Линька у Раптора

Примерно в семидесятых годах в Сэшэании и у нас в боевой авиации сложилась система, при которой на вооружении стояло два типа истребителей. Условно говоря «большой» и «маленький». У нас это были МиГ-29 и Су-27, а у сэшэашников соответственно F-16 и F-15. Может следуя этой традиции в Сэшэании впоследствии был создан «большой» F-22 «Raptor». Через некоторое время ему в подельники сделали «маленький» F-35. 

Оба самолёта ещё до своего появления на бетоне взлётной полосы были песнопениями западных СМИ вознесены на какие-то совершенно невероятные высоты. При чтении этой макулатуры создавалось впечатление, что обе машины являются чем-то совершенно заумно ужасным. Чем-то таким, чему хоть как-то противостоять невозможно в принципе. Особенно украшали славословием «Раптора». 

С тех пор прошло достаточное количество времени. Видимо за содержанием писанины в СМИ сэшэашники стали следить уже не слишком настойчиво, а может и по другой причине, но тексты, посвящённые своей авиации, несколько потеряли фанфарный звон и блеск. Стали какими-то обыденными что ли. Хотя привычки дают о себе знать. Вот цитата из статьи, посвящённой модернизации «Раптора»: «Тяжёлый истребитель F-22 «Раптор» поступил на вооружение ВВС США в декабре 2005 года и считается самым мощным истребителем в западном мире с точки зрения возможностей ведения воздушного боя.» 

Да, найдётся множество людей, которые в ответ ехидно поинтересуются, в каких таких воздушных боях «Раптор» заслужил столь грозное звание? Ну и правда – в серьёзных боевых операциях он не участвовал примерно никогда. Однако к журналюге никаких претензий здесь быть не может в принципе. Он ведь не уточнил, кем именно «считается». А людей в мире много, может кто-то воистину уверовал в сэшэашные рекламные буклеты. 

Правда же здесь сложна, многолика и туманна, что для Сэшэании нормально вообще-то. Построено этих самолётов не сказать, чтобы очень много по сравнению с другими самолётами армии Сэшэании. Самолёт очень дорогой и в производстве, и в эксплуатации. В своё время, да и сейчас можно встретить упоминания о том, что «Раптор» оказался таким оглушительно дорогим, что именно как альтернативу этому расточительству и был создан F-35. Потом, правда выяснилось, что «простой и дешёвый» F-35 тоже оказался совсем даже не дешёвым, но дело не в этом. Интересно, что же сделало «Раптор» таким безумно дорогим? Что за «супертехнологии» имелись на нём? 

О том, что ничего заумного в нём нет, говорилось и раньше, но в общем рекламном шуме услышать это было сложно. Сейчас положение изменилось. Первыми стали возмущаться новым самолётом сами лётчики. Рядовым «пайлотам», разумеется, никто слова не давал, но генералам-то рот заткнуть немного сложнее. Некоторые из них особенно в выражениях и не стеснялись, однако без особой конкретики. 

Шум подняли такой, что Конгресс сэшэании всерьёз начал создавать серьёзные комиссии, которые всерьёз проверяли то, что проверить не могли по определению, потому как это были технически безграмотные люди. Но кое-что увидели даже они, о чём и доложили на заседаниях. Посыпались споры, даже принимались грозные решения о списании F-22 в утиль. Но тут, как говориться «не спеши выполнить команду «гоп!», потому что будет команда «отставить!»». 

Дело в том, что пока шли все эти споры и принимались грозные решения, потихоньку, начиная с 2014 года оплачивалась другая программа. Кормились с неё «Lockheed Martin» и «Boeing». А назначение её было простое – ремонт «Раптора». То есть попытка довести его, если не до современного, то хотя бы до нормального рабочего состояния. 

Чем в деталях озаботились две самые могучие корпорации Сэшэании касательно «Раптора» мне найти не удалось. Но кое-что всё же написано. Например: «F-22 стал первым западным истребителем, в котором использовались такие технологии, как двигатели с управляемым вектором тяги и радары с фазированной антенной решёткой, которые ранее применялись только в России и Японии.» Понятно, что двигателей с управляемым вектором тяги в Японии тогда не было. Их и сейчас нет. Речь только о радаре. А вот он был и у нас, и у японцев. Другими словами, создавая «Раптора», сэшэашники не делали шаг в будущее, а всего лишь пытались догнать страны, которые их серьёзно опередили в некоторых вопросах. 

