Аэродинамика — это для тех, кто не умеет строить хорошие моторы!

(с)приписывается Энцо Феррари.

Как всем известно(с) примерно таким соображениям руководствовались в ходе Второй Мировой американцы. Действительно, американские конструкторы двигателей в то время хорошо так вырвались «впереди планеты всей» -- пока авиаконструкторы других стран клянчили у двигателистов моторы в полторы тысячи лошадей, США выкатили «двойную осу» ака Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp с +2000 лошадей даже без форсажа. Это F4U Corsair, F6F Hellcat, P-47 Thunderbolt, B-26 Marauder, A-26 Invader, P-61 Black Widow и другие. Плюс турбонагнетатель, позволивший тому же «тандерболту» достаточно уверенно чувствовать себя на больших высотах, где обычные истребители превращались в дохлых мух.

В общем, с моторами в США было все ништяк. Однако «ошибкой было бы думать», что при этом американцы положили большой и толстый на аэродинамику.

Хотя раскачались они действительно поздно. NACA (National Advisory Committee for Aeronautics,  Национальный консультативный комитет по аэронавтике) учредили только в марте 1915 года. Британцы, например, свой  Advisory Committee for Aeronautics запилили еще в 1909-м, а в России Аэродинамический институт вообще открыли еще 1904-м. Правда, стоит заметить, что в США, Британии и кое-где еще данный процесс все-таки хоть как-то курировало государство, а в РКМП институт сделали на средства Дмитрия Павловича Рябушинского, известного ученого, ну и так уж случайно совпало, совладельца «Банкирского дома братьев Рябушинских» и прочих семейных предприятий. Судя по тому, что в ходе восстаний 1905-го года на фабрике Рябушинских в Тверской губернии рабочие пришибли управляющего, я бы предположил, что капитал Дмитрия Павловича не совсем уж одним божьим благословением  соткался. Да и с кредитной деятельностью Рябушинских могут быть вопросы, например, по поводу самоубийства Алчевского и отношений с Витте. Ну да ладно, мы же про аэродинамику.

Факт, что американцы довольно долго запрягали, да в 1915 создали скорее именно консультативный орган, а не что-то реально рабочее. Однако надо отдать должное янки – они довольно быстро дошли до идеи «хочешь что-то сделать хорошо, сделай сам» и начали строить собственные аэродинамические трубы и прочее научное хозяйство.  Так, уже в 1925 году они построили первую в мире аэродинамическую трубу высокого давления. А еще, обнаружив, что реальные данные о работе пропеллеров не совпадают с расчетными, они построили отдельный Propeller Research Tunnel (PRT) для продувки моделей пропеллеров в натуральную величину. 

Именно там, кроме всяких интересности про пропеллеры, разработали NACA cowling обтекатель. До этого народ вполне логично полагал, что вешать на радиальные движки всякую хрень – плохая, негодная идея, движок должен обдуваться по-максимуму. Но ботаны-очкарики чего-то там посчитали, и внезапно выяснилось, что с правильным обтекателем не только лобовое сопротивление снижается, но и охлаждение двигателя улучшается. В ходе пробного полета биплан без обтекателя разогнался до 190 км/ч, а после установки «полезной приблуды» выжал с тем же движком все 220 км/ч.

Еще одной крутой штукой, которую сделали в НАСА, стала система пронумерованных профилей крыла. Дуглас, Боинг, Кёртисс и куча других компаний успешно использовали эти наработки в своих проектах, что, в числе прочего, позволило именно американским авиапроизводителям еще до ВМВ вполне уверено войти в число ведущих. Кстати, у «спитфайра», Bf-109 и Fw-190 тоже профиль крыла растет примерно оттуда, более того, что-то такое клевещут и про Лавочкина.  Хотя, конечно, у советских была собственная гордость, то есть собственное ЦАГИ, которое тоже много интересного считала. Ну и еще были такие «профили Кларка» - семейство профилей крыла, разработанное британским инженером Вирджилом М. Кларком в начале 1920-х годов – опять же, буржуины клевещут, тарищ Яковлев очень любил именно «кларки». Что, в общем, двояко говорит о тарище Яковлеве – то ли сