Заклепки к "Комбригу". Про истребители

Дорогие друзья и читатели, нужна ваша помощь - разобраться с вопросом по И-180.

Небольшая предыстория для тех, кто не в курсе - И-180 это перспективный советский истребитель, дальнейшее развитие самолётов бюро Поликарпова, этакий "ишачок" на максималках. По своим летным характеристикам превосходил знаменитый "мессершмитт" Ме-109 - и реально мог стать королём воздуха уже в 1941-м. 

Помешали выпуску И-180 подковерные интриги, нездоровая конкуренция со стороны честолюбивого Яковлева и две трагедии при испытаниях. Так, на испытаниях 1938-го погиб прославленный лётчик Чкалов - по официальной версии из-за сырого двигателя М-88.

За что, к слову, посадили ведущего конструктора Томашевича, хотя проблема была не в самолете, а движке. В свою очередь, движок не был доработан в силу того, что во время чисток 1937-го посадили талантливого конструктора А.С. Назарова, курирующего выпуск М-87 и все линейку связанных с ним двигателей. 

В следующем, 1939-м году, самолёт испытывали уже с менее мощным, но более отработанным двигателем М-87. Последний также вызывал нареканий в 1938-м из-за упрощения в производстве оригинальной французской технологии. Но в дальнейшем технологию восстановили - и движок повоевал на штурмовике Су-2, бомбардировщике ДБ-3 (Ил-4).

Первые испытания прошли успешно, лётчик Супрун набрал на И-180-2 скорость в 540 км/ч, максимальная скорость Ме-109 "Эмиль" в 1939-м 548 км/ч - по крайней мере, эти самолёты были равны. Для сравнения самый современный на момент И-16 Тип 17 с пулеметно-пушечным вооружением - 425 км/ч. 

Но на очередных испытаниях погиб лётчик Сузи Т.П. Поликарпов называл причиной гибели испытателя неисправность кислородного оборудования, официально назвали разрыв маслорадиатора. И в принципе, тогда ещё никто не ставил крест на перспективном истребителе - через год его поставили в серию с доработанным двигателем М-88.

И... И вот тут-то в полную мощь заработали интриги, подковерные игры и нечестная конкуренция. Директор заводы номер 21 в Горьком всячески саботировал выполнение заказа - а с 11 января 1940 года по 1946 год заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике становится конструктор Александр Яковлев, конкурент Николая Николаевича. И вместо И-180 Горьковский завод начинает гнать недоработанный ЛаГГ-3, заметно уступающий истребителю Поликарпова. 

Одновременно с тем, во время командировки прославленного конструктора в Германию, его КБ фактически разгромили, перетянув большую часть инженеров на другие проекты. 

Таким образом, Великую Отечественную войну наши лётчики встретили на устаревших И-15, И-153 бис и И-16 - а также недоработанных, очень сырых Яках, ЛаГГах и МиГах, у которых было широкое поле для модернизации, но "мессершмиттам" уступали все выше перечисленные, включая самолёт Яковлева. Кроме того, новые машины необходимо было ещё освоить - а вот И-180, как развитие И-16 был куда проще в освоение, чем принципиально новые машины... И что самое обидное, по все тем же причинам забраковали И-185 - хотя Поликарпову за самолёт дали Сталинскую премию, и истребитель на отлично прошёл войсковые испытания. 

Есть мнение, что И-185 был вообще лучшим истребителем советского производства в годы Великой Отечественной. 

На этом исторический экскурс заканчиваем и начинаем альтернативку "Комбрига" https://author.today/work/465822 - в этой альтернативной, благодаря попаданцу в комбрига Фотченкова реальности Великая Отечественная официально начинается 20 сентября 1939-го года. Времени на раскачку нет; преимущество немцев в воздухе в самом начале боевых действий множит на ноль все наступательные инициативы РККА на земле. 

При этом первые боестолкновения продемонстрировали, что И-16 тип 17 превосходит "Эмилей" по вооруженности, и все И-16 могут потягаться с "мессершмиттами" на горизонталях - но уступая и в скорости, и скороподъемности, могут вести в целом лишь оборонительный бой. Новый истребитель нужен срочно, прямо сейчас - а И-180 в целом несложно запустить благодаря взаимозаменяемости ряда узлов. 

Но в серию, получается, возможно запустить лишь И-180 с двигателем М-87... 

Вопросы эрудированным читателям:

1) Насколько сырой движок М-87 в сентябре 1939-го? Нужно ли дорабатывать до М-88?

2) Действительно ли взаимозаменяемы узлы И-180 и И-16 для быстрого перепрофилирования производства? 

3) Возможно ли поставить на И-180 более сильное вооружение, чем 4 пулемета ШКАС? Например, как на И-16 Тип 17, смешанное пулеметно-пушечное? 

4) Сохранил ли И-180 маневренность И-16, и насколько реально пилотам быстро переучиться на новую машину? Был ли новый самолет менее "капризным", чем "ишачок"? 

5) Во время Польского похода авиационный парк Белорусского и Украинского фронтов составлял вместе что-то около двух с лишним тысяч самолётов. Но также я встречал цифры о восьми тысячах парка советской авиации осенью 1939-го. Понятно, что часть самолётов это уже израсходавшие ресурс старички, часть морская авиация, авиация ПВО... Но все вместе это ведь не может быть три четверых наличного авиапарка? 

В комментах к книге по некоторым озвученным выше вопросам развернулись горячие споры - но, к сожалению, я не мог глубоко вникнуть в тему, чтобы разобраться даже, кто прав, а кто нет... В общем, без вашей помощи, дорогие читатели, не обойтись - кто реально "шарит", прошу прийти на помощь и озвучить свои мысли в комментах

P.S. Дорогие друзья и читатели, в силу личных обстоятельств буду вынужден начать публикацию второй части "Комбрига" уже в сентябре - возможно, даже, на этой неделе.

За воскресенье успел написать ещё 2 главы - ну а с 5-6 глав я как правило, и начинаю публикацию. То есть мне нужно написать ещё 1-2 главы для старта)) 

"Ромодановский шлях" пока на паузе - прошу извинить читателей, очень тяжело он идёт. Но в указанный на сайте срок публикация книга будет закончена 100% (на самом деле конечно раньше). Сейчас пишет соавтор - и после косметической редакции я начну выкладывать его главы. 

Но пока все свободное время буду вынужден посвятить "Комбригу".