Древний Рим — рай для попаданца

Одна из излюбленных сейчас тем — это попаданство главного героя в прошлое, где он благодаря своим знаниям добивается впечатляющих успехов, а то и круто меняет историю целых государств. В большинстве случаев в реальности такого путешественника во времени ждало бы серьёзное разочарование. В той же средневековой Европе, с её цеховыми порядками, попытка внедрить прогрессивные методы могла кончиться очень скверно, ножом под ребро, а то и бдительные церковники на костёр могли отправить. Про технологическую базу тоже мало чего хорошего можно было сказать. По факту даже чтобы сделать примитивный паровой двигатель, надо было совершить подвиг. Притом, скорее всего, для окружающих он так и остался бы забавной и очень дорогой игрушкой, не годной ни для чего путного.

Другое дело Древний Рим, вот уж где мог бы развернуться находчивый попаданец и сделать карьеру. Под мраморным фасадом этой цивилизации, инженерный и организационный гений достиг высот, непревзойденных Европой вплоть до Нового времени, а в некоторых аспектах – лишь к XIX и даже началу XX века. Рим стал квинтэссенцией античного мира, вобрав и преумножив достижения предшественников, создав инфраструктуру и технологии, поражающие воображение даже сегодня.

Римские акведуки – символ инженерного искусства. Но их значение выходило далеко за пределы снабжения терм и фонтанов. Это была жизненная артерия и источник энергии для зарождающейся промышленности. Система из 11 акведуков доставляла в Рим до миллиона кубометров воды в сутки.

Другой яркий пример использования воды – промышленный комплекс Барбегаль в Южной Галлии (II в. н.э.). Это не просто группа мельниц. Это индустриальное чудо: 16 водяных колес, расположенных каскадом на склоне холма, питаемых специальным ответвлением акведука, ведущего в Арелат. Каскад создавал огромную мощность. Здесь занимались: распиловкой камня и мрамора, пиление древесины, ковкой металла. Барбегаль был настоящей античной фабрикой, работавшей на возобновляемой энергии. Подобные комплексы, хотя и меньшего масштаба, существовали по всей Империи.

Величественный Пантеон в Риме увенчан куполом диаметром 43,3 метра. Он остается крупнейшим в мире неармированным бетонным куполом – и это достижение не было превзойдено вплоть до XX века. Его сохранность спустя почти 2000 лет – не чудо, а свидетельство гениальности римских строителей.

Рим времен Империи был городом-миллионником, чья инфраструктура поражала современников и кажется невероятной для эпохи. Вопреки образу помпезных вилл, около 90% римлян жили в многоэтажных домах – инсулах. Эти «античные небоскребы» достигали 8-9 этажей (пока императоры, опасаясь обрушений и пожаров, не ограничили высоту примерно 20-25 метрами). Улицы, на которых стояли инсулы, были вымощены камнем с продуманным дренажем.

Под ними же проходила Cloaca Maxima (Великая Клоака) – централизованная система канализации, частично функционирующая до сих пор. На нижних этажах инсул или во дворах часто был доступ к водопроводной воде, а общественные туалеты (латрины) с проточной водой были обычным делом. Уровень городской санитарии и плотности застройки не имел аналогов в Европе вплоть до позднего Средневековья и Ренессанса, а по некоторым параметрам – и до индустриальной эпохи XIX века. Контраст с антисанитарией многих европейских городов XVI-XVIII веков разителен.

Римская дорожная сеть протяженностью свыше 400 000 км (из них около 80 000 км с твердым покрытием) была не просто тропами. Это были инженерные сооружения: многослойное основание, каменное покрытие, система дренажа, мосты, туннели, почтовые станции (mansiones) и указатели расстояний (мильные камни). Дороги обеспечивали беспрецедентную скорость передвижения войск (легионы могли проходить 25-30 км в день с грузом) и товаров. Они стали кровеносной системой экономики Империи. Зерно из Египта, оливковое масло из Бетики (Испания), вино из Галлии, мрамор из Греции – все это эффективно доставлялось в самые отдаленные уголки. Масштаб, качество и логистическая эффективность римской дорожной системы были превзойдены в Европе только с массовым строительством железных дорог в XIX веке.

Именно эта синхронность технологического, организационного и инфраструктурного развития ставит Рим особняком. И вот здесь знающему человеку, с багажом технологий открытых в будущем, было бы где развернуться.

Per aspera ad astra!