«Можете идти пешком и нести чемодан в руках»(с)ответ танкистам.

Тут ув. Mobibos попытался разобраться, сколько же машины попало в СССР по ленд-лизу.

https://author.today/post/627625

Не касаясь конкретный цифр (ибо документы Главного автомобильного управления КА (ГАвтУ КА) не копал, наброшу 5 копеек по смежному поводу.

Среди людей, слегка копающих тему, обычно популярны две точки зрения:

1. Ленд-лизовские машины «нашевсе», без них бы Красная армия не смогла бы проводить наступательные операции на большую глубину.
2. Ленд-лиз фигня, их было мало и поздно, основу автопарка составили отечественные грузовики и трофеи.

Однако лично у меня, по итогам изучения документов танковых частей, проводивших те самые «наступления на большую глубину», есть третий вариант ответа: «Ваще похер!»

В смысле, проблемы со снабжением наступавших частей у Красной Армии как были в 41-м, так и остались до весны 45-го. Именно поэтому иногда фразы типа «танковая армия вышла к Одеру» вызывают у людей недоумение – а чего ж сразу на Берлин не поехали, сами же рассказываете, что никаких серьезных немецких резервов впереди нет и вообще берлинские электрички на вокзал приходили по расписанию. Зато если объяснить, что вышел к Одеру небольшой сводный отряд, почти без бэка и на последних каплях слитого из баков танков горючего, а танковая армия застряла «где-то там», переругиваясь со штабами в стиле «начальник, где горючка?» - много становится понятнее.

Собственно, это и есть второй большой психологический ушиб советских танковых командиров, после войны ставших во главе МО. Первый, как мы знаем, это войсковые ПВО – все прекрасно помнили, что, несмотря на все успехи «сталинских соколов», выход из-под  их «зонтика» происходил в первые дни, если не часы наступления, после чего «по головам» наступавших частей начинали ходить все, что у немцев на тот момент летало, включая «морально устарелые» Ю-87. Так что дорвавшись до руля, товарищи танкисты приняли все меры, чтобы на вопрос «у кого там господство в воздухе» ответ был «а нам пофигу!». 

Так вот, точно так же возможность проехать как можно дальше на том, что залито собственно в танк (и во внешние баки) для советских танкистов тоже была священным граалем (на который попытались покуситься с Т-80, но там другая история, там про обезьяну). Зацените, например, для Т-72
«Топливная система включает в себя четыре внутренних и пять наружных топливных баков. Один из внутренних баков размещается на полу в кормовой части боевого отделения, тогда как остальные три — в отделении управления, по обеим сторонам от механика-водителя. Все пять внешних баков размещаются на правой надгусеничной полке. Ёмкость внутренних баков составляет 705 л, тогда как наружных — 495 л. Помимо них, к топливной системе могут подключаться две дополнительные бочки, закрепляемые на корме танка, общим объёмом 400 или 500 л в зависимости от объёма бочки.»

О том, что такое топливный бак в отделении управления, много разных слов говорили еще пользователи броневиков в межвоенный период (рекомендую статью Юрия Пашолока по этому поводу), но деваться конструкторам было некуда. Надо и заброневой объём как-то уменьшать и распихать топливо и снаряды, взятые по принципу «все мое вожу с тобой».

Кстати, примерно так под Сталинградом танковые части в прорыв и поехали. Правда, тогда ящики со снарядами и прочее пришлось крепить прямо на танки снаружи. В тот раз повезло -  благодаря захваченным немецким складам. Но так везло не всегда и не всем.

И да, практически общее место в "наступательных" доках - крик души "ТЫЛЫ ОТСТАЛИ!"