Так сколько импортных автомобилей получил СССР в годы войны?

Здравствуйте, уважаемые читатели!

При обсуждении импортных поставок по линиям ответственности Главного артиллерийского управления КА и  Главного интендантского управления КА, регулярно звучали вопросы о количестве автомобильной техники, полученной Советским Союзом от США, Англии и Канады. Что ж, часть сведений узнать удалось, полистав один из отчётов Главного автомобильного управления КА (ГАвтУ КА) и сделав из него выписки. Электронной копии у меня нет, но надеюсь что этот вопрос со временем удастся решить.

Журнал «Техника Молодежи», № 5-6 1942 г.

Но, прежде, чем процитировать сведения ГАвтУ КА, решил немного изучить историю вопроса. точнее ту информацию, которой оперируют авторы публикаций по теме импорта и что они рассказывают свои читателям.

Решив не доверять «Дзенам» и всяким прочим «Вики», решил искать информацию на родном сайте и в сторонних публикациях. После непродолжительных поисков решил воспользоваться сборником Автомобильная техника ленд-лиза. (авто Алексей Дягилев) и https://5koleso.ru/avtopark/kakuyu-tehniku-i-v-kakom-kolichestve-postavlyali-po-lend-lizu-na-front-sravnivaem-s-proizvodstvom-v-sssr/ (Автопарк. 5 колесо), тем более, что и ИИ ссылается на эти публикации, и готовит ответ, основываясь на их данных.

Уважаемый Алексей Дягилев пишет:

И ещё:

Александр Трохачев, автор статьи «Какую технику и в каком количестве поставляли по ленд-лизу на фронт: сравниваем с производством в СССР» приводит следующие сведения:

В годы Великой Отечественной войны СССР в рамках ленд-лиза получил от союзников 477 785 грузовых автомобилей, 51 503 легковых машин и внедорожников, 35 170 мотоциклов, 8071 трактор. Большинство из них сгинули в горниле войны, но некоторые образцы чудом сохранились до нашего времени и вернулись к жизни благодаря реставраторам.

На 22 июня 1941 года в частях Красной Армии находилось 281 377 автомобилей. Спустя два месяца, к 23 августа 1941 года, из народного хозяйства было изъято еще 206 169 единиц. Но даже этого количества для обеспечения нужд фронта и тыла было недостаточно. И ленд-лиз стал спасительным кругом в обеспечении РККА автомобильным транспортом.

ИРАНСКАЯ СБОРКА

Многие автомобили поступали в Советский Союз в сборочных комплектах. Детали извлекали из деревянных ящиков прямо в порту и там же осуществляли сборку. Занимались этим автосборочные заводы под управлением General Motors в Басре, Бушире, Хорремшехре. Например, в Бушире вели сборку автомобилей GMC, Dodge, Studebaker, Willys. А предшествовала этому оккупация Ирана в августе 1941‑го СССР и Великобританией с целью модернизации транспортной системы.

Всего за годы войны из США в СССР было отправлено 427 284 автомашины и еще 5232 единицы передала Великобритания. Общий объем всех поставок оценивается в 477 785 единиц автомобильной техники. За это же время на предприятиях СССР было выпущено 265 600 автомобилей. Таким образом, поставки от союзников по антигитлеровской коалиции превысили советское производство на 163%.

Понятия не имею откуда авторы берут данные по количеству импорта. Например, общее количество произведённых в СССР и поступивших импортных тракторов составило 5 588 единиц. Документы по этим поставкам публиковались в заметке И вновь про объёмы импорта и Ленд-лиза, но на сей раз по линии ГАУ . Напомню одну из итоговых, обобщающих диаграмм:

А по остальным сведениям, предлагаю обратиться всё же к материалам Главного автомобильного управления Красной Армии. Прошу прощения за небольшие авторские вольности при цитировании документов. Из таблиц позаимствовал только итоговые данные, сформулировав по своему и переставил абзацы, в оригинальном изложении порядок несколько иной. Но большая часть текста цитируется так же, как и в первоисточнике.

Итак, согласно сведениям ГАвтУ КА:

«Импортная автомобильная техника поступала через Северные (72,1 тыс. единиц) и Дальневосточные (59,5 тыс. единиц) порты, а также Иран (181,0 тыс. единиц).

Всего поступило 312,6 тыс. автомобилей, в том числе 62% — автотягачи. Машины, поступившие через Иран перегонялись в СССР своим ходом, в г. Орджоникидзе они прибывали в собранном виде (всего поступило 181,0 тыс.), через советские порты поставлено 131,6 тыс. (в основном в узлах и агрегатах).

Сборка машин производилась на Горьковском и Московском автомобильных заводах, параллельно с выпуском отечественных машин. Кроме того, сборка была организована на заводе № 79 (г. Коломна), а также на Минском и Одесском автозаводах. Незначительная часть узлов и агрегатов была из портов направлена напрямую в войска и дальнейшая сборка производилась в армейских мастерских.

Автомобильными заводами СССР было собрано 119,6 тыс. единиц автомобилей, в том числе:

— Московский автозавод — 39,9 тыс. единиц;

— Горьковский автозавод — 43,7 тыс. единиц;

— Завод № 79 (Коломенский) — 32,1 тыс. единиц;

— Минский завод — 3,4 тыс. единиц;

— Одесский завод — 0,5 тыс. единиц.