Кстати, сейчас они даже догнать уже не пытаются. Дело в том, что на «Рапторе» довольно тускло обстоят дела с этими самыми радарами, то есть, как они пишут «ситуационной осведомлённостью». Их инженеры когда-то пытались установить радары бокового обзора на «Раптор», но им настучали по рукам ради «экономии средств». Сейчас даже вопрос такой не ставится. Видимо руки до сих пор болят. То есть на самом деле слепенький он – этот самый «Хищник». И его новейшая модернизация не шибко исправит этот недостаток. 

На самом деле ребята как будто приняли вместо своего утреннего кофе какую-то «сыворотку правды». Оцените вот такой пассаж: «Несмотря на внушительный внешний вид, многие технологии этого истребителя сегодня значительно устарели по сравнению с более новыми моделями… или иностранными самолётами нового поколения, такими как китайский J-20.» Как говориться, дожили – теперь у них китайский J-20 – это предел мечтаний. 

Однако осознать свою отсталость – это одно, а вот сделать что-то для её преодоления куда сложнее. Попытка под названием NGAD провалилась в глубокую яму, и края этой ямы оказались очень скользкими. Выбраться из неё у сэшэашников явно не получается. И даже программа по модернизации «Раптора» на самом деле обернулась сплошным разочарованием. Две самые могучие фирмы Сэшэании истратили время и средства на то, чтобы немного снизить время на обслуживание, восстановить радиопоглощающие покрытия, ну и подчистить, где заржавело (не шучу). Короче список работ, позволяющий с грехом пополам, самолёты, оставшиеся после многочисленных аварий, «поддержать на крыле». 

Хреновое настроение даже не пытаются скрывать. Много лет всякие причастные к процессу люди жалуются на недостаток, который считается как минимум одним из главных у «Раптора» – устаревшая компьютерная архитектура и каналы связи, которые не позволяет использовать его в технологии «сетецентрической войны». Однако в этом направлении тоже ничего не сделано. На «Рапторе» нет даже нашлемной системы целеуказания, которая уже лет двадцать, как не считается чем-то сложным. 

Похоже на то, что старичок признан безнадёжным. От него отвернулись не только во всём мире, но даже в самой Сэшэании. Это значит, что законодателями мод в боевой авиации становятся совсем другие страны. Сейчас первое место по трудолюбию, то есть по количеству опытных машин, с большим отрывом держат китайцы. И хотя они ещё не освоили ряд важных технологий, но двигаются очень быстро. Сообщения, которые приходят оттуда, иногда просто восхищают. Самое свежее о том, что они разработали специальный двигатель (так называемого «детонационного типа») для будущего самолёта, который сможет летать на гиперзвуковых скоростях. 

Не знаю, насколько это серьёзно, но никогда не замечал у китайцев «сэшэашную болезнь». То есть склонность к преувеличению своих успехов. Если китайцы что-то говорят, то это примерно так оно и есть. То есть двигатель они разработали, хотя неизвестно, на каком уровне находится эта разработка. Ведь одно дело – это «демонстратор технологий», а готовность к серийному производству – это нечто совсем другое. Кроме того, иметь двигатель – это не значит иметь самолёт. Можно и продолжить, но не буду. Главное ведь здесь то, что такой двигатель в любом виде пока есть только у них. Наши во всяком случае таких заявлений не делали. 

А ещё это значит, что китайцы выбрали главное направление развития своей боевой авиации. И это направление в ближний космос. Это оружие стратегического уровня. И похоже на то, что оно не долго будет оставаться какой-то фантастикой. То есть именно за ними потянутся скорее всего и все остальные. Не знаю, кто здесь будет первым на самом деле, но уже сейчас ясно, что сэшэашники здесь будут явно не вторыми и, скорее всего, даже не третьими. 

Сейчас они гордо отчитываются перед своими налогоплательщиками не о создании самолёта «будущего превосходства в небе» и даже не о поднятии «Раптора» на новые вершины, а всего лишь о том, что в серию успешно запущен (смогли-таки восстановить производство) обновлённый F-15. Вот этот самолёт во время испытательных полётов: 

А вот это уже серийный образец McDonnell Douglas Boeing F-15EX. Из заметных изменений на самолётах хорошо видны накладные баки с горючкой для увеличения дальности полёта: 

Ну, а так... как в песне поётся: «...каким ты был, таким и остался». Смотрю на него... такая ностальгия! Вспоминаю свою давно прошедшую юность, далёкий 1974 год. Тогда он пошёл в серию, а я закончил 8 класс. Не сильно он изменился. Даже оптико-локационной станции нет, которая сейчас, кажется, у всех есть. Это вот такая кругленькая штука на носу, если кто не слышал: 

То есть сэшэашный «Орёл» с тех пор зорче не стал... хорошо. 

Будущее никогда не было ясным, но сейчас где-то далеко впереди мелькнул лучик. Может это сигнал, а может просто случайность… поживём – увидим.