Виражи мысли

Впрочем, не знаю… возможно это мысленные виражи. Во всяком случае, когда дело касается компании «Boeing», то подходит и то, и другое без внятного будущего. Хотя, как знать – я всё же не специалист. То, что написано ниже в каком-то смысле можно считать продолжением предыдущей моей заметочки. Только там дело касалось стрелкового оружия, а здесь про вертолёты. Общая картина едина – Сэшэания активно готовится воевать. Думаю, что не только они… 

Сначала про «Boeing»… они выступили с интересным предложением. Точнее это больше похоже на прогулку по площади с барабаном. Шумно, ярко, но в источнике этого шума – пустота на самом деле. Мысль у ребят тоже проста, как вышеупомянутый музыкальный инструмент: мол, если для «самолёта будущего» все старательно делают сопровождающие их беспилотники, то давайте сделаем такого же ведомого и для ударных вертолётов! Нет, ну круто же! Они даже не поленились и соответствующую картиночку нарисовали: 

А вот здесь эти относительно будущие беспилотники с пока условным названием «CxR» очень художественно летят над тайгой, хотя почему-то без ведущего пилотируемого вертолёта: 

Возможно, что и правильно нарисовали с их точки зрения потому, что они предлагают использовать эти беспилотники не обязательно совместно с их ударными вертолётами McDonnell Douglas AH-64 «Apache», но и совместно с достаточно многоликими вертолётами Sikorsky UH-60 «Black Hawk». Эти сейчас могут использоваться в «базовой версии»: 

А вот на этой фотографии на этом же вертолёте уже установлено оборудование для дозаправки в воздухе: 

Хотя возможно их хотят использовать совместно со штурмовыми конвертопланами будущего MV-75 от фирмы «Bell», которые были разработаны в рамках программы агентства DARPA «Future Long-Range Assault Aircraft» (FLRAA), что переводится как «штурмовые вертолёты будущего большой дальности». Они уже давно летают со скоростью «от 200 до 250 узлов»… но только на картинках: 

Строго говоря, идея беспилотного ударного вертолёта имеет свой «прототип» из флотской версии армии Сэшэании. Хотя он тоже активно летает только на картинках. Вот этот V-247 «Vigilant» родившийся в головах специалистов компании «Bell»: 

Конвертоплан (Tiltrotor) V-247 «Vigilant» уже построили и показывают на выставках. Построили не беспилотник, а только его макет, разумеется: 

Мне идея «беспилотного ведомого» для ударных вертолётов, честно говоря, кажется сильно притянутой за уши к действительности. Ну давайте прикинем… летят эти самые боевые беспилотники дабы сокрушить супостата. Всё у них хорошо, всё отлично, есть только одна серьёзная проблема – а как защитить связь ведущего обитаемого вертолёта с его ведомыми от систем РЭБ противника? Проблема есть, и она никуда не денется. То есть, если вы посылаете беспилотники, то зачем рисковать бестолку и самим-то с ними лететь? Ведь дистанции работы вертолётов невелики, в отличии от самолётов. Может достаточно отправить с беспилотными вертолётами ещё один беспилотный вертолёт-ретранслятор и управлять всей этой стаей с земли? Во всяком случае оператору меньше риска. 

Получается так, что морская версия такого ударного беспилотника ещё имеет какую-то свою логику. Его можно использовать в качестве этакой «длинной руки» для борьбы, например, с подводными лодками, а вот на сухопутных операциях как-то всё не совсем понятно. Так что этот концепт мне представляется мертворождённым. 

Короче говоря, на самом деле планов в текущей версии Сэшэании просто громадное громадьё! Хотя в настоящем, а не виртуальном мире относительно жизнеспособной мне представляется другая идея инженеров фирмы «Sikorsky», которая теперь входит в компанию «Lockheed Martin». Они учли, что многоликий UH-60 «Black Hawk», кроме прочего, используется для транспортировки относительно крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Вот фото такой операции: 

А ещё они учли, что упомянутые UH-60 «Black Hawk» вместе с «Apache» совсем недавно начали выпускаться с новыми, более мощными двигателями. И это уже никакие не фантазии, а самая, что ни на есть настоящая работа. Вот фото этих новых двигателей: 

А вот и фотография опытного вертолёта «Black Hawk» с этими самыми двигателями во время испытаний: 

Сами понимаете, что данная трансформация повысила возможности вертолёта по части грузоподъёмности, дальности, а возможно и скорости. 

Второй источник идеи проистекает из программы, в рамках которой было разработано программное обеспечение «MATRIX autonomy» для управления полётом, инициированное «Агентством перспективных оборонных исследовательских проектов» Сэшэании (DARPA) в рамках программы «Системы автоматизации труда летного состава в кабине пилотов» (ALIAS). 

В таком раскладе было естественным сделать следующий шаг и предложить создать из «Чёрного ястреба» грузовой беспилотник. Так и поступили. В результате на свет божий явился опытный S-70 «U-Hawk». В нём убрали лишнюю теперь кабину экипажа, объединив её с грузовым отсеком, а в носу сделали большие ворота. Вот этот экспериментальный пока вертолёт: 

А вот и те самые открытые ворота крупным планом: 

Теперь этот вертолёт «U-Hawk» может взять тот самый груз, который он раньше таскал на внешней подвеске и погрузить его уже во внутренний грузовой отсек. Танк или БТР, конечно же туда не поместятся, но какой-нибудь относительно маленький автомобиль или крупный сухопутный беспилотник туда легко влезет: 

Представители фирмы «Sikorsky» утверждают, что показанный ими беспилотный грузовой S-70 «U-Hawk» может летать без дозаправки аж 14 часов и преодолеть при этом до 1600 морских миль. Для этого увеличили объём внутренних топливных баков. Ну, нормально же! Экипажа теперь там нет, поэтому уставать некому. Обещают, что грузоподъёмность при транспортировке груза внутри грузового отсека составит 3,17 т, или на внешней подвеске, которую никто не отменял, он сможет потянуть 4,08 т. Суммарная максимальная грузоподъёмность машины составит примерно 4,54 т, то есть будет такая же, как и у серийного UH-60L. Со стороны Пентагона было бы вполне разумным обратить внимание на эту машину. 

Это только часть работы, которая ведётся в Сэшэании в этом и других направлениях по модернизации своей армии… да что там – по части работы по её восстановлению. Прошедшие примерно 30 лет отразились на ней далеко не лучшим образом. Тогда и госдолг был ниже, и дороги целее, и мосты не обрушались, и самолёты не падали. Сейчас всё куда хуже и сделать лучше непросто. Получится ли? 

Наши и китайцы смотрят на всё это и как-то загадочно помалкивают… ладно. Я тоже немного помолчу. Завтра продолжу эту тему.