Чуждый опыт

Есть среди матёрых сэшэашных журналюг, которые пишут на тему оружия, один, который занимает видное место даже средь равных… не скажу его имя – он мне за рекламу не платит. Особенность его подхода в том, что он большой мастер рассказывать про недосягаемые высоты сэшэашного оружия и ещё больший любитель хотя бы морально уничтожать нашу армию и наше оружие. Но тут что-то случилось. Похоже ему в утренний кофе подсыпали «сыворотку правды». Вот цитата из журнала, из-за которой я даже ещё раз проверил подпись в конце – это точно он написал?!

«Военно-морские силы США, возможно, столкнулись с очередной «проблемой в море», то есть с проблемой, которую невозможно решить и на решение которой, похоже, тратятся бесконечные средства. Так было с программой строительства эсминцев класса Zumwalt, а затем и с программой строительства прибрежных боевых кораблей (LCS). Это далеко не неизведанные воды, но история, похоже, повторяется.»

Речь идёт о новейших и наисовременнейших фрегатах Сэшэании под названием «Constellation». Впрочем, здесь нужно оговориться немного. На самом деле сэшэанцы, серьёзно обожглись на стремлении быть похожими на продукты собственного фантастического кино, в этот раз решили не искать странных путей, а просто взять за прототип довольно удачные европейские фрегаты типа «Фремм». Правильное решение… но тут вмешалась сама Судьба, или Карма, или хрен знает, какие-то другие Высшие силы. Лично я сильно подозреваю несокрушимую армию клонов по имени «эффективные манегеры», вооружённые до зубов убойной тупостью и закованные в непробиваемую броню самоуверенности. 

Короче сэшэашного автора вывело из равновесия то, что программа строительства фрегата, на фоне сильно заржавевшего сэшэашного боевого флота, отстаёт по времени на 36 месяцев! Спросите, как такое может быть при наличии готового прототипа? Да, легко! Достаточно поставить инициативного «смотрящего», лишённого даже минимального уровня знаний. 

Попробуем образно-художественно описать ситуацию (извиняйте – я не писатель, поэтому как смог). Представьте себе диалог очень большого начальника со своим школьным другом: 

- О Чарли! Сколько лет сколько зим!

- Здравствуйте, сэр… 

- Да, брось Чарли, мы же с тобой… помнишь наши приключения в школе? 

- Да, конечно… сэ… Билли, были времена… 

- Ну, вот – совсем другое дело. Я почему тебя вызвал-то… Помнится у твоего отца в молодости была лодка, а твой родной дядя любил охоту на кроликов? 

- Да, Билли… 

- Отлично Чарли! Значит ты должен разбираться в оружии и в кораблях. Я предлагаю тебе занять пост Совсем Большого смотрящего за строительством нашего славного боевого флота. 

- Да я… в общем-то больше на бирже…  

- Да ничего сложного, Чарли. Тебе нужно будет не отвечать на вопросы, а задавать их. Там большие деньги. Я в тебя верю. В деньгах ты отлично разбираешься… О моём проценте поговорим позже. Согласен? 

Дальше, как принято говорить в таких случаях – «и понеслась … !». 

Этот самый «Чарли» нанимает себе помощников уровня не выше своего. И уже целая бригада таких же специалистов начинает весело трудится: 

– А давайте поставим на этот корабль гиперзвуковые ракеты! 

– Так их у нас пока нет. 

– Тогда давай поставим лазерные пушки! 

– Так их пока вроде не сделали. 

– Ладно, поставим рельсотроны! 

– Так их так и не сделали. 

– Опять! Как это нет, как не сделали?! Я сам в кино видел. Такие классные – пиу-пиу-пиу! А ты – нет! Ну, что ты за зануда? Ты главное жарь – рыба будет. 

