Смелость не только города берет

Дорогие друзья, продолжается публикация третьего прозаического тома «Первая корона» цикла «Алладин и его команда». Ссылка на том под спойлером.

Предлагаю вашему вниманию отрывок из пятой главы, где Алладин вынужден сам испытывать второй самолет.

Турбины сделали такие же, как маленькие у первого самолета, только оснастили их системой жалюзи. Компоновку самолета тоже менять не стали, то есть центральная лодка, сверху крыло, над крылом две турбины, высокий киль с поворотным рулем и рулями высоты, а возле концов крыльев кронштейны вниз, на которых крепятся поворачивающиеся вспомогательные поплавки. Ширина по поплавкам составила пять метров. Только фюзеляж я вырастил немного другой, над носом лодки выдвигался вперед прозрачный фонарь наблюдателя, которому было хорошо видно местность под самолетом. Пилот при этом сидел дальше к хвосту и выше наблюдателя так, что тот не мешал ему вести самолет. Фонарь сделали таким же фрагментарным из кусочков стекла. Только сразу стекло посадили на плотные резиновые профили, изобретенные Элентиром при герметизации фонаря первого самолета.

Приборами также оснастили, поставили удобные кресла, проверили работу механизмов на земле, погоняли по воде в бухте, а летчики так и не вернулись из своей разведки. Пришлось искать нового мага воздуха, сажать его наблюдателем, а самому садится за штурвал. Наблюдатель только запустил турбины, а дальше мне пришлось самому рулить и поднимать самолет в воздух. Было страшно решиться на самостоятельный полет, но потом я неделю внушал себе: «Я сяду и плечу!».

И действительно, сидя за штурвалом и разгоняя самолет по воде, я чувствовал железобетонную уверенность в своих силах. Полет уже не казался уделом избранных. Конечно, я не считал себя асом и не собирался крутить фигуры высшего пилотажа, но поднять самолет в небо, а потом благополучно его посадить, на это моих талантов точно хватит.

Так и получилось, самолет легко оторвался от земли и взлетел. Сильно задирать вверх нос я ему не давал, все время подправляя угол тангажа рулями высоты, но мощности турбин хватало, в небе самолетик держался уверенно, руля слушался. Сделав пробный круг, я взял курс на посадку. Мой полет уже не взбудоражил город, после первого полета, а потом и полетов с Итильдором, картина самолета в небе стала многим горожанам привычной. Только дети с завистью глядели в небо, представляя себя птицами.

На следующий день полеты продолжились. Механикус после первого пробного полета перестал тревожиться о моем здоровье, и давал мне испытательные задания. Так скорость малютки, как я окрестил это изделие, оказалась немного меньше, на уровне ста пятидесяти километров в час. Грузоподъемность составила чуть больше двухсот килограмм, то есть два человека с припасами. Дальность полета соответственно уменьшилась до четырехсот пятидесяти километров максимальная, а эксплуатационную записали всего в четыреста километров. Зато длина разбега для взлета уменьшилась до ста метров, а ширина реки была нужна меньше десяти метров в том числе за счет лучшего обзора с места пилота. В общем самолетик получился что надо!