Об одной подводной лодке...

Сегодня день Военно-морского флота России! Поздравляю всех причастных и непричастных! 

И по случаю праздника, не могла не вспомниться одна презабавная история случившаяся не так давно (а по меркам вселенной так вообще секунду назад).

Итак...

В 2013 году Военно-морской парад в славном городе Севастополе в первый и в последний раз в истории празднования Военно-морского флота возглавила подводная лодка независимой, но ещё достаточно дружественной к России, страны. Гордо прошествовав в голове колонны праздничных кораблей, лодка показала мастер-класс и ненадолго вошла в состав боевого флота Украины. Прославилась, в общем!

Почему мне это вспомнилось? Потому, у этой подводной лодкой, названной "Запорожье" длинная, как кильватерный след, история, мало знакомая простому обывателю.

Итак, все началось в далеком-предалеком 1991 году. При разделе Черноморского флота под раздел попали и стоявшие у причалов подводные лодки. Их было 4 штуки (вообще-то 5, но одна была на учениях, и все понимали, что учения могут закончится никак не в Севастополе). Из доступных 4 лодок: 3 были небольшими и одна - большой. (Прошу прощения у моряков, не могу сказать какие это были серии, ибо крыса я сухопутная и в добавок фондовая...  Вот если бы это было холодное оружие., тогда бы я вам расписала, а так - извиняйте .. ).

В общем стал вопрос как 3+1 делит пополам. А пополам 3 маленьких яблока и 1 большое нифига не делятся. Ну разве что топором, но это не наш метод. А тут ещё и состояние у подлодок скажем так - не асс. Пока думали, спорили да пытались выторговать себе побольше, а отдать поменьше, выяснилось, что одна маленькая подводная лодка, как бы сказать, далеко не асс, и даже не два, а где-то третьей степени свежести, и давно уже ждет списания. И ни одна сторона не хочет её брать. Осталось 2+1. Это уже как-то делилось. Например: одной стороне две, но по 3 рубля, а другой - одна, но за 5.

Ясное дело, большая, да ещё свежая, была наиболее привлекательна. К 1997 году, после многих и многих часов дискуссии (это мы так назовем, моряки бы сказали по-другому), разделили. Маленькие отошли к России, а большая, тут же радостно переименованная в "Запорожье" в передана Украине.

Лодка была лакомым куском, кроме одного - она стояла на приколе не просто так, а ждала когда ей привезут и поставят аккумуляторные батареи. Украинская сторона решила, что батареи она поставят сами (ибо они стояли дешевле, чем лодка) и поэтому заказали их греческой стороне.

Вот тут и начинается то, чего нет ни в одной Википедии, но сохранилось в памяти народной!

Греческая сторона заказ, после долгих мытарств заказала в Америке. Американцы сделали, все честь по чести, кроме одного - размеров! Они же считают в дюймах, а им размеры прислали в миллиметрах.

В общем, когда эту огромную махину аккумуляторных батарей стали устанавливать, оказалось, что пипочка в попочку не лезет. От слова совсем!

Ржали все. А особенно мужики с ремонтных заводов, которые на это все смотрели и тихо прикидывали, сколько бы они взяли за подгонку.

В общем батареи отправили обратно со строгим наказом переделать! Пока переделывали время шло, а лодка стояла у причала и малость по-малости ржавела. Стал вопрос даже о её продаже, ибо чемодан без аккумуляторных батарей не плавает.

Но в 2010 году батареи привезли. Новенькие, соответствующие всем требованиям, с нужными дырочками и клеймами. В общем - берите и пользуйтесь. Поставили. Завели! А она как завибрирует! Лодка, то есть! Кто хоть раз ощущал вибрацию в закрытых помещениях, тот поймет, что это пи...ц!

Но тут уже подсобили ремонтники старой советской закалки из ремонтных заводов. Ибо нефиг! Стабилизировали! За одно ещё что-то по мелочи добавили: гидроакустику новую, средства связи и т.д.

Вышла гордо лодка на испытания, прошла километр (или милю) и опять её как затрясло! Вернулись обратно. Злые как черти! И так угробили около 5 млн. баксов на эту чертову лодку, а ведь могли взять две маленькие - у России вон они бегают туда-сюда и горя не знают. Но жадность - это....

Вы не поверите, но ремонтами там занимались ещё ТРИ года! Пока, наконец, она смогла пройти ходовые испытания (недалеко) и даже погрузиться под воду (немного). И даже поучаствовала в учениях, где её положили на дно и не трогали, ибо что хорошо лежит, трогать не надо. А вот ходила она к сожалению, не так бодро, как лежала. Но этого хватило для того, чтобы выставить её авангардом парада в 2013 году. 

Чтобы через полгода бедную подводную лодку с распиаренным греческо-американским двигателем радостно забрали русские моряки! Да ещё счет украинской стороне за ремонт выставили! 

Вот такая поучительная история про одну подводную лодку.

История из Википедии:

Построена в Ленинграде на Новоадмиралтейском заводе под заводским номером С-260. Заложена под обозначением Б-435 24 марта 1970 года, спущена на воду 29 мая 1970 года. Первым командиром стал капитан 3 ранга Владимир Косенко. Экипаж помогал рабочим завода ввести лодку в строй. Начатые 16 октября 1970 года государственные испытания завершились 6 ноября подписанием приёмного акта. 20 января 1971 года вошла в состав Балтийского флота[2], а в феврале 1971 года включена в состав Северного флота[3].

