Versuchsluftschiff

Что в переводе с немецкого — «экспериментальный дирижабль». Или, читая по-русски, Ферзухслюфтшиф", (как уточнила Яна Ветрова, рассказывающая свои наблюдения за жизнью в Германии)

Вот так, просто и незатейливо :))

На фото запечатлен первый полет первой модели дирижаблей конструкции Августа фон Парсеваля (1861-1942), состоявшийся 26 мая 1906 года в Курт-Шумахер-Дамм, устье Капвега, на месте будущего аэропорта Tegel, ныне уже закрытого (в 2020 году).  Изначально же, в XIX веке, здесь был артиллерийский полигон, а позже — база королевских дирижаблей. 

Но тогда, после этого полёта, в 1906 году, на этом месте построили ангар и начали проводить испытания военных аэростатов. Поэтому на фотографии мы видим так много людей форме — проект был полностью военным, а пилотом воздушного судна — капитан фон Крог. Возможно, даже родственник главнокомандующего датской армии XIX века Гергардта Кристофера фон Крога. Но это не точно😏

А точно то, что это сам Август Парсиваль, чьё полное имя — Франц Август Фердинанд Макс фон Парсеваль 
(или Парсифаль).

Как и в случае с цеппелинами, дирижабли на английском и немецком языках назывались по имени изобретателя — Der Parseval, Der Zeppelin, Schütte-Lanz (SL).

Пожалуй, коснёмся чуть подробнее технических характеристик Versuchsluftschiff. В длину — 48 м, диаметр баллона, то есть корпуса — 4,8 м. Силовая установка: 62 кВт (85 л. с.) Daimler-Motor. Максимальная скорость — 43,2 км/ч. 

Дирижабль несколько раз перестраивали. Таким он был в 1907 году. 

Ещё один промежуточный вариант уже 1909 года выпуска

Корпус был достроен конструктором воздушных шаров Августом Ридингером (9 октября 1845 — 15 января 1919) (August Riedinger), и позже был увеличен с 2300 до 2800 кубических метров, а длина увеличилась до 50 метров. Ридингер, к слову, был немецким предпринимателем, управлявшим газовыми компаниями в Германии и Европе, а также занимавшимся производством воздушных шаров и дирижаблей. На его Ballonfabrik  и был построен Versuchsluftschiff.

После завершения всех модификаций, с 1909 года дирижабль получил обозначение «PL 1».

Но это потом, а 26 мая 1906 года дирижабль (без гондолы) можно было перевезти на двух больших телегах. Еще одна телега была нужна для гондолы.

Куда бы ни забирался человек, лошадь всегда остается его верным товарищем и помощником

Но вернёмся к дирижаблям:)

«Цеппелины» имели жесткий каркас, а дирижабли Парсеваля были мягкими и держали свою форму только за счет давления газа внутри оболочки.

Все навесное оборудование (хвостовое оперение и гондола), крепилось к оболочке аэростата, двигатели устанавливались на пассажирской гондоле.

Одним из важнейших компонентов дирижабля была система «баллонет».

Но для начала чуть-чуть истории: Дюпюи де Лом (Dupuy-de-Lôme) на своём дирижабле воплотил предложенное им же решение для шаров-шарльеров. Оно заключалось в помещённом внутрь оболочки воздушном мешке, в который воздух можно было бы подавать или выпускать. Когда воздух подавали, баллонет раздувался, создавая давление на летучий газ, а тот распирал оболочку до расчётного размера. Если же из-за нагрева летучий газ слишком сильно растягивал оболочку и грозил разорвать её швы, то воздух из баллонета стравливали — давление на летучий газ уменьшалась.

Парсеваль предложил для балансировки мягких дирижаблей делать внутри оболочки два разнесённых по длине корабля последовательно установленных баллонета с раздельным нагнетанием воздуха. Накачивая разное количество воздуха в них, можно было добиваться поднятия или опускания носа воздушного судна. Со временем стали строить и жёсткие дирижабли с баллонетами.

Кстати, в отличие от «цеппелинов» баллонеты у этих дирижаблей заполнялись не водородом из баллонов, а воздухом, и наполнялись через вентилятор.