Хотелки сыпятся как из ведра, всё меняется. На фрегате уже не хватает места для «передового оружия», его приходится делать длиннее, а строительство уже началось, и чертежи переделываются на ходу. Конечно же ничего не успевают, что-то где-то с чем-то не стыкуется, поставка оборудования срывается из-за санкций… сроки летят ко всем чертям. Кто во всём виноват? Ну не Чарли же – он же Совсем Большой смотрящий и виноватым быть не может по определению. Работяги? С них вообще никакого спроса, а то разбегутся. Поэтому виноваты проектировщики, без вариантов. Короче дело застряло на этапе чуть дальше, чем вот эта картинка: 

Ещё одна интересная штука произошла в авиации. Я тут недавно писал заметочку про «зубастых птичек», сиречь про лёгкие штурмовики. Сэшэашники тоже не избежали этого странного поветрия и решили поставить себе на вооружение лёгкие самолёты, сделанные на базе сельскохозяйственного «Air Tractor». Назвали эту грозную штуку OA-1K «Skyraider II»: 

Выделили деньги на 15 штук. Потом подумали и решили, что 12 штук хватит. Так вот теперь совсем подумали и решили, что и 6 штуками можно обойтись. Объяснение простое: «Закупки самолётов OA-1K были сокращены из-за нехватки ресурсов». И речь идёт о выделении денег на 2026 год, который ещё не начался. А это, между прочим, была целая программа под названием «Armed Overwatch», которая длилась больше 10 лет… 

В принципе вообще было непонятно, зачем сэшэашникам такие самолёты. Но деньги выделяли все эти 10 лет. Теперь вот программа «накрывается». Интересный сюжет получается. 

Ещё одно событие из свеженьких тоже вызывает вопросы. Через агентство DARPA несколько лет продвигалась программа SPRINT. Это сокращение от «Speed and Runway-Independent Technologies», что в переводе значит примерно «Технологии, не зависящие от скорости и длины взлётно-посадочной полосы». И вот наступил промежуточный финал, так сказать. Победителем в конкурсе назван летательный аппарат «Bell Textron» компании «Bell», которая в следующем году получит 55 миллионов на проектирование. Проиграла им компания «Boeing» в лице своего подразделения «Aurora Flight Sciences». Лётные испытания намечены не позже 2028 года. 

Представители компании ещё ничего не сделали, но уже говорят о возможности «масштабировать» свою идею. Вот на этой картинке они показали, как ударный вариант их «X-plane» выглядит с двумя дронами «X-plane»: 

Картинок красивых вообще нарисовали – Лувр позавидует, если не качеству, то по количеству. Предлагаю небольшую прогулку по этой картинной галерее. Первая была слишком схематичной. Поэтому посмотрите на вот эту с караваном из дронов «X-plane»: 

На самом дальнем винты для взлёта по-вертолётному ещё крутятся, на втором уже нет, а на третьем работает только турбореактивный двигатель. В этом режиме два подъёмных движка с лопастями – это просто «твёрдый балласт». 

Вот очень романтично дроны летят на высоте выше облаков, напоминая зрителю, что «потолок» у них обещают 9,5 тыс. метров: 

На следующей картинке городская улица какой-то недостаточно демократичной страны с изуродованными небоскрёбами, пожаром и «сантаклаусом» в камуфляже с ящиком подарков. Думаю, что вряд ли там леденцы для детишек. Сразу в глаза не бросается, но всё же достаточно заметны вывески, написанные китайскими иероглифами. Нет, разумеется – это никакой не намёк, а чистая случайность: 

Но самая душевная картинка вот эта: 

Аэродром будущего, на котором в рядок стоят грузовой «X-plane Bell», ударный «X-plane Bell» и дрон «X-plane Bell». Фоном служат горы и небо как символ величия и недосягаемости изделий компании «Bell». Позади фантастических «X-plane Bell» виден грузовик «Геркулес», стоящий на вооружении сейчас и конвертопланы «Осплей», славящиеся своей неподражаемой… аварийностью. 

