Россия родина... шотландцев
Автор: falesВ эпоху "борьбы с космополитизмом" была придумана одиозная байка, что паровой двигатель изобрели в России. Выдумка на редкость нелепая, но Россия действительно сыграла роль в деле внедрения промышленного парового двигателя.
Россия - родина британской индустриальной революции!
Эффективный паровой двигатель как известно создал шотландец Джеймс Уатт. Но он со своим изобретением долго прозябал на грани долговой тюрьмы, так как не мог заинтересовать английских капиталюг. А вот российские феодалы неожиданно блеснули интеллектом - в 1775 году через русского посланника, Уатту предложили принять назначение от русского правительства с окладом в 10 тысяч рублей в год, с тем чтобы Уатт мог в Петербурге строить паровые двигатели и иную полезную технику. Приятель Уатта, поэт Эразм Дарвин (предок великого биолога), в те дни писал шотландскому изобретателю: «Боже, как я был испуган, услышав, что русский медведь наложил на вас свою огромную лапу и тащит вас в Россию. Пожалуйста, не ездите туда, если есть какая-нибудь возможность. Россия — это логовище дракона: мы видим следы многих зверей, ушедших туда, но очень немногих, возвращающихся оттуда. Надеюсь, что ваша огневая машина удержит вас здесь». Уатт колебался, но бедность не тетка, так что он уже совсем собрался ехать. Однако британские верхи заволновались, что ценные технологии уплывают из Альбиона. Уатту подкинули наконец заказы, и эпоха пара в Англии началась.
Первый российский промышленный паровой двигатель, и начало российского машиностроения (1790 год)
Зато Россия преуспела с другим шотландским изобретателем. Директор Карронской компании в Шотландии Чарльз Гаскойн был создателем "каронад" - корабельных пушек новой конструкции, которые дали английскому флоту преимущество перед противниками. Но денег за это достижение Гаскойн получил недостаточно (по крайней мере он сам так считал).
Чарльз Гаскойн - художник хорошо передал черты умного и хитрого дельца
Командовавший российским балтийским флотом адмирал Самуэль Грейг (тоже шотландец) посоветовал купить Гаскойна со всеми его технологиями. Покупка состоялась, и вероятно это была самая удачная сделка в истории России. Это и было сделано - в конце мая 1786 г. Гаскойн был вывезен из Великобритании, и на специально нанятом корабле прибыл в Кронштадт в сопровождении специалистов Карронского пушечного завода «механиков, химиков, мастеров литейных, сверлильных, модельных, токарных, кузнечных и прочих». Кроме того Гаскойн привез много станков и машин и даже запас каменного угля. Гаскойн был назначен руководить казенным Александровским заводом в Карелии на условиях "хозрасчета" - изобретатель мог забирать себе половину прибыли от работы завода. В августе 1786 г. шотландец со своей командой установил на заводе новые машины для сверления и обточки орудий, а также краны для подъема тяжестей. В 1788 г. был построен «чугунный колесопровод» — первая в России "железная дорога", где по чугунным рельсам на тележках перевозили пушки с места отливки до сверлильного цеха. Был отлажен выпуск пушек для флота и армии: Гаскойном на Александровском заводе были отлиты 8 369 пушек разных калибров, 630 карронад, 252 мортиры и 283 единорога, общим весом 1 017 234 пуда, а кроме того 2 576 871 ядер, 46 306 книпелей на железных сердечниках, 7 575 479 штук дроби, 71 410 гранат, 63 948 бранскуглей, 154 830 бомб, 53 893 шпиталя, и 8 966 лафетных колес. Все это очень помогло, когда Наполеон вторгся в Россию.
Но кроме военной продукции Гаскойн начал «по примеру заведенных мануфактур в Бирмингаме, Шефильде и прочих» выпуск машин и произведений художественного чугунного литья (ранее в России не известного) - перила мостов и решетки садов в Петербурге делались на заводах Гаскойна. На Александровском заводе были отлит и первый чугунный мост (в 1806 г.). Еще более важно, что первая российская паровая машина системы Уатта, была сделана Гаскойном на Александровском заводе в Петрозаводске зимой 1789–1790 гг., и с этого момента завод становится производителем паровых машин. Гаскойн скончался в Колпино (где он руководил установкой двигателей и иных машин на местных заводах) 19 июля 1806 г. По завещанию тело его было перевезено в Петрозаводск и похоронено на иноверческом кладбище, но в 1930-е гг. могила отца российской индустриальной революции была уничтожена.
Первый российский пароход и начало российского пароходостроения
Портрет Чарльза Берда, и мемориальная доска в его честь в Петербурге. На портрете Берд похож на пастора, но это был такой же ушлый жук как Гаскойн или Меджер. Доска гораздо лучше передает его характер.
Вместе с Гаскойном в Россию приплыл шотландец Чарльз Берд - также бывший инженер Карронской компании. В 1815ом году Берд провел испытания первого российского парохода «Елизавета» в Санкт-Петербурге, на реке Неве! Среди первых пассажиров парохода были вдовствующая императрица Мария Федоровна и великая княжна Анна Павловна. В том же 1815ом году Берд зарегистрировал первое в России пароходство и организовал перевозку пассажиров между Петербургом и Кронштадтом, а также начал создание пароходостроительного завода. Россия стала третьей в мире страной с пароходостроением и пароходными линиями: в 1804 году пароход Фультона начал возить жителей Нью-Йорка, а в 1807-12 пароходы появились в Канаде и Англии (это была тогда единая держава). Россия третьей присоединилась к пароходному клубу.
