Шхуна «Вайоминг»

Шхуна «Вайоминг» была построена на верфи «Перси и Смолл» в Бате, штат Мэн, в 1909 году и стала самым большим деревянным судном в истории водоизмещением 8500 тонн. Эта шестимачтовая шхуна без двигателей имела площадь парусов почти 40 000 квадратных футов и экипаж всего из 16 человек, способных перевозить до 6000 тонн угля за раз. При этом оно возило не только уголь, но и песок, брусчатку, щебень и соль — то есть именно дешёвые, тяжёлые, массовые грузы.

Строящийся лайнер «Вайоминг». Обратите внимание на диагональные железные усиления в корпусе. 

Несмотря на свои внушительные размеры (длина корпуса 106,7 м, ширина 15,2 м, высота борта 10,3 м, осадка 8,4 м), парусник выглядел весьма элегантно. Это достигалось за счет седловатости палубы и несколько приподнятой носовой части. Сильно наклоненный вперед форштевень переходил в бушприт, оканчивающийся утлегарем. Весь облик шхуны создавал впечатление стремительного движения. Для усиления продольной прочности на наружные кромки шпангоутов наложены диагональные связи (ридерсы и раскосины) из полосового железа сечением 200 на 13 мм. Они образовывали ряд треугольных ферм (сетку с квадратом 1,2 на 1,2 м), наиболее устойчивых против деформации.

Всего на постройку шестимачтовой шхуны ««Wyoming»» понадобилось 450000 погонных метров сосновой древесины. Соединение всех элементов корпуса осуществлялось стальными оцинкованными крепежными деталями. Парусное судно построено методом сколачивания.На паруснике было пять грузовых люков разных размеров. Экипаж судна размещался в носовой и двух кормовых рубках, а также в помещении бака. Все каюты имели прекрасную отделку и паровое отопление. Спасательные средства состояли из трех шлюпок, причем одна из них была моторной.

Судно «Вайоминг» было спущено на воду в самом конце эры «Виндджаммеров» и было приспособлено для перевозки ископаемого топлива в виде угля. Перевозка таких насыпных грузов, предназначенных для заправки городов, железных дорог и пароходов, была последним видом грузов, перевозимых «Виндджаммерами» в больших объемах, и в целом оставалась экономически выгодной до 1920-х годов. Однако единственный способ сохранить эту экономическую конкурентоспособность заключался в постоянном увеличении размеров судна и сокращении численности экипажа. Чтобы сократить численность экипажа до удивительно малого числа в 16 человек, на « Вайоминге» были установлены механические лебедки для бегучего такелажа, такие как шкоты и фалы, приводимые в движение паровым двигателем, который также приводил в действие насосы и якорную лебедку.

Хотя изначально судно «Вайоминг» предназначалось для прибрежной торговли в качестве угольного судна, во время Первой мировой войны оно также пересекало Атлантику, пережив угрозу подводных лодок , которая в то время опустошила атлантический флот «Виндзяммер». После войны оно вернулось к прибрежной торговле США и продолжало эксплуатироваться в качестве судна для перевозки угля, пока не затонуло во время северо-восточного шторма у побережья Массачусетса в 1924 году.

Вайоминг, во время погрузки угля. 

«Вайоминг» важен из-за поздней даты постройки и внедренных инноваций, направленных на экономию экипажа. Он является хорошим примером судна, которое смогло конкурировать не по скорости, а по стоимости в эпоху все более дешевых паровых двигателей: с кормовым парусным вооружением, частично автоматизированное и спроектированное для небольшого экипажа, оно также было построено для перевозки насыпных грузов, ценность которых не зависела от скорости. Такие суда строились до 1920-х годов, до того, как экономическая ситуация в судоходстве начала ухудшаться, сотни судов были выведены из эксплуатации из-за сокращения международных перевозок, а расширение железных дорог вытеснило прибрежные перевозки.