Чтобы вдруг зрители не подумали, что у компании пока ни хрена нет, в пачке есть одна настоящая фотография, на которой показан опытный двигатель для будущей фантастической машины: 

Ну, молодцы же! 

И всё бы хорошо, но вот заявленная скорость – это 740 - 832 км в час «на соответствующих высотах». Скажу так – это всё же сомнительно на любых высотах при такой конструкции. Всё сложно, а в эксплуатации будет очень сложно. И вряд ли этого не понимают их инженеры, которые имеют в части проектирования конвертопланов очень большой опыт. 

Мало того – они прямо сейчас проектируют полноценный конвертоплан и беспилотник по программе «Future Vertical Lift» и обещают для них скорость только в 550 км в час (что вообще-то тоже немало). Про него тоже есть картинки. Покажу только одну. Смотрите: 

Я так и не понял, что это за странные бочки, с которых взлетают дроны? Почему не с берега или с палубы десантного корабля, которых у сэшэашников много… пока. Море на картинке спокойное, а как взлёт будет выглядеть при волнении на море метра в 3-4 высотой примерно (средненькая такая волна)? Про посадку не спрашиваю, потому что знаю точно – никак. 

Отсюда вопрос – а какого рожна вообще у них происходит? 

Между тем компания «Aurora Flight Sciences» от «Boeing» тоже не выглядит расстроенной проигрышем, а продолжает свою рекламную программу по продвижению собственного варианта «X-plane» с использованием скрытых подъёмных винтов в крыле. Они тоже картинки рисуют неплохие. Вот просто дрон в полёте: 

И такой же дрон, но во время взлёта, когда каналы подъёмных винтов полностью открыты: 

А вот и большой грузовик высоко в небе, сделанный по тому же принципу: 

А ещё мне понравилась вот такая картинка взлетающего большого грузовика: 

Очень доходчиво. На заднем плане дым пожара, бетон аэродрома, расхреняченный тяжёлыми боеприпасами. Но ничто не мешает большому грузовику приземлиться на этом месте. Вот только интересно, а песок и камни, которые полетят во все стороны от воздушного потока они почему не нарисовали? Впрочем, правильно сделали – ведь тогда все эти камни с песком тучей влетят в воздухозаборники турбореактивных двигателей… кто знает, что тогда случится? 

И понятно ежу, что в компании «Boeing» тоже помнят о людях, которые будут смотреть на картинки. Поэтому они тоже показали одну фотографию из лаборатории установки с подъёмными вентиляторами: 

В целом можно заметить, что сэшэашники трудятся вовсю, изобретая фантастические машины, способные взлетать и садиться везде. При этом они должны летать с большой скоростью на большой высоте на дальние расстояния. На слабые места своих идей они внимания традиционно не обращают. 

Есть у меня подозрение, что суета эта у сэшэашников поднялась неспроста. Дело в том, что китайцы показали, хоть только «из-за угла через замочную скважину» свой винтокрылый дрон, который обещает быть по-настоящему универсальным. То есть его размеры и грузоподъёмность позволяют переделать его в пассажирскую машину (пилотируемую, разумеется). Выглядит их дрон «Lanying» R6000 вот так: 

Максимальный взлетный вес – 6 тонн, полезная нагрузка – 2 тонны. Дальность – 4 тыс. км, скорость до 550 км в час, потолок – 7,6 км. В варианте пассажирского самолёта он берёт на борт 10 пассажиров.

