Самый массовый ледокол СССР

В 1946 году по репарации, СССР достался, построенный в предвоенные годы, ледокол "Eisbär" получивший название "Илья Муромец". Незадолго до этого ЦКБ-15 разработало ледокольный патрульный сторожевой корабль "Пурга" и с учетом опыта его постройки усовершенствовало шведский проект, изменив обводы корпуса и выполнив их без плоских участков.

Тип судна для работы в сложных ледовых условиях получил название Проект-97.

Эксплуатационные качества новых ледокольных судов обеспечивались за счёт прочности корпуса, толщины обшивки, удачной формы форштевня и наличием носовых, кормовых и бортовых цистерн, для управления дифирентом и креном судна. Гребные винты со съёмными лопастями изготавливались из стали.

Первый ледокол проекта 97 был заложен на Адмиралтейском судостроительном заводе в Ленинграде 20 декабря 1959 года, спущен на воду 10 мая 1960 года и передан в эксплуатацию 31 декабря 1960 года. Корабль получил название "Добрыня Никитич" и вошел в состав 18-й бригады вспомогательных судов Северного флота ВМФ СССР.

Ледокол "Добрыня Никитич". Выведен из эксплуатации в 1998 году и впоследствии разобран.

Основные характеристики
Водоизмещение: 2935 т (полное), 2055 т (порожнее);
Длина: 67,7 м (наибольшая), 62 м (между перпендикулярами);
Ширина: 18,06 м (наибольшая);
Осадка: 4,58 м (порожнего судна);
Главная силовая установка: 3 дизеля ДГУ 13Д100 по 1800 л.с.; дизель-электроход, приводы на два кормовых винта фиксированного шага двигателями постоянно тока ПГ-147 и на один носовой ПГ-146;
Скорость хода: 14,5 узла;
Дальность плавания: 5700 миль;
Автономность плавания: 17 суток;
Экипаж: 42 человека.

Вместе с "Добрыней Никитичем" были построены два однотипных судна: "Пурга" (1961-2012) и "Вьюга" (1962-1991).

На этих первых трёх ледоколах проекта 97, строившихся по заказу ВМФ, устанавливалось артиллерийское вооружение - одна 57-мм двухорудийная артиллерийская установка ЗИФ-31-Б и одна 25-мм двухорудийная установка 2М-ЗМ. Впоследствии данное вооружение было демонтировано.

Ледоколы проекта 97 могли преодолевать лед толщиной 70-75 сантиметров (28-30 дюймов).

Первый опыт эксплуатации ледоколов проекта 97 показал, что они не только оправдывают своё назначение, но и выходят за "портовые" рамки. Ледокол "Добрыня Никитич" успешно работал на Белом море как в зимний сезон, так и в период вскрытия Северной Двины, когда принимались всевозможные меры по борьбе с ледяными заторами и предотвращению наводнения в районе Архангельска.

Судно участвовало в проводке судов из Северной Двины до кромки льда, которая временами проходила в северной части Белого моря между мысами Городецкий и Терско-Орловский. Средняя протяжённость пути составляла 200 миль.

Успешная эксплуатация привела к целой серии последующих проектов: 97А, 97К, 97Е, 97АП, 97Д, 97Б, 97П и 97Н. Суда строились в Ленинграде на "Адмиралтейском заводе" по 1977 год. Последним, построенным по проекту 97Н, спущенным на воду 27.12.1978 стал научно-исследовательский ледокол "Отто Шмидт".

Марка СССР (ЦФА № 5134), 1980 годНИЛ "Отто Шмидт", 7 ноября 1988 года

Основной проблемой ледоколов проекта 97 и последующих модификаций являлась сильная подверженность бортовой качке на открытой воде, характеризующейся довольно существенной амплитудой и периодом около 7 секунд, которую так и не удалось решить до конца.

Пограничные сторожевые корабли проекта 97П, несмотря на установленные на них две успокоительные цистерны, из-за бортовой качки получили у моряков прозвище "бабуины".

На ледоколе "Отто Шмидт" путём рационального распределения масс и подбором более оптимальной формы надводных обводов корпуса удалось увеличить период качки до 9-10 секунд, а установкой пассивного успокоителя качки (цистерны Фрама 1-го рода) - немного уменьшить её амплитуду.

Всего по Проекту-97 построено 32 ледокола девяти различных модификаций, 7 из которых: "Иван Крузенштерн", "Буран", "Семён Дежнёв", "Иван Сусанин", "Руслан", "Нева" и "Волга", продолжают служить по сей день.