Уральские заводчики Александр и Никита Всеволожские, между тем, катаясь на пароходе Берда, зарисовали все что можно в записную книжку и начали строить пароход на Урале. Весной 1817 г. на Пожевском заводе Всеволожских приступили к постройке двух пароходов, а уже в конце лета загруженные паровые суда доплыли через Каму до Казани. Более крупный из этих пароходов, имел в длину 17 м и в ширину 8 м, с двигателем мощностью 36 лошадиных сил. Он вез до 80 т товара и вел за собой баржу с 30 лошадьми. Пароходы доплыли до Казани (проплыв тысячу км.), но на обратном пути попали в ледостав и погибли. На новые пароходы у Всеволожских не хватило денег. Пароходостроение на Урале возобновилось только в 1845 г., когда Демидовы построили пароход с железным корпусом, который быстро окупил себя: созданный пароход за полмесяца доставил на Каму годовой объем заводской продукции.
Первый российский автомобиль (не позже 1824 года)
Локомобиль Ричарда Тревитика - что то подобное Меджер построил в России
В 1793 году Гаскойн привлек к работе в России шотландского изобретателя и авантюриста Джозефа Меджера. Меджер наладил в окрестностях Петербурга разные производства, создал (для академика Петрова) оборудование создававшее первую в мире стабильную электрическую дугу,
Санкт-Петербургские ведомости, сообщали, что почтенной публике было продемонстрировано как: «между двумя угольями, соединенными с обоими концами столбцов, является продолжительный огонь, толщиною в палец, которым можно зажечь свечу, бумагу и другие горючие вещества, производится такой свет, что вся кие малые предметы весьма ясно видеть можно...»
Увы жизнь шотландца трагически оборвалась - он занялся добычей золота (по видимому нелегальной, хотя доказать это никто не смог), и был убит бандитами по наводке конкурента (купца Мянича). Убийц нашли и отправили на пожизненную каторгу, но изобретателя было не вернуть. Любопытно (и грустно) что с Меджером расправился изобличенный убийца рецидивист, которого николаевский суд (имея доказанные случаи нескольких убийств) ранее отпустил "на поруки". Воистину самый гуманный суд в мире.
Первый российский паровоз
Как известно первый российский паровоз создали отец и сын Черепановы в 1835 году. Но не все так однозначно. Упоминавшиеся ранее уральские фабриканты Всеволожские наняли в 1828 году британского инженера (неизвестно англичанина или шотландца) Петра Тета, который должен был «ехать на чугунные его превосходительства заводы, состоящие в Пермской губернии, в должность инженера по железозаводским всякого рода изделиям», с тем чтобы заняться строительством «карет паровых для дилижансов, устраиваемых ныне в Англии, паровых фур для перевозки руды или угля по железным дорогам».
За 1828-31 годы Тет успел изготовить на заводе в Пожве две действующие модели паровозов: первая «моделька на паровую машину с дилижансом медная малая» была отправлена завод- чику в Санкт-Петербург, «вторая модель паровая без дилижансу» имела вес свыше 22 пудов (374 кг), а потому осталась на Урале. В апреле 1831 г. П.Э. Тет заключил с В.А. Всеволожским договор на то чтобы «устроить паровую машину для перевозки с Кизеловского рудника в Александровский завод руды и оттуда во Всеволодо-Вильвенский чугуна, а также между Пожевским и Нытвенским заводами». Однако Всеволожские были хронические неудачники. Большой пожар, случившийся в Пожве 16 декабря 1833 г., остановил работы на два года. Петр Тет к тому времени ушел от Всеволожских, оставив место своему родному брату Эдуарду. К началу 1839 г. Эдуард Тет построил паровоз, получивший название «Пермяк», который имел три оси, двухцилиндровое паровую машину, приводившие в движение среднюю коленчатую ось. Общий вес паровоза с тендером составлял 18,86 т. Этот паровоз, был создан позже черепановских, но в разы превосходил их по мощности. Паровоз получил золотую медаль на выставке в Петербурге, но далее обнаружилось что на запланированную железную дорогу у Всеволожских денег нет, и ездить паровозу негде. В итоге со слезами и скрежетом зубовным, Всеволожские приказали разобрать локомотив, а паровую машину установить в сверлильный цех.
А братья Тет еще много всего построили - от пароходов до пивоваренного завода. Любопытно что Петр Тет убедил генерала Глинку (начальника Екатеринбургских казенных заводов) создать машиностроительный завод, где будут делать станки и оборудование. Но крайне консервативный министр финансов Канкрин запретил строить такой завод! Завод Тет с Глинкой все таки построили, но в бумагах он значился "цехом" уже существующего завода, так что Канкрину возразить было нечего.
Если у вас возник вопрос, а отчего шотландские изобретатели и дельцы сыграли такую исключительную роль в истории (не только России - они работали по всему миру), то вы не первый кто задает такой вопрос. Известно, что шотландцы на заре Нового Времени были малочисленными (в десять раз меньше чем соседей англичан) и бедными. Но у них на закате средних веков имелось четыре университета (против двух в Англии). А укоренившийся в Шотландии кальвинизм требует всеобщего поголовного образования (все должны читать Библию!), и считает творческий труд (на свое и общее благо) залогом спасения души. Итогом стал поразительный взрыв творческой деятельности шотландцев. Одна из книг по истории Шотландии называется "Как шотландцы создали современный мир". И ведь это не хвастовство