О возможном и невозможном. Часть IV - Пароходы, паровозы и локомобили во времена Ивана IV Грозного

С того самого момента как ГГ "Опричника" начал делать первые паровые двигатели начались споры по поводу возможности их создания.

Сначала некоторые читатели, чаще всего сильно не специалисты в области построения КМУ (котло-машинных установок - если что это академический термин который в обычной речи большинство заменяет терминами "паровая машина" или "паровик") пытались продвигать свою точку зрения о том что это невозможно "потому что невозможно и фсё!"...

В ходе обсуждения выяснилось, что как правило в их представлении КМУ которые создает ГГ это нечто монструозное и технически сложное...

На самом деле это не просто не так, а очень сильно не так!

И на это есть как чисто технологические, так и экономические и даже социальные ограничения...

Начнем с технологических: существуют законы физики и один из них определяет зависимость давления перегретого пара от температуры:

Тут для ГГ два препятствия - давление в 5 атмосфер, которому соответствует температура 152,2 градуса и давление в 9 атмосфер, которому соответствует температура 175,8 градуса...

Первый рубеж попортил немало крови создателем паровых машин, пока они не получили в свое распоряжение мягкую котельную сталь (дело в том что вне зависимости от толщины стенок железного котла из сварного железа или пудлинговой стали - со временем металл котла расслаивался, терял прочность и котел взлетал на воздух)...

В этим рубежом у ГГ проблемы нет - он не использует ни тот материал ни другой, хотя бы потому что у него есть куда более дешевые по себестоимости чугун и железо/малоуглеродистая сталь полученные в домне с горячим дутьем...

само собой чугун сильно дешевле, потому как в отличии от конвертерного железа или  стали из него можно сразу отлить нужные детали, даже корпус котла (правда потом придется подвергнуть чугун обезуглероживающему отжигу)...

Из стали тоже можно, но не в случае с корпусом котла - ее отливки сначала надо будет проковывать, затем раскатывать в толстый лист из которого уже можно склепать котел...

Кому интересно более подробные детали - спришивайте... Добавлю в пост!

Второй же барьер упирается в верхнюю температуру при которой способны работать органические смазки и это как вы уже наверняка догадались те самые 175 градусов...

ТО есть по факту 8-9 атмосфер это для ГГ предельные давления пока он не получит доступ к минеральным маслам...

Много это или мало? Можно сравнить с максимальным давлением в современном водопроводе и в системе централизованного отопления...

Вот что пишет Алиса AI :

Максимальное давление в современном водопроводе зависит от типа дома и системы водоснабжения.

В многоквартирных домах давление обычно находится в пределах 4–4,5 бар.

В частных домах и коттеджах владельцы могут регулировать давление в более широких пределах — до 7,5 бар, а иногда и до 10 бар.

Максимальное давление в системе централизованного отопления зависит от этажности здания и типа системы.

Нормы

Некоторые нормативные значения давления в многоквартирных домах:

• Для домов до 5 этажей — 3–5 атмосфер.
• Для домов 9–16 этажей — 5–7 атмосфер.
• Для высотных зданий (более 16 этажей) — 7–10 атмосфер.

Вроде бы 8-9 атмосфер не очень то и много, но тут есть нюанс - у нас ведь пар, а не вода и котел снаружи нагрет куда сильнее чем внутри...

Что же касается социального барьера - тут все просто, у ГГ нет пока технических специалистов способных обслуживать более менее сложные КМУ... Именно поэтому он не применяет пароперегреватели, хотя в их конструкции  нет ничего сложного...

Так что в итоге мощность паровых машин довольно ограничена...

Для паровоза с двумя цилиндрами это примерно 120-150 л.с. в лучшем случае до 200 л.с.

Кроме того паровозы и пароходы у ГГ построены максимально примитивно ровно по той же причине - будь они сложнее - кто бы их обслуживал?