Шаг вперёд или…

Сэшэания наконец-то сделала шаг в будущее своей боевой авиации. Долгожданный и решительный. Хотя на самом деле может и не шаг, а просто заявление на публику, а может всё же и шаг, но какой-то немного странный. То есть он вроде бы шаг, но не вперёд, а куда-то в сторону. Вот прямо хочется сказать, как ведущие в телеке: «Давайте разберёмся!» Но я ведь не в телеке, а на грешной земле живу, поэтому говорю не то, что «нужно» сказать, а то, что думаю на самом деле. 

А думаю я, что дело здесь явно нечисто. Речь идёт о сэшэашной программе проектирования истребителя будущего под названием «Воздушное превосходство следующего поколения» или просто NGAD. Она также известна, как программа проектирования «самолёта 6-го поколения». Эту программу на сегодня уже не грех обозначать, как «пресловутую». В этом не будет никакого преувеличения, если учесть и долгий срок её существования, и все ужимки и прыжки, которыми она сопровождается. 

Напомню коротко. Сначала при её рождении, то есть, когда пошли первые деньги, было вообще не очень понятно, чего, собственно, хотят поиметь сэшэашные военные подразделения. Каким они видят авиацию будущего? По заявлениям будущий самолёт должен был летать и очень далеко, и очень высоко, но должен был исполнять и роль штурмовика, и быть ведущим самолётом в сопровождении дронов, и быть невидимым, и всё видеть, и быть вооружённым до зубов… короче «нашему теляти волка бы поймати». 

Потом сэшэашники поняли, что хватили через край, и стали говорить о том, что на самом деле речь идёт не о самолёте, а о целом воздушном комплексе из нескольких летающих объектов. А ещё и о дополнительных подпрограммах проектирования всякой электроники в самом широком смысле, новых двигателях, новых ракетах… то есть – а чего побольше? А всего и побольше! 

Внешне всё это выглядело очень невнятно. При этом было заметно, что хотелки флота явно не соответствовали требованиям ВВС. Этакий клинч двух подразделений одного механизма. Программа явно начала тормозить, хотя ведущие корпорации резво откликнулись на предложение получить очень круглые суммы. Но тут случилась ещё одна беда – правители Сэшэании решили изменить условия оплаты в рамках подобных программ. Новые условия сурово ставили под вопрос устоявшиеся схемы выкачивания бюджетных денег. Дошло до того, что некоторые компании с громкими именами стали делать заявления о выходе из проекта. Внешние проявления тормозов стали видны невооружённым глазом. Разговоры о провале программы потеряли привкус сенсационности и даже стали выглядеть, как нечто очевидное. 

Совсем недавно программу вроде бы решили «перезапустить» и даже громогласно озвучили сильно изменившиеся требования к самолёту (я писал об этом https://author.today/post/558294). Теперь самолёт не должен был стать этаким всё побеждающим монстром. Разговоры об экономии перекрыли все другие звуки, которые издавали с экранов «говорящие головы» в погонах и без оных. Казалось бы всё… старое отменили и вот оно – новое направление, которое выбрала Сэшэания. Ан нет… любопытствующие граждане сэшэании, да и за её пределами прямо сейчас поимели возможность увидеть ещё один вираж руководящей и направляющей мысли. 

В принципе это было ожидаемо, если вдуматься… хотя я, честно сказать, такого не ждал. То есть желание сделать «подешевле, но побольше» выглядело логичным в сложившейся ситуации. Но был и ещё один фактор на самом деле, который видимо и сработал. Фирмачи-то над проектом «супер-пупер» самолёта работали уже довольно давно. Деньги-то были истрачены и что-то разрабатывалось… видимо выбрасывать всё это добро на помойку и начинать с нуля им было в жабу, да и успехи конкурентов по всему миру в этом направлении тоже приходится учитывать. Короче говоря, разговоры о самолёте «подешевле» видимо потускнеют в ближайшем обозримом будущем. 

Это важно, но это ещё не всё. Здесь речь идёт вообще о смене системы, как таковой. И даже больше, чем о системе заказа новой боевой техники, но и вообще о системе. Много лет ведь как было… объявлялся конкурс на новое оружие, желающие участвовать выступали со своими предложениями, военные их идеи просеивали, и в результате объявлялся победитель, который и получал оглушительный госзаказ. Были, разумеется, и «подковёрные бои», но внешне всё выглядело достаточно прилично. В данном случае про ситуацию с NGAD-ом так сказать язык не поворачивается. 

Никаких «финалистов» вообще не наблюдалось. А всё выглядит очень просто – выступает в «Иксе» (!) начальник штаба ВВС генерал Дэвид Оллвин (David Allvin) с красивой картинкой-таблицей, на которой сравнивают характеристики (на одной руке пальцев хватит) самолётов «4-го поколения», «5-го поколения» и… того самого долгожданно-загадочного «6-го поколения»! Мало того, объявляется, что самолёт будет проектировать и строить компания «Boeing» без вариантов. И вообще ему уже присвоили официальную марку. Теперь все точно знают, что место всяких Фу-15, 16, 18, 22, 35 на военных аэродромах займут истребители Boeing F-47 «Stealth». Вот эта сравнительная таблица: 

А вот с картинками всё очень плохо… самолёта пока нет. И похоже на то, что его довольно сильно «пока нет». Из того, что показывают в качестве картинок к тексту статей сэшэашные издания, самыми внятным мне показались две. Вот эта, туманная – самая «душевная»: 

И вот вторая, я посчитал, что она самая «техничная»: 

Общее у них одно – обе совершенно невнятные. Особенно с учётом того, что марка означает «истребитель», а в статьях его называют «истребитель-бомбардировщик». 

