Газотурбинные автомобили

В романе «Красный анклав» рассказывается о закрытом опытно-производственном комплексе «Горный-3», в котором для доставки людей по подземным магистралям используются высокоскоростные автобусы с газотурбинной силовой установкой, вот как в романе описываются эти транспортные средства:

«У одной из платформ стоял большой автобус необычной формы, как если бы скрестить знакомый любому человеку за 30 автобус ЛиАЗ-677 с реактивным истребителем МиГ-21. Колесная база вместительного транспорта состояла из двух сдвоенных поворотных осей, силуэт каплевидной обтекаемой формы сужался в сторону задней части, под кабиной водителя выступали две больших ноздри, забранные решетками. Работающий высокооборотистый двигатель газотурбинного автобуса мягко посвистывал. Для снижения нагрузки на центральную фильтрующую систему, выхлоп углекислого газа оседал в ячейках накопителя, которые по окончании смены опустошались… Интерьер не поражал воображение роскошью, но каждое посадочное место было индивидуальным и очень похожим на авиакресло, разве что 5-и точечные ремни смазывали образ. Автобус за раз перевозил более 100 сидячих пассажиров, стоя ездить в нем было запрещено техникой безопасности, о чем в салоне имелись предупреждающие надписи… Когда все пристегнулись, на табло водителя загорелась индикация готовности к рейсу и машина плавно отошла от платформы. Стремительно разгоняясь до крейсерских 250 км/ч, она влетела в чрево транспортного тоннеля.»

Газотурбинный двигатель (ГТД) — это воздушный двигатель, в котором воздух сжимается нагнетателем перед сжиганием в нём топлива, а нагнетатель приводится газовой турбиной, использующей энергию нагретых таким образом газов.

В течение всего 20-го века в разных странах предпринимались попытки создания серийного автомобиля на газотурбинном двигателе. В качестве преимуществ рассматривалась простота конструкции по сравнению с поршневым двигателем и высокая мощность агрегата. Недостатком такой конструкции был высокий расход топлива.

В СССР ярким примером экспериментов с газотурбинными двигателями на автомобильном транспорте стал экспериментальный автобус ТурбоНАМИ-053 на базе серийного ЗиС-127, созданный в стенах НАМИ в 1959 году. Его газотурбинная силовая установка развивала 350 лошадиных сил. За 5000 километров экспериментального пробега, двигатель показал себя с лучшей стороны, демонстрируя высокую надёжность и динамические показатели. Максимальная достигнутая экспериментальным автобусом скорость составила удивительные 160 километров в час. О расходе топлива известно только то, что он был «высоким».

Преимущества ГТД:

1. Низкий вес двигателя (двигатели Chrysler 4-го поления 1960-х годов разработки весили всего 190кг)
2. Отсутствие вибраций
3. Отсутствие карбюратора, необходимости регулировки и системы охлаждения
4. Низкая температура выхлопа
5. Всеядность по видам топлива (от солярки до угольной пыли)

Недостатки ГТД:

1. Высокий расход топлива
2. Широкий диапазон оборотов двигателя от 5000 до 40000 делает реакцию на педаль газа замедленной
3. Высокие требования к материалам и точности технического процесса производства