Да, это картинка, но это не значит, что нет готовой машины. Она уже построена на самом деле, и вот доказательство этому факту: 

Мало того, хоть китайский винтокрыл ещё не летал, но наземные испытания уже начались. Есть видео в сети. Вот фотка с этого видео: 

Но и на китайские рекламные картинки тоже не грех посмотреть. А чем китайцы хуже сэшэашников? Давайте посмотрим на китайскую картинку их винтокрыла с городскими видами: 

Никаких пожаров, разрушений. Никаких солдат. Есть только жилые дома, дорожки для прогулок, зелень. Люди живут и работают. Им некогда и не нужно воевать, не нужно никого «учить демократии». Есть у китайцев и картинка с горами. Вот она: 

Но горы у них соседствуют с бескрайним морем, а не с военной базой. Да и смотрят они на горы свысока. Нет никаких недостижимых вершин, есть только недостигнутые… пока. И главное – нет никаких тяжёлых туч, нет оружия, а есть только солнечный простор. Да, китайцы тоже рисуют картинки для рекламы, но они думают не про войну и смерть, а про мир и жизнь. А те, кто думает про смерть – её и получают. 

Китайский конвертоплан проще, а значит надёжнее и меньше трудоёмкость в обслуживании. У него нет двух типов двигателей. Поэтому возить мёртвым грузом их не нужно. А это означает большую эффективность. Да, скорость у их машины меньше почти на 300 км в час, но я спрошу иначе – а зачем нужны эти самые километры в час? Для такого назначения (что мирного, что военного) намного важнее надёжность и возможность сесть в любом месте. 

Китайцы, кстати, не единственные, кто пытается построить беспилотный конвертоплан. Вот и Южная Корея сделала свой беспилотник. Они даже показали его на выставке: 

То есть их машина марки TR-60 уже готова. Она небольшая: размах крыла 3 м, вес – 210 кг, двигатели – 2х55 л.с., скорость – 500 км в час, время полёта – 5 часов, полезная нагрузка – 30 кг. Дрон оснащён системой автоматической посадки на палубу корабля, если там установлено соответствующее оборудование. Она попроще той, которая стояла на советском «Буране», но пока и этого достаточно. В целом можно сказать, что первые шаги они сделали и они получились достаточно удачными. 

Наверное грех ничего не сказать про наших. Наших, что военных, что невоенных этот тип летательных аппаратов не интересовал совсем, хотя конструкторские бюро предлагали сделать винтокрыл. В середине 80-х в СССР была последняя, наверное, такая попытка. КБ Миля предложило для народного хозяйства и для армии винтокрыл Ми-30 в трёх вариантах. Вот это военный вариант: 

Была проведена обширная исследовательская работа, было много споров «нужно-ненужно, а если нужно, то что именно», но потом кончился СССР, а с ним началось уничтожение всей промышленности, которую не могут восстановить до сих пор. Проект забыли. На сегодня, насколько мне известно по этой технологии у нас сделали (из китайских комплектующих, разумеется) вот такой маленький дрон под названием «Ловкий»: 

Из характеристик сообщают такие: дальность – 50 км, скорость – 200 км в час, время в воздухе – ок. 1,5 часов. Назначение – разведка. То есть, по сути, у нас этим направлением не интересуются… не уверен, что это плохо. 

Да, по этой теме китайцы сейчас впереди всех. Сэшэашники явно отстают, а то, что их идеи «более продвинутые», так… посмотрим, как они будут работать на самом деле. А то успехи опытного уровня у них уже случались и раньше. Можно, например, вспомнить их палубный беспилотник X-47B UCAS-D. Вот такой, если кто забыл: 

Вот он в полёте: 

Он обладал неплохими характеристиками, мог самостоятельно садиться на палубу авианосца, но от него неожиданно отказались (года три назад, кажется) со стандартной отмазкой «слишком дорого». 

Ну, что сказать про их новые идеи… картинки красивые, что получится в результате строительства… посмотрим. Вот просто не хочу предсказывать провал… надоело угадывать в задачах без неизвестных. Он и без моих предсказаний будет. 

Главное в том, что на самом деле я не знаю, имеет ли смысл видеть в таких машинах будущее авиации. Наверное к этой идее со временем люди вернутся, но на другом техническом уровне, а сейчас это всё не слишком надёжно и эффективно.