Из общего количества автомобилей, собранных на советских предприятиях, 105 тыс. единиц было передано в НКО, остальные, в количестве 14,6 тыс. единиц были переданы НК ВМФ, НКВД и в народное хозяйство.

На основании отзывов из войск, Главное автомобильное управление КА выделило 4 марки основных, наиболее пригодных к нашим условиям автомобилей:

тягачи «Студебеккер» и «Додж» ¾.

грузовой «Форд»

легковой «Виллис».

Количество поступившей в СССР импортной техники характеризуется следующими данными:

ТЯГАЧИ. Всего поступило 192,6 тыс., в том числе:

«Студебеккер» — 114,5 тыс. единиц;

«Джиемси» — 6,7 тыс. единиц;

«Интернационал» — 3,1 тыс. единиц;

«Шевроле» — 47,7 тыс. единиц;

«Форд» английский — 1,0 тыс. единиц;

«Додж» ¾ — 19,6 тыс. единиц.

Распределение тягачей по годам: 1941 год — 0; 1942 год — 9,2 тыс. единиц; 1943 год — 59,4 тыс. единиц; 1944 год — 93,0 тыс. единиц; 1945 год (по 9.05. 45 г.) — 31,0 тыс. единиц.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ. Всего поступило 74,5 тыс., в том числе:

«Форд-6» — 61,0 тыс. единиц;

«Додж» 1,5 т. — 9,6 тыс. единиц;

«Додж» 3 т. канадский — 1,7 тыс. единиц;

«Бедфорд» — 1,1 тыс. единиц;

«Форд — мормон» — 0,5 тыс. единиц;

«Остин» — 0,5 тыс. единиц;

остальные марки — 0,1 тыс. единиц.

Распределение поставки импортных грузовых авто по годам: 1941 год — 0,4 тыс. единиц; 1942 год — 17, 4 тыс. единиц; 1943 год — 21,5 тыс. единиц; 1944 год — 29,4 тыс. единиц; 1945 год (по 9.05. 45 г.) — 5, 8 тыс. единиц.

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ. Всего поступило 40,6 тыс., в том числе:

«Виллис» — 39,8 тыс. единиц;

«Бантам» — 0,6 тыс. единиц;

«Шевроле» — 0,2 тыс. единиц.

Распределение поставки импортных легковых автомобилей по годам: 1941 год — 0 тыс. единиц; 1942 год — 5, 9 тыс. единиц; 1943 год — 14,0 тыс. единиц; 1944 год — 15,3 тыс. единиц; 1945 год (по 9.05. 45 г.) — 5, 4 тыс. единиц.

Всего за годы войны, было изготовлено и поставлено 463,0 тыс. отечественных и импортных автомобилей, в том числе: отечественных — 150,4 тыс., импорт — 312,6 тыс. К концу войны, 80,7% автомобильного транспорта составляли импортные образцы.

По производителям и годам поставки автомобильный транспорт распределяется следующим образом:

В 1941 г. (с 22 июня) всего поступило 37,7 тыс. единиц, в том числе: отечественных — 37,3 тыс. единиц; импортных — 0,4 тыс. единиц.

За 1942 г. всего поступило 57, 5 тыс. единиц, в том числе: отечественных — 25,0 тыс. единиц; импортных — 32,5 тыс. единиц.

За 1943 г. всего поступило 135,7 тыс. единиц, в том числе: отечественных — 40,6 тыс. единиц; импортных — 95,1 тыс. единиц.

За 1944 г. всего поступило 176,3 тыс. единиц, в том числе: отечественных — 36,7 тыс. единиц; импортных — 139,6 тыс. единиц.

В 1945 г. (по 9 мая) всего поступило 55,8 тыс. единиц, в том числе: отечественных — 10,8 тыс. единиц; импортных — 45,0 тыс. единиц.

С учётом автомобильного транспорта, поступившего по мобилизации из народного хозяйства, за годы войны имелось 477 тыс. автомобилей. 444,7 тыс. состояло в Наркомате обороны, 32,3 тыс. ГАвтУ КА передало в НК ВМФ, НКВД и народное хозяйство.

Основные недостатки импортных поставок:

— Многомарочность автомобилей — до 28 моделей;

— Поступление в первые годы для сборки узлов всех марок машин, что замедляло процесс, требуя переналадки конвейеров;

— Перебои в доставке узлов под сборку на заводы и некомплектность поступающих узлов.

В октябре 1944 года, в Москву приезжали представители автомобильной конторы Советской закупочной комиссии в США. Для устранения наиболее частых поломок и дефектов им было передано 20 систематизированных претензий.»

Парадокс, но ни практически ни одна из известных на сегодняшний день цифр не совпадает со сведениями ГАвтУ. Похоже, авторы воспользовались американскими и английскими данными, приравняв количество отправленного и полученного. Например, уважаемый Алексей Дягилев пишет:

И в этом же материале автор приводит следующий факт:

В  Отчёте Внешторга об импорте и экспорте из СССР за годы Великой Отечественной войны приводятся следующие данные:

Похоже, отчёт Главного автомобильного управления всё же очень нужен. Иначе у нас никогда дебет с кредетом так никогда и не сойдутся. 

На этом на сегодня всё. Продолжение следует.

С искренним уважением ко всем, кто читает мои заметки, пишет или нет ответы и комментарии, Александр.