О присвоении военнослужащим Красной Армии квалификации шофера

Здравствуйте, уважаемые читатели! 

В попаданческой литературе считается в порядке вещей, когда наш современник, попавший в сороковые года, с лёгкостью садиться за руль автомобиля или рычаги бронетанковой техники и колесит на них по дорогам войны, свободно справляясь с обязанностями шофёра или мехвода, при этом абсолютно не привлекая к себе внимания со стороны сотрудников НКВД. Конечно, некоторые авторы всё же подкидывают главному герою «шофёрское» или даже «водительское удостоверение», считая, что этого вполне достаточно. А ведь без путевого листа, особенно в тылу, главный герой далёк не уедет. Может, для худлита одного удостоверения и хватит, а вот реальному сотруднику НКВД, остановившему машину, одного документа точно было бы недостаточно. Отсутствие у шофёра хотя бы одного из трёх (с 1942 года — четырёх) обязательных документов, закончилось бы долгой, вдумчивой беседой с сотрудниками НКВД или контрразведки, на чём прогрессорство бы и завершилось.

Приведенный ниже перечень был установлен приказом начальника Тыла Красной Армии в январе 1944 года, но вряд ли в 1941 году он чем-то существенно отличался. Сам приказ выложу позднее, ибо любопытного и интересного в нём немало.

А вот так выглядели некоторые из перечисленных документов:

Фото со страницы https://tatfrontu.ru/gallery2/v/kazan-muzei-pamyatniki-memorialy/muzey-sporta/dsc01348.jpg.html

Фото со страницы: https://www.cpacibodedu.ru/article/2005-semeynaya_relikviya_udostoverenie_shofera

Путевой лист

Открытый лист - разновидность ТТН (или сопроводительного листа на воинский груз).

Кстати, и у мехвода танка или самоходки тоже было удостоверение, «механик водитель 3 класса» и для его получения тоже надо было сдавать экзамен. И сдаётся мне, что был он ничуть не легче того, что выдерживали шоферы. 

Но, документы - это мелочь. Читая книги, не раз ловил себя на мысли: а смог ли современный водитель стать шофёром в сороковые, да даже в пятидесятые года? Ведь по воспоминаниям бабушек и дедушек, в те годы, шоферы были уважаемыми, знающими людьми с золотыми руками. Так может за восемьдесят лет автомобильная грамотность настолько шагнула вперёд, что любой наш современник не просто с лёгкостью справился с раритетной автотехникой, но и играючи бы сдал экзамены?

А чтобы ответить на этот вопрос, предлагаю внимательно прочесть совместный приказ Народного комиссара внутренних дел СССР и начальника Тыла Красной Армии от 15 января 1944 г. № 17/10 «Положение о присвоении квалификации шофера военнослужащим, подготовляемым в Красной Армии». Думаю, причина, по которой приказ подписан замом Наркома внутренних дел СССР вполне понятна — милиция, и в частности — ГАИ, входили в состав НКВД.

Положение подписано начальником государственной автомобильной инспекции Главного Управления РКМ НКВД СССР комиссаром милиции 3 ранга Николаем Васильевичем Соколовым, фотографию которого, к  сожалению, не нашёл и начальником отдела боевой подготовки штаба ГАвтУ полковником Дементьевым Константином Ивановичем.

 полковник К. И. Дементьев

Не менее интересны и люди, утвердившие положение. О начальнике Главного управления милиции НКВД СССР комиссаре милиции 1-го ранга Александре Григорьевиче Галкине Рувики пишет интересное:

Почти ровно семь лет, до 10 марта 1947, был начальником Главного управления милиции НКВД — МВД СССР, пройдя повышения в звании с инспектора милиции до комиссара милиции 1-го ранга. Галкин был единственным, кому было присвоено это высшее милицейское звание.

комиссар милиции 1-го ранга А. Г.Галкин. Фото с Постоянно действующей выставочной экспозиции, посвященной созданию и истории МВД России   https://archivogram.top/?filter%5Bmuseumid%5D=3428&page=22

Правда, про генерал-лейтенанта технических войск Ивана Петровича Тягунова та же Рувики пишет, что он, якобы "с 1943 по 1947 год — начальник Главного автобронетанкового управления Вооружённых Сил СССР", что не соответствует реальной биографии Ивана Петровича, возглавлявшего Главное автомобильное управление Красной Армии.

генерал-лейтенант технических войск И. П. Тягунов

Почитав Положение, я серьёзно засомневался в том, что наш современник без дополнительной подготовки смог бы сдать экзамен. Я легко поверю, что попаданец справится со сдачей ПДД, а вот с вождением ГАЗ-АА, ЗИС-5 и одного из импортных автомобилей думаю, что справиться будет сложнее. Ну а когда речь дойдёт до сдачи зачёта по устройству и работе автомобиля, думаю на этом всё и закончится. И придётся нашему современнику собирать деньги, да бежать в банк, для оплаты государственного сбора за повторную сдачу. И сдаётся мне, что часы, проведённые в детстве за сборкой-разборкой-техобслуживанием «Победы», «Волги» и «Запорожца» помогут слабо. Но, возможно я и ошибаюсь, судить, уважаемые читатели вам:

ЦА МО. Фонд № 67; Опись № 920298; Дело № 1

В общем, водитель это ещё далеко не шофёр. 

Очень надеюсь, что рано или поздно, но эпизод со сдачей экзаменов во время войны всё же войдёт в произведение, посвященное Великой Отечественной, пусть даже и главным героем в нём будет попаданец.

P.S. При подготовке материала, набрёл на вариант сайта «Память народа» с необычным оформлением: появилась надпись «Благодарю за подвиг», при нажатии которой появляется изображение со словами «Спасибо за благодарность» и цифра, с количеством поблагодаривших. Не знаю сколько человек воспользуется этой информацией, но за вчерашний день я эту кнопку нажимал не раз. 

Скорее всего, это новая версия сайта https://m.pamyat-naroda.ru/heroes/person-hero123801758?last_name=Рокоссовский&first_name=Константин+&middle_name=Константинович+&page=1

Мне не очень понравилась эта версия, по ряду параметров сузившая возможности поиска. Например, так и не удалось найти возможность ввода воинского звания.

На этом на сегодня всё. Продолжение следует. 

С искренним уважением ко всем, кто читает мои заметки, пишет или нет ответы и комментарии, Александр.