрел у Вилиошяй (9 км восточнее Викшняй).

7 октября советские войска подошли к железнодорожной линии в районе Вайноде, и бронепоезд был переброшен туда. Тем не менее, пересечение линии между Лузе и Вента не могло быть предотвращено. В последующие два дня бронепоезд тщетно пытался вновь открыть путь на Мажейкяй. 10 октября советские танки подошли к западу от Элькуземе, и деревня Вайноде была на грани захвата советскими войсками. Из-за безвыходного положения бронепоезд был взорван 10 октября 1944 г.
На этом пока всё. Продолжение по этой главе следует.