О смешении импортных и отечественных авиабензинов

Здравствуйте, уважаемые читатели! 

При обсуждении одной из заметок, темой которой были импортные поставки, один из читателей прислал любопытный комментарий, фрагмент из которого представлен ниже:

Записать сборку в цифры отечественного производства - вполне легальная вещь. Иначе, для чего строили конвейеры в Миассе и Ульяновске? 

Подобная статистика двойного учета практиковалась в учете поставок авиабензина и алюминия. Авиабензин поставлялся через Мурманск в бочках и с Абаданского НПЗ в Иране автоцистернами на Бакинский НПЗ, где его смешивали с прямогонным отечественным бензином в пропорции, примерно 1:1 , за эту методику авторы получили Сталинскую премию после войны. Далее, получившийся авиабензин учитывался как отечественный, хотя наполовину состоял из импортного.

С алюминием то же самое. Импорт чернового алюминия из Канады и США был записан на счет Уральского алюмзавода, который, внезапно, переплюнул производство всей довоенной алюминиевой промышленности. Получается, зря строили ДнепроГЭС ;)

Похоже, двойной зачет был придуман Вознесенским с целью принизить значение лендлиза.

На тот момент у меня не было никаких других сведений, за исключением тех, что доступны, потому как размещены в интернете, потому ни подтвердить, ни опровергнуть слова собеседника не мог. Но, всё же была надежда, что удастся найти доклад Службы снабжения ГСМ Красной Армии, который бы смог пролить свет на историю импортных поставок, а если повезёт, то и про смешение бензинов узнаю. Почему-то казалось, что не всё так просто в истории смешения авиабензинов.

И удача улыбнулась в очередной раз. Оказалось, что в дело с материалами Главного Автомобильного Управления Красной Армии подшит краткий доклад Службы снабжения горючим Вооруженных Сил СССР за время Великой Отечественной войны. Небольшой, чуть больше тридцати листов, но достаточно информативный.

Действительно, советские ВВС обеспечивались высокооктановыми бензинами, полученными в результате смешения отечественных и импортных компонентов. Вот только и процесс был не настолько простым, как утверждал собеседник, и сами работы по смешению начались только с апреля 1943 года, и предшествовала им серьёзная научная работа.  

Да и с двойным учётом импортных поставок тоже как-то не выходит. Во-всяком случае, Служба снабжения ГСМ отдельно учитывала импорт, отдельно отечественный авиабензин, отдельно - полученный с баз смешения. И не просто учитывала, но и прямо об этом писала в докладах.

ЦА МО РФ. Фонд № 67; Опись № 12020; Дело № 10; стр. 221 - 222

И по по поводу слов «за эту методику авторы получили Сталинскую премию после войны…». В разделе «Работа Центральной Научно-исследовательской лаборатории ГСМ» датированной 25 июля 1946 г. есть такие слова:

ЦА МО РФ. Фонд № 67; Опись № 12020; Дело № 10; стр. 238

А вот про Сталинскую премию - в докладе ни слова. Может её вручили позднее, или наградили кого-то другого, про это собеседник не сказал. В интернете удалось найти следующее:

В начале войны на отечественных нефтеперегонных заводах была разработана рецептура компаундирования с импортными высокооктановыми компонентами (стооктановым бензином, изооктаном, алкилбензолом и др.). Вовлечение легких высокооктановых компонентов в авиационные отечественные бензины позволило утяжелить фракционный состав базового бензина и тем самым увеличить его выработку и отбор сырья. За разработку и осуществление схемы компаундирования авиационных бензинов группе бакинских ученых и специалистов в составе В.С. Гутыря, М.А. Горелика, Л.Б. Самойлова и др. была присуждена Государственная премия.

Для того, чтобы картина снабжения ВВС Красной Армии была более полной, дополню публикацию ещё одним коротким разделом из доклада:

ЦА МО РФ. Фонд № 67; Опись № 12020; Дело № 10; стр. 216 - 217

На этом на сегодня всё. Продолжение следует.

P.S. Доклад Службы снабжения ГСМ Красной Армии будет опубликован завтра.

С искренним уважением ко всем, кто читает мои заметки, пишет или нет ответы и комментарии, Александр.