«Вокруг мыса Горн» ( Around Cape Horn )

(через VPN рутуб может не показывать)

Прямая ссылка если плеер поломался 

(и очень прошу подписаться на мой канал)

  https://rutube.ru/video/7848186303591f94c509d9a4592f91f4/?r=wm

В 1929 году 24-летний Ирвинг Джонсон, тогда ещё не капитан, а начинающий моряк, отправился в плавание на четырёхмачтовом барке «Пекин» (Peking) из Гамбурга в Чили вокруг мыса Горн. Он взял с собой 16-миллиметровую кинокамеру и снимал всё, что происходило на борту. Это были последние годы коммерческого парусного флота, и Джонсон создал уникальную хронику уходящей эпохи.

Почти 50 лет спустя, в 1980 году, уже знаменитый капитан и лектор, Ирвинг Джонсон озвучил эту черно-белую хронику в студии Музея Мистик Сипорт (Mystic Seaport Museum). Так немое кино обрело голос и превратилось в уникальный документ ушедшей эпохи.

Ниже расшифровка текста видео выполненная нейросетью. Возможно кому то текст пригодится. 

Я вырос на ферме в Хэдли, штат Массачусетс. В один прекрасный день на чердаке мы нашли старые велосипеды. Один из них был настоящим «костотрясом» — тем, что был изобретен еще до того, как появились цепь и звездочка. Там же мы нашли и несколько высоких велосипедов с огромными колесами. Один из них был гоночным, для очень высокого мужчины — я даже не мог достать до педалей.

Так я начал тренироваться. Готовиться к мысу Горн. Тормоз на таком велосипеде — это катастрофа, но если у тебя крепкая шея, ты выживешь и будешь готов карабкаться куда угодно. Например, на старый фермерский столб, который подгнил у основания, но не падает из-за проводов. Я раскачиваюсь на нем, воображая, что я уже у мыса Горн. Просто ребенок с одной мыслью в голове, стоящий на голове, чтобы убедиться, что ему никогда не будет страшно. Я читал книги Джека Лондона и думал, что они основаны на реальных событиях, но это была художественная литература. Тем не менее, я тренировался и тренировался. Стал борцом, экспертом по джиу-джитсу, акробатом. И благодаря этому за все свои годы плаваний у меня никогда не было ни одной драки.

Я готовился к этому на ферме, еще до того, как увидел соленую воду. И вот, наконец, мы отправились в большое приключение на борту «Пекина» — огромного четырехмачтового парусника, который перевозил 5300 тонн груза. На нем было 32 паруса, больше акра парусины. Это было крупнейшее парусное судно в мире на тот момент. Три нижних паруса весили по тонне и больше, особенно когда намокали или обледеневали. Корабль весил около 8000 тонн, и всем этим управляли исключительно человеческие руки. Никаких моторов, никаких лебедок, никаких переключателей и огней — только человеческие руки, чтобы вести судно на 11 000 миль туда, куда оно не хочет идти, — против ветра вокруг мыса Горн.

Я поднялся на борт зимой в Гамбурге. Кругом была холодная пыль, дым и смог. Северное море зимой — ужасное место. Мы торчали там неделю за неделей, пока величайший шторм столетия не обрушился в пятницу, 13-го декабря 1929 года. Он разбил 68 кораблей у берегов Бельгии, Голландии и Германии, а мы были там, в самой его гуще. Но это судно строилось для мыса Горн, и пока оно не село на мель в сравнительно небольшом Северном море, все было достаточно безопасно. Однако мы едва не выбросились на побережье Голландии. Трехтонный якорь, свисавший с носа, подхватывало волнами и швыряло обратно на палубу, пока не порвались цепи. Мы бросились его крепить и сами получили серьезные травмы. Капитану, который был мастером по части зашивания матросов, пришлось нас зашивать. Только представьте себе тонны воды, способные подхватить трехтонный стальной якорь и швырнуть его обратно!

Это все еще было Северное море, а не мыс Горн. Леера уходили под воду на метр-полтора, но у мыса Горн они уходят на 6-9 метров. Помните, что камера уменьшает масштаб, и на фотографиях волны всегда выглядят маленькими. А у Горна я видел волны высотой 24 метра — они вставали между мной и горизонтом. Матросы сновали по палубе, ловя момент, чтобы перевести дух. Один из них, хороший моряк, стоял на запасном рее и выливал воду из сапог, становясь немного легче, но не суше. На этом судне ничего не могло высохнуть, кроме как если ты спал в своей одежде.

