Иллюстрации к "Лехе". Австрийская неведомая автострадная хрень

Насколько паршиво работала в СССР пропаганда видно по тому, что как оказалось - в 1930 годы из-за дерьмовых гусениц получалось, что надо стряпать что-то гусеничное и колесное одновременно, чтоб сохранить убогий ресурс траков. Уроды из гнезда Главпура просто старательно подстелились - и на этом вышел триумф Резуна

Он то на этом и устроил свой фурор, рассказав про танки РККА, которые могли ходить и на гусеницах и на колесиках. 

Публика адски удивилась. Ну кто ж у нас знал, что такой техники в тридцатые годы 20 века было до черта. И в Швеции и в той же Австрии - везде, где были проблемы с гусеницами для боевой техники и не было возможности наклепать гусениц от души, хай они огнем горят на маршах!

Вот такая кракозябля из Австрии. 

"Первая классическая колёсно-гусеничная машина ADMK снабжалась  задним 20-сильным мотором воздушного охлаждения и рулевой колонкой  центрального расположения. Перемещение на местности обеспечивал  укороченный гусеничный движитель на рессорной подвеске с передней  ведущей звёздочкой, установленный под полом корпуса автомобилей всех  версий и допускавший подтормаживание.

В процессе подготовки  движения по шоссе заднюю часть машины вручную приподнимали, чтобы с  каждой стороны автомобиля навесить съёмные приводные обрезиненные  колёса-катки со специальными замыкающими муфтами"(с).

Принцип использования:

Машина постоянно модернизировалась, упрощалась. На башке у водителя - летный шлем, который выдавался и водителям бронетехники.

Видно, что были разные варианты ходовой.

и после Аншлюсса техника влилась в вермахт Третьего рейха.

"Некоторые исполнения были приспособлены под монтаж пулемётов и  доставки 47-мм пушек. Их скорость на колёсах достигала 45 км/ч, на  гусеницах – 15 км/ч. Всего построили 334 машины.

В Вермахте эта установка получила индекс WARK и  на первом этапе использовалась в полугусеничном исполнении как тягач  для буксировки орудий калибра до 105 мм. С 1940-го на ней монтировали  четырёхдверные кузова в виде ванны для водителя и четырёх членов боевого  расчёта, а также двух человек на сиденьях между передних колёс"(с).

На базе транспортера была создана и бронированная версия:

"Впоследствии «Заурер» выпускал 1,5-тонный вариант RR7 с  70-сильным дизелем, механизмом поворота передних колёс и тормозным  гидроприводом. Гусеничные движители состояли из узких мелкозвёздчатых  лент, переднего зубчатого приводного барабана и шарнирно закреплённых на  общей раме индивидуальных винтовых пружин подвески.

Бронированные колёсно-гусеничные машины RR7/2 стали одними из  немногих австрийских военных вездеходов, которые командование Вермахта  оценило по достоинству и приняло на вооружение под индексом Sd.Kfz.254.  Машин серии RR7 собрали 160 единиц, отдельные образцы поставляли в  Чехию, Югославию и СССР.

Единственной австрийской  колёсно-гусеничной машиной, полностью созданной после присоединения к  Германии, являлся упрощённый и практичный автомобиль Saurer M/K  для воздушно-десантных войск с расчётом на пять-семь членов экипажа.  Первый вариант появился в мае 1939 года, ещё две машины построили в июле  41-го.

На них монтировали двигатель воздушного охлаждения в 45 л.с."(с)

Вот как раз такая бронированная машинка, использовавшаяся для защиты корректировщиков Лехе во время марша в колонне военнопленных и попалась.

Спасибо за внимание!

Уважаемому Алексу Бересту - благодарность, что напомнил.