На подводной лодке были осуществлены 14 дальних походов. Подводная лодка неоднократно несла боевую службу в Атлантическом океане, Средиземном и Баренцевом морях, принимала участие в широкомасштабных учениях ВМФ СССР, посещала с дружественными визитами Кубу, Марокко, Сирию[3]. За годы службы на субмарине были пройдены более 13 тысяч морских миль, она получила приз главнокомандующего ВМФ СССР по торпедной стрельбе[2].

В 1971 году посетила Гавану, в 1977 году в процессе боевой службы нанесла визит в Тунис. В августе 1990 года переведена на Чёрное море[2]. 27 августа вошла в состав Черноморского флота, зачислена в 153-ю бригаду 14-й дивизии подводных лодок. В 1994 году подводная лодка была удостоена звания отличной (капитан А. Егоров)[4]. В 1994 году 153-я бригада была расформирована и лодки были включены в 155-ю бригаду, которая в 1995 году была переведена из Балаклавской бухты в Южную бухту Севастополя[5][6].

В 1997 году при разделе Черноморского флота СССР между Россией и Украиной рассматривалась передача Украине трёх подводных лодок, две из которых были забракованы украинской стороной из-за неудовлетворительного технического состояния[7]. Б-435 была передана Украине и получила имя U01 «Запорожье» (укр. Запоріжжя). 11 июля 1997 года на подводной лодке был торжественно поднят Военно-морской флаг Украины, а 21 июля субмарина вошла в боевой состав ВМС Украины[2]. 1 августа 1997, когда впервые праздновали День ВМС Украины, на Графской пристани Министр обороны Украины торжественно вручил командиру подводной лодки капитану 3-го ранга Ивану Джемеле Военно-морской флаг, освящённый во Владимирском соборе в Киеве[3]. 3 августа субмарина была переведена под буксирами в Балаклавскую бухту[2].

Ремонты

Первый ремонт Б-435 был проведён в 1972 году после завершения длительной боевой службы в Атлантике. В 1979—1981 годах прошла средний ремонт в Кронштадте. В 1995—1996 годах прошла ремонт в Килен-бухте Севастополя. Лодка стояла на приколе из-за средств на приобретение аккумуляторных батарей. После вхождения в состав ВМС Украины в 1997 году была снова отправлена на ремонт.

22 февраля 2003 года в Балаклаве (Севастополе) состоялся торжественный спуск лодки на воду после окончания докового ремонта[8].

Затем в ходе ремонта на подводной лодке были заменены аккумуляторные батареи. Батареи были закуплены у греческой компании Germanos S.A.[англ.] и были доставлены в январе 2003 года в рамках похода корабля «Константин Ольшанский»[9]. Сумма сделки составила около 3,5 млн долларов США (18 млн гривен)[10]. После покупки батарей выяснилось, что они не соответствуют по габаритным размерам и клеммам[11]. В 2006 году Министр обороны Украины Анатолий Гриценко заявил, что после ремонта подводная лодка будет продана[12]. В 2010 году Счётная палата Верховной Рады отмечала, что ремонт подводной лодки не является эффективным[13]. В 2008 году Министр обороны Украины Юрий Ехануров стал активным инициатором восстановления подводной лодки[11][14][15]. Его начинания были поддержаны впоследствии Министром обороны Михаилом Ежелем[13].

В январе 2010 года завершалась установка аккумуляторных батарей, велись работы по монтажу гидроакустической и радиолокационной станций, а также систем связи[16].

Подводная лодка в неисправном состоянии приняла участие в учениях «Фарватер мира 2011», где на ней отрабатывались задачи по спасению аварийной подводной лодки, лёгшей на дно[17][18][19].

20 марта 2012 года «Запорожье» покинула территорию 13-го судоремонтного завода Черноморского флота России[20]. В ходе ремонта были проведены работы по замене участков обшивки корпуса, ремонт донно-забортной арматуры, торпедных аппаратов, винто-рулевого комплекса, дейдвудных сальников, монтаж носового шпиля, очистка и окрашивание корпуса и цистерн главного балласта.

За время ремонта корпус подводной лодки был тщательно обследован при участии проектировщиков и представителей института сварки имени Патона. Все места коррозии и язвины наплавлены и заварены. Сделана УЗК толщинометрия корпуса. На подлодку установлены современные системы связи, гидроакустики и радиолокации, а также новые аккумуляторные батареи, закупленные у греческой фирмы Germanos.

В 2010 году в соответствии с указом Президента Украины Запорожская область взяла на себя шефские обязательства над воинской частью подводной лодки. От области экипажу были отправлены 200 комплектов одежды и более полутонны краски[21].

В июне 2014 года «Центральное конструкторское бюро «Черноморец»» выступало генеральным подрядчиком по ремонту субмарины и выставило претензию украинским военным в 3 млн грн (10 млн руб) за выполненный заказ. Иск ЦКБ «Черноморец» был удовлетворён Хозяйственным судом Севастополя, принимавшим решение в соответствии с украинским законодательством. В мае это решение было подтверждено уже в российском апелляционном суде[22].