17 дней мы провели в Северном море, пока наконец не поймали попутный ветер и не двинулись на юг, через Ла-Манш. Мы ставили защитные покрытия, чтобы паруса не перетирались, особенно в штилях, когда корабль просто болтается на месте. Капитан бросал лот — 25-килограммовый кусок свинца, смазанный жиром, чтобы взять пробу грунта со дна. Нам пришлось выучить названия 350 разных концов на немецком — их не знали даже по-английски. И лучше было их выучить, чтобы что-нибудь не разбить и никого не убить. Капитан был тут как тут, отчитывая каждого за малейшую ошибку.

Мы плыли на юг, постепенно ремонтируя повреждения, полученные в том шторме. Северное море — это величайшее кладбище кораблей в мире. Мы несли с собой мили тросов и все виды ремонтного оборудования. Эти суда были полностью автономны на месяцы вперед. На бушприте мазали оголенную сталь белилами и жиром, чтобы сохранить ее на годы. Трехтонный якорь наконец-то надежно закрепили на палубе — он должен был пригодиться, только если мы подойдем слишком близко к земле. Капитан, 110-килограммовый мускулов, был на своем 56-м проходе вокруг мыса Горн — больше, чем кто-либо из известных мне людей. Настоящий супер-моряк. Я решил, что нет ничего лучше, чем следовать его примеру.

У нас была одна учебная тревога по шлюпкам за все плавание — этого казалось достаточно, потому что в сильный шторм спустить шлюпки все равно невозможно. Капитан постоянно проводил тренировки: он выкрикивал название какого-нибудь снасти, и все бросались к ней. Потом называл следующую. А когда уставал, называл что-нибудь наверху, в такелаже, и, пока все лезли туда и обратно, он успевал отдохнуть. У капитана была специальная собака, которая знала, за кого именно надо кусать, чтобы заставить матросов бежать быстрее. Иногда она ошибалось, но обычно кусала самого последнего в строю.

По воскресеньям я помогал тренировать ребят борьбе — они очень хотели научиться, потому что это явно облегчало управление скандалами. Мы шили новые паруса из конопляной парусины. Она была такой жесткой, что семифутовый рулон стоял на палубе сам по себе. Я мог прошить 6 метров шва на гоночной скорости за час, а следующие полметра — мучительно долго. Капитан стриг матросов своими огромными ручищами, для пальцев которых нужны были специальные ножницы. Мы ловили рыбу с бушприта, но акула не желала трогать соленую свинину — в ней не было ни грамма постного мяса, зато она отлично смазывала нашу картошку.

Когда менялись ветра, мы бешено меняли положение всех 32 парусов. На судне не было никаких правил безопасности — этого слова никто не слышал. «Позаботься о себе сам, и будешь в порядке», — вот чему нас учили. Матросы спускались вниз, спать и есть в свое четырехчасовое дежурство. Мы меняли паруса на более изношенные, чтобы пройти штили и пассаты, но для мыса Горн приберегали самые крепкие. Когда мы ставили паруса, мы дергали, а не тянули плавно, потому что рывок создает в 5-10 раз больше усилия за долю секунды.

Мы мчались со скоростью 12-16 узлов. 8000 тонн, несущихся вперед. Мы создали это сами и чувствовали себя сверхлюдьми. Корабль шел туда, куда хотели мы. При первом повороте я думал, что кто-то совершил ужасную ошибку, и реи вот-вот рухнут, но нет. Капитан не ошибался. Я верю, что уроки, которые я у него усвоил, спасали мне жизнь много раз.

Однажды индюшка заболела, и мы ее быстро съели, пока она не сдохла. Она была вкусной и нас не отравила. Паруса выбеливались и очищались дождем — здесь не было никакого загрязнения. Я стоял на вахте за штурвалом, и самое страшное, что ты можешь сделать — это позволить ветру задуть в паруса с другой стороны. Тогда всей команде придется полчаса все исправлять. Мы поднимали сети выше фальшборта, чтобы отсеивать матросов, как рыбу. Волны перекатывались через 1,7-метровые борта, и эти сети спасли много жизней.

