Нимнощка про оптимизм

Чтоб вы понимали, словом "оптимизм" я заменил более грубое. 

Итак, авторы в-опуданческого жанра не перестают радовать своим безмерным оптимизмом и категорическим непониманием того как вообще развивалась техника в начале 20 века, насколько стремительно это происходило и насколько разными возможностями обладала техника 1902 и 1912 годов. 

Давайте коротенько и поверхностно глянем на первые шаги бронеавтомобилей начала 20 века. Думаю, что не открою секрета, сказав что пионерами в этом вопросе ожидаемо стали англичане (хотя французы это оспаривают) с бронеавтомобилем Симмса. 

На англо-бурскую войну он опоздал из-за поломки коробки передач, но в целом английские военные встретили его с интересом. По сравнению с 8-ми метровой хероболдой Симмса, одна из версий вооружения которого включала аж 37-мм автоматическую пушку Максима-Виккерса французы выступили бледно со своим Шарроном. 

Броней был защищен только стрелок, поэтому англичане могут сказать - частично бронированный автомобиль с пулеметом они выкатили еще в 1898 силами того же Симмса

Теперь у нас есть понимание, что в 1902 году могла представить передовая европейская промышленность. 

Стоимость Шаррона с броней и пулеметом - 45 тыс франков или 16.5 тыс рублей. Стоимость бронеавтомобиля Симмса была значительно выше - там и шасси изготовленное на заказ и куча виккерсовской 6 мм брони и черт знает что еще. 

Теперь представим, что у нас завелся попуданец, который в жопе мира силами местных мастерских, неведомо откуда взятой броней защищает неведомо откуда взявшиеся грузовики. Рассказы о том, что в России было много автомобилей это, конечно, здорово, но большинство из них представляли собой отнюдь не топовые Пирс-Эрроу с 40 сильным двиглом, а скромные автомобильчики 

для бронирования слабо пригодные. Или совсем уж смешное. 

А что можно было смело бронировать, чтоб не хапануть горя с постоянными поломками трансмиссии, рессор а то и рамы от веса брони при попытке проехать не по шоссе с ненулевой скоростью?

Примерно так в 1903 году выглядел грузовик. 

Вот так выглядел грузовик 1904 г от Фрезе, на который попуданцы возлагают столько надежд

Детище завода "Дукс" 1902 г для понимания

Для сравнения Даймлер 1901, 5 тонн. 

Американская промышленность в кои-то веки оказалась в роли догоняющих в том, что касалось грузовых автомобилей, но прогресс шел очень быстро. В 1904 американцы опережают лидеров мирового автопрома французов по общему количеству выпущенных автомобилей, а в 1907 начинают лидировать в мире по выпуску грузовиков. 

Просто для примера грузовики из каталога 1907 года. 

Но вот в 1904 году грузовиков в США выпускается немного и они весьма дохлые - 6-10 сильные движки позволяют перевозить до 3 тонн груза со скоростью 12-15 км/ч. Хотя легковые автомобили гоняют на 100 км/ч еще с 1903 года. Понятное дело, не серийные. 

Но вернемся к бронеавтомобилям. По заказу России по проекту князя Накашидзе (на самом деле чертежи разрабатывал французский артиллерист Гийе, что подтверждается его патентами) те же французы из Шаррон склепали (всего-то за год) бронеавтомобиль с полностью бронированным корпусом и поворотной пулеметной башней, что было прям свежо и перспективно. По такой схеме (за исключением огромненных окон с бронеставнями) впоследствии бронеавтомобили и строились в большинстве своем. Армейская комиссия признала идею хорошей, а воплощение так себе. Накашидзе, который пришел к Столыпину на дачу, чтобы убедить его заказать стопиццот бронеавтомобилей, дать князю денег на завод, чтоб строить из в России, не повезло - бомбисты взорвали его вместе с чертежами вместо министра. На этом бронеавтомобили в России на несколько лет тормознулись, а блестящий план молодого князя по модернизации российской армии и личному обогащению потерпел фиаско. 

Надо сказать, что цена единственного попавшего в Россию бронеавтомобиля оказалась весьма высокой - он обошелся в 28000 рублей. При этом стоит отметить, что французская 4.5 мм броня впоследствии не выдерживала винтовочного обстрела с дистанции менее 200 метров, как и виккерсовская, считавшаяся более качественной. 4 мм виккерсовская броня остин-путиловцев пробивалась пулеметным огнем на дистанции в 900 шагов, из-за чего был сильный скандал с англичанами. 

Толщина брони путиловского завода была больше, на гарфорд-путиловце, например, достигая 6.5 мм, что сделало его (вкупе с мощной 76 мм пушкой), несмотря на низкую скорость (не более 16 км/ч) и низкую проходимость, горячо любимым за живучесть. Но бронеавтомобиль на базе грузовика 1914-16 годов выпуска, сильно отличающегося от того, что было в 1904. 

Как вы уже понимаете, в 1904 году автомобилей пригодных к бронированию, собственно брони, способной при небольшой толщине выдержать ружейный и пулеметный огонь с приемлемой дистанции, было очень немного. Равно как не было механиков, способных содержать в исправности и чинить автомобили при поломке. Тут я сделаю небольшую ремарку - французскому шоферу, участвовавшему в испытаниях бронеавтомобиля Накашидзе в 1906 году менее чем за год работы заплатили около 3.5 тысяч рублей. Тут можно строить конспирологические теории, почему ж так, особенно учитывая, что под рукой у Накашидзе была его собственная школа шоферов в Варшаве. 

Так же стоит отметить, что на полигонных испытаниях бронеавтомобиль Накашидзе прошел около 600 км, что сопровождалось многочисленными поломками. 

Резюмируя - я бы очень хотел увидеть реалистичное описание производства бронеавтомобилей близ русско-японского фронта, особенно с возможностью установки на них артиллерийских орудий (хотя б 37 и 45 мм, поскольку из практики мы знаем, что 37 мм пушки ставились на 3-х тонные грузовики, а 45 мм - аж на 5 тонные, если, конечно, верить Коломийцу и Барятинскому.  Вообще бронеавтомобилелюбам раннего (очень раннего) 20-го века я б искренне рекомендовал покурить их книгу, ну просто для общего развития. 

Большой привет авторам в-опуданческого жанра.