ПАК – ДА?

Мир сошёл с ума… нет, определённо. Если ещё пару лет назад можно было что-то чем-то думать, рассуждать и строить прогнозы о будущем, то сегодня это в принципе противопоказано. Действия людей и целых государств становятся всё более непредсказуемыми. Да и сама по себе активность шагает всё более раскованной походкой. На условности, правила, приличия все вообще, как говориться «положили». 

Вот чёрт его знает… всякие научные деятели поскрипели мозгами и выдали на обозрение забавную гипотезу – во всём виновато Солнце! Точнее его активность. Там всё дело в пятнах. Их то ли слишком много, то ли слишком мало… пофиг. Короче, не так, как всегда, и только в них всё дело. Это они, подлые, на приличных людей неприлично влияют. Вообще мне эта версия понравилась. Скажу больше – она всем должна понравится, хотя бы потому, что согласно ей, никто ни в чём не виноват. Делай и мели языком всё, что взбредёт в голову, а если кто-то попытается тебя в чём-то упрекнуть, то можно уверенно назвать его лохом и неучем, который не в курсе самых продвинутых научных изысканий, согласно которым во всём виновато наше не в меру активированное Светило! О как! 

Ну, а если со стороны взглянуть на этот наш мировой дурдом, то можно заметить невооружённым взглядом, что все начали активно перевооружаться и вообще вооружаться. А если посмотреть вооружённым взглядом, то лучше и вообще не смотреть, потому как паранойя удушит… поэтому я не так сразу и на всё, а постараюсь постепенно, одним глазом… краешком глаза посмотрю. Особо выделяются три главных игрока и ещё с полдюжины тоже главных, но не настолько. Итак, приглядимся к Сэшэании, Китаю и к нам, любимым. Посмотрим на их будущую бомбардировочную авиацию стратегического назначения. 

Сразу заметно, что назвать её «бомбардировочной» можно, только отдавая дань традиции. На самом деле она – ракетоносная. Хотя самая технически отсталая страна из этой троицы, Сэшэания, до сих пор имеет на вооружении свободно падающие бомбы и даже их модернизирует. Наши эти старые запасы быстро превращают в планирующие. У китайцев таких запасов никогда не было, и они просто плодят со страшной скоростью разнообразные ракеты и беспилотники. Осталось разобраться – на чём их возить?

И вот вижу я это краешком глаза новый сэшэашный бомбардировщик под названием «Рейдер» (Northrop Grumman B-21 «Raider»): 

Ну, и как это ни странно звучит, но в этот раз сэшэашникам верить можно в том смысле, что будущее их стратегической авиации выглядит именно так… хотя это старая картинка, и сейчас уже немного не так, а вот так: 

Думаю, что здесь можно искать десять отличий, можно их не искать. И так заметно, что своё будущее они нашли в прошлом, потому как их новый бомбер сделан на основе старого Б-2, который так и не смог оправдать оказанное ему высокое доверие в том, чтобы запугать весь мир. Испугались только те, кто этим живёт (ага – есть такой способ существования). 

Ну, а в принципе – это дозвуковой самолёт, который может нести серьёзную нагрузку, хотя и поменьше, чем его предшественник. Сами сэшэашники говорят, что цель у них была очень простая – сделать самолёт, который стоил бы поменьше. Пусть он оружия берёт меньше, пусть хоть что угодно, но поменьше, а то, что он ещё и сам поменьше, то это очень хорошо, потому как его увидеть будет сложнее. Логично… может быть. 

Китайцы посмотрели на оба самолёта конкурента и решили сделать такой же, но лучше. Разбрасываться словами там не принято. Сказано – запускаем производство. Хотя его пока нет, но состоялось торжественное представление публике стратегического бомбера «Xian» H-20. Получилось вот так, примерно: 

То есть, как и ожидалось, то же «летающее крыло» и видимо с такой же дозвуковой скоростью. Возможно, что грузоподъёмность побольше, но может, что и нет. 

На самом деле у китайцев и сэшэашников одна на двоих проблема – у обоих нет подходящего двигателя. Сэшэашники уже вроде бы решили ставить на «Райдера» двигатели от своего Фу-35. Однако, это, во-первых, не точно, а во-вторых, он получился жутко проблемным и его до сих пор так и не «довели». У китайцев дела обстоят ещё проще – двигателя у них просто нет. Однако они трудятся изо всех сил. Не сильно удивлюсь, если его уже прямо сейчас «доводят». 

Собственно проблема двигателя и для нас тоже не на последнем месте. Хотя выглядит немного по-другому. «Демократы» в 90-х постарались на славу – уничтожены под корень целые отрасли промышленности. И хрен ли, если бы это были просто заводы. Даже рабочие – не очень большая проблема. Было бы болото – лягушки напрыгают, хотя какое-то время на обучение истратить нужно. То есть заводы восстановить хоть и дорого, но можно за два-три года. 

Совсем другое – это прикладная наука и конструкторские бюро. Здесь нужно лет десять и очень непростых десять лет. Короче, у нас тоже не без проблем. Однако когда-то было заявлено о начале проектирования ПАКДА – будущего стратегического бомбера. И через какое-то время стали говорить о том, что он будет дозвуковым и … короче примерно таким же, как и китайский, и сэшэашный самолёты. 

А в 20-ом году даже промелькнули сообщения о том, что мол, началось строительство этого ПАКДА. И даже картинки рисовали, что, мол, вот такой он будет: 

Прям «вот-вот». Но… поговорили и замолчали. С тех пор – тишина. И что она означает, можно только гадать. Вариант раз – неожиданно начались сложные процессы в области вооружений, связанные с развитием науки и техники. Во что это всё выльется – никто не знает, и поэтому наши решили притормозить. Вариант два – у нас тупо не хватает комплектующих для строительства нового самолёта. Двигатели, электроника. Нужно возрождать старые производственные мощности, создавать новые. На всё просто не хватает ни людей, ни денег. 

В качестве примера сложной ситуации можно припомнить волынку с учебным самолётом Як-152: 

Его спроектировали и даже построили, но двигатель на него решили поставить немецкий дизельный RED A03Т V12. Теперь вот немцы сбежали, и Як-152 «завис», но не в небе. Говорят, что сейчас на него хотят поставить новейший турбовинтовой ВК-650, но он ещё не запущен в серийное производство, а когда запустят, то их сразу на всё не хватит – там вертолёты в очереди стоят. Получается, что в ближайшие 3-5 лет самолёта точно не будет. Такие дела… 

Я не исключаю, что с ПАКДА происходит примерно то же самое. Хотя у нас есть две другие туполевские машины. Особенно заметен Ту-160. Быстрый, тяжёлый. Он не имеет отношения к «невидимкам», но так ли это важно сейчас для этого самолёта? Для машины с «отличным зрением», которая может нести ракеты, которые летят далеко и никто не может их перехватить. 

Да и вообще – всё это увлечение «невидимостью» на сегодня выглядит не очень серьёзным. Ну невозможно материальный объект сделать совсем невидимым! Просто невозможно. Можно только улучить момент, когда у противника радары будут «не той системы». Но это только момент, не более. 

Может сейчас на самом деле ничего не решено, и все эти заявления… «кто же сейчас на Глюке правду думает?». Тем более, что в Сети картинки, посвящённые ПАКДА вообще-то разные встречаются. Среди них есть и вот такая: 

И это уже совсем не похоже на тихоходное «летающее крыло». По идеологии это куда ближе к «Белому лебедю» Ту-160 с его изменяемой стреловидностью крыла и большим диапазоном скоростей. Да – такая машина будет тяжелее и намного сложнее, чем сэшэашный и китайский вариант. Полезная нагрузка у него будет поменьше. Но ведь в качестве этой самой нагрузки он будет нести очень точные гиперзвуковые ракеты, которые невозможно сбить. То есть его эффективность будет очень высокой. Что касается «невидимости», то ещё никто не доказал, что «летающие крылья» невозможно вовремя увидеть и уничтожить. Да и сама «невидимость» – это очень сложный комплекс мер, а не только «оптимальные углы» и поглощающие покрытия. 

А поэтому… поэтому я не вижу причин, по которым не стоит припомнить, как видели будущее стратегической авиации наши конструктора лет примерно 50-60 тому назад. Они тогда ещё не слышали словосочетание «технология стэлс», но сама технология была им отлично известна. А ещё они умели мыслить очень широко… 

Так вот в те времена тихоходный бомбовоз строить никому в голову не приходило. Причина проста – так или иначе, с земли, с воздуха или из космоса, но его всё равно быстро засекут. А если взлетит «стая», то не просто засекут, но и «боевую тревогу» объявят. А это значит, что до целей доберутся не все… очень не все. А вернутся назад совсем не все. А это значит, что девиз «быстрее и выше» никто не отменял. 

Наверное именно так в те времена рассуждали и действовали. Именно тогда были задуманы, а потом и созданы первые спутники для борьбы со спутниками. Но сейчас про самолёты. Китай тогда был никем и звать его было никак. Канат перетягивали Сэшэания и СССР. И нужно заметить, шли почти ноздря в ноздрю, в каких-то областях отставая, а где-то и опережая конкурента. 