С цифровым рядом всё тоже очень небогато, да и не очень внятно. Например, говорят о том, что «радиус действия» будущего F-47 составит более 1900 км, но при этом не уточняют некоторые «мелкие детали». То есть это радиус с какой нагрузкой, с подвесными баками или без них, ну и прочее. Без этих «мелочей» говорить вообще не о чем. Для сравнения могу напомнить, что стоящий сейчас на вооружении «палубник» McDonnell Douglas F/A-18 «Hornet» имеет «радиус действия» всего 470 км, хотя с тремя подвесными баками может улететь в 4 раза дальше… теоретически. Согласитесь, что разница по «радиусу действия» более чем в два раза – очень серьёзная, и вопрос «за счёт чего?» здесь совсем не лишний. 

Но это только «с одной стороны». Есть ещё вторая – флотская. Там тоже делают заявления, хотя марку их будущий «палубник» пока не заслужил. Его до сих пор обозначают как «F/A-XX». Мало того, на сегодня не понятно, кто его будет делать. Поначалу претендентов было трое. Это «Boeing», «Lockheed Martin» и «Northrop Grumman». Потом «Lockheed Martin» вроде бы как отпал. С трудом верится, что «Boeing» со своим текущим грузом проблем сможет слопать всё и не подавиться. Тогда остаётся «Northrop Grumman». Логично… но слишком просто, чтобы быть правдой. Тем более, что всего пару месяцев назад поговаривали о выходе этой компании из конкурса по «палубнику» и желании сосредоточится на конкурсе по F-47. Но теперь его съел «Boeing». Возможно, что «Northrop Grumman» останется только со своим бомбардировщиком В-21 и вернуть себе славу времён «Томкет» им не суждено. 

Ещё одна цитата, которая касается «F/A-XX»: «В марте стало известно, что истребитель следующего поколения для завоевания превосходства в воздухе (NGAD) ВВС США, который должен был получить обозначение F-47, получил основной контракт на разработку самолёта, переданный компании Boeing. Высказывались предположения, что из-за неспособности финансировать разработку двух отдельных программ шестого поколения военно-морской флот может быть вынужден принять на вооружение модификацию F-47, а не совершенно новый самолёт.» Как это сочетается с тем, что 1 мая на программу проектирования «F/A-XX» выделено 0,5 миллиардов не совсем понятно. Хотя деньги выделены на фоне разговоров о возникших проблемах с проектированием самолёта. 

Несмотря на все эти непонятки «палубнику» будущего уже присваивают характеристики. Да ещё и какие характеристики! Тот же «радиус действия» обещают 1550 км. Хотя считается, что у стоящего сейчас на вооружении F-35C «радиус действия» составляет 1150 км без дозаправки и подвесных баков. Учитывая привычки сэшэашников, настоящий «боевой радиус» вряд ли больше 900 км. Однако от будущего сухопутного F-47 хотят целых 1900 км. Согласитесь – два и два как-то не очень складываются. 

Остаётся не совсем ясным, о каких именно цифрах идёт речь. Вот цитата от их действующего военного: «Из нынешних тактических реактивных самолётов ВМС F-35C имеет большую дальность полёта, чем F/A-18E/F Super Hornet. Увеличение дальности полёта на 25% по сравнению с F-35C позволило бы F/A-XX иметь радиус действия примерно 850 морских миль или около того.» Это значит 1570 в километрах. 

Скорость будущему F-47 «Stealth» назначили в 2.5 Маха, что очень прилично, хотя до рекорда далековато. При этом говорят, что на сверхзвук он будет выходить без форсажа, как наши. Как такое возможно, если «адаптивного» двигателя для будущего самолёта на сегодня нет совсем – не понятно. Потолок назначили в 20 км. Вооружение – ракеты, АФАР… всё, как у всех. 

Обещают, что самолёт займёт своё место в строю не позднее 29 года, что выглядит на сегодня совершенной фантастикой. Вот если бы такое сказали китайцы – я бы… прислушался. В общем «душевная» фотка, которую я там сверху прицепил – правильная в том смысле, что всю эту историю с «самолётом 6-го поколения» окружает очень густой туман, и просветов в нём пока не наблюдается. В далёком 2016 году компания «Boeing» обещала, что их будущий самолёт будет выглядеть вот так: 

Ну… может быть. Однако на сегодня у сэшэашников на самом деле нет ничего для самолёта будущего. Да и обещают они не очень много. Мне даже не совсем понятен меднозвенящий пафос речи Дэвида Оллвина: «С помощью F-47 мы не просто создаём ещё один истребитель – мы формируем будущее военной авиации и предупреждаем наших врагов. Эта платформа станет самым передовым, смертоносным и адаптируемым истребителем из когда-либо созданных – он будет превосходить, переигрывать и побеждать любого противника, который осмелится бросить вызов нашим отважным лётчикам». 

Впрочем… поживём – увидим. На сегодня остаётся наблюдать, как конкурсная система выбора производителя оружия то ли исчезает, то ли прячется под ковёр с очень густым ворсом. Туда же направляется и ясность с видением будущего авиации в самых верхах одной из самых авиационных стран мира. Поэтому остаётся только ждать.