Штиль, абсолютный штиль. Мы дрейфовали назад. Я проделал тысячи миль, чтобы попасть в большой шторм у мыса Горн, а тут полное безветрие. Перед плаванием я ездил в Ирландию на Дорогу Великанов, где есть «желающий» колодец и скамья. Я выпил воды, сел на скамью и загадал желание — получить несколько первоклассных штормов у мыса Горн. И вот, пожалуйста — неделя штиля. Но в конце концов шторм пришел. И какой! 40 человек ставили один единственный парус. 20 человек с наветренной стороны, 20 с подветренной, все обвязаны концами, потому что пуговицы не выдержат порывов ветра за 100 миль в час. Мы обматывали веревками талию, лодыжки, запястья и даже шею, чтобы удержать одежду — не для сухости, а чтобы было хоть немного теплее. Морозный воздух, снег в любой месяц года.

Мы потеряли двух человек за бортом на обратном пути. Две пустые койки, и никто не произносит ни слова. Нужно быть постоянно начеку и самому уворачиваться от волн — никто не придет и не скажет тебе, что делать. Я забирался на мачту на высоту 17-этажного дома. Когда я показывал эти снимки в Лондоне в почтенной компании капитанов дальнего плавания, где каждый из присутствующих обошел мыс Горн десятки раз, они сказали, что никогда не видели столько воды на палубе корабля, который при этом не затонул. Они попросили копию для Британского музея. Я подумал: что может сделать молодой парень, чтобы его работа оказалась в Британском музее? Это было невероятно.

Между штормами наступал абсолютный штиль. Океан выглядел как дно Ниагарского водопада — вода неслась горизонтально. Скорость ветра достигла 90 миль в час. Следующий шторм принесет больше сотни. 350 снастей выли так, будто вы пытаете вы пытаете животных. Шум был фантастическим. Корабль стонал и скрипел так, что, находясь внутри, можно было подумать, что он разваливается, но он был построен для мыса Горн. Износ всего — не только судна, но и нас самих. Огромная волна, предназначенная лично мне, смыла меня с рубки. Я чуть не погиб, но успел заснять, как катятся волны.

Верхний нижний марсель — парус, который должен выдержать любой шторм, — разорвало. Стальной трос толщиной в палец лопнул от постоянного давления ветра. Человек, который полез крепить то, что от него осталось, знал: одно касание этого полотнища — и он мертв. Оно просто сбило бы его за борт. Капитан свистел в свисток, пытаясь его остановить, но за пять футов ничего не было слышно. Третий помощник повис на ноке рея на одной руке и одной ноге, пытаясь дотянуться до клочка паруса. И тут налетел шквал, корабль накренился, и тело этого человека завибрировало, словно он сам был парусом. Никто никогда не видел, чтобы человеческое тело хлопало на ветру как парусина. Когда он спустился, никто не сказал ему ни слова. Мы бы все сделали то же самое. Это какой-то гипноз, который заставляет тебя делать немыслимые вещи ради корабля.

Наконец мы повернули на север, вдоль побережья Чили. Старшие помощники рассказали мне, как капитан спас двух человек за борт. Он увидел, как кого-то смыло волной, добежал до кормы, схватил одной рукой гик-шкот, прыгнул в кипящий бурун и схватил тонущего за волосы. И так дважды. Капитан не хотел, чтобы об этом узнали, потому что капитан не должен покидать свой корабль. Но он — сверхчеловек.

Через 93 дня мы увидели Чили — первую землю. Буксир с большой трубой и громким свистком был бесполезен, и я смог снять с него, как «Пекин» гордо заходит в гавань. Судно, за которое мы боролись, которое причиняло нам такую боль и страдания, где мы спали в мокрой одежде и не могли ее высушить. Зачем мы это делали? Ради груза. Груз — король. Единственное, что было сухим на этом корабле, — это груз. А матросы должны были заботиться о себе сами. Но что это было за плавание! Чему я там научился — следить за каждой деталью, все делать вовремя и правильно. Капитан был великолепным примером морского персонажа.

В порту не нашлось буксира, способного затащить нас в гавань. Капитану пришлось заводить судно самому, как яхту. Все 8000 тонн после 11 000 миль борьбы. Но он привык. Он всегда так заходил. Якорь, на котором 22 оборота цепи вместо обычных трех, ушел на дно. Последний кадр. 93 дня плавания. Они подписываются на все эти страдания, но потом забывают о них. Они вспоминают острые ощущения. Они вспоминают, как плывешь на закате, при попутном пассате... Это было прекрасно.

Таким я видел мыс Горн. Спасибо.