Сейчас на слуху проект «Спираль» и маленький космоплан, который называют то БОР, то «Лапоть». Они родились в 70-х годах. Хотя сам термин «космоплан» в СССР начал звучать ещё в начале 60-х. Очень много времени ушло на изучение самого околоземного пространства и всего, что было связано с движением в этом пространстве. Потом как-то определились с направлениями проектирования и работой занялись сразу несколько КБ. 

Определённый опыт уже имелся к тому времени, хотя до космоса он не дотягивался. Это были проекты тяжёлых беспилотных ракетопланов. Можно найти кое-что про них в Сети под названиями «Буря», «Буран», Ту-121, разведчик Ту-123 «Ястреб», ударный Ту-130. После этого решились сделать пилотируемый космоплан Ту-136 «Звезда». Вот, например, схема Ту-121: 

Это было время активного поиска. Занимались им многие КБ, а не только Туполев. Причём грань между «авиаторами» и «космонавтами» активно стиралась. КБ Павла Цыпина работало над проектом космоплана «Лапоток». 

Лозино-Лозинский в КБ Микояна разрабатывал с коллегами проект «Спираль». Кстати, интересно взглянуть сейчас на картинку комплекса «Спираль». Вот она: 

Обратите внимание на самолёт-носитель. А теперь взглянем на картинку сэшэашного проекта. Это Boeing X-20 «Dyna-Soar»: 

Конечно, это принципиально разные машины, но форма космоплана… схожие задачи – схожие решения. До этого сэшэашники активно испытывали космоплан X-15. На нём была достигнута фантастическая скорость – около 6000 км в час на высоте 76 км над землёй: 

«Лапоток» Цыпина показал, что проблема сложнее, чем казалась в начале. Но работа продолжилась уже в КБ Мясищева под названием М-48 (он же ВКА-23). К тому времени в КБ Мясищева были решены частично проблемы конструкций и материалов, способных выдерживать большие нагрузки и высокие температуры. 

Сам космоплан («изделие 50» или он же «изделие 105») начал приобретать конкретные очертания и определённость с конструкцией. Вот одна из схем компоновки одного из вариантов этого пилотируемого одноместного космоплана. Он действительно напоминал лапоть: 

А вот так выглядела схема размещения на космоплане защиты от запредельных температур во время входа в атмосферу: 

Работа продвигалась с огромным скрипом. Начальство же хотело результата прям здесь и сейчас. Наверное, самым большим тормозом в работе стал тогдашний министр обороны тов. А. Гречко (дважды Геройский бывший лихой кавалерист). Он возжелал ознакомится с результатами работы по самым передовым космическим системам. Понятно, что ничего не понял и грозно заявил, что «фантазиями мы заниматься не будем».  Хорошо, что решения принимал не он один… 

В 1974 году атмосферный вариант «105.11» был построен и начались испытания. Приступили к строительству вариантов сверхзвукового «105.12» и космического «105.13», но их до неба так и не довели. В 1979 программу закрыли и занялись программой «Буран». Однако опыт создания «изделия 105» пригодился в полной мере. На этом основании построили ряд экспериментальных аппаратов БОР с номерами от 1 до 4. На них изучались особенности спуска с орбиты крылатых космических кораблей. По результатам этих испытаний был создан БОР-5, который был геометрической копией будущего «Бурана». 

Однако это была ещё не вся работа, которая проводилась в СССР. Ещё был проект огромного космоплана Ту-2000 (длина 100 м, размах крыла 40 м) на водородном топливе: 

Была проведена очень большая работа. Работы по проекту были прекращены только в 1991 году. Просто не было денег. 

Ещё более впечатляющим был проект, который разрабатывался в КБ Мясищева. Это был космоплан с комбинированной ядерной энергетической установкой, известный как М-19: 

Работы по нему тоже были прекращены по ряду причин, но ведь опыт-то остался… (немного подробнее про него и его соседей здесь - https://author.today/post/430884). 

Так что же сейчас имеется в наличии у трёх главных конкурентов? Сэшэашники делают новый бомбардировщик по схеме «летающее крыло», но они ещё и активно летают в околокосмическом пространстве с не совсем внятными целями. У них имеется для этого сразу два космоплана: 

Китай тоже строит своё «летающее крыло, но у них уже есть и свой ядерный ракетоплан WZ-8: 

А что есть у нас, кроме богатого опыта из прошлого? Есть опытный «105.11» в музее, есть «Буран» в музее… это всё. Честно сказать, мне это всё сильно не нравится. Как-то невольно вспоминается история появления в СССР реактивной авиации. Очень долго было «не до того», потому что шла война. А потом пришлось догонять всех в пожарном порядке, используя сначала немецкие, а потом английские двигатели. То есть легендарные МиГ-15 появились в СССР не «благодаря», а скорее «вопреки» высшему руководству. Похоже, что сейчас происходит то же самое, но будет ли потом новый «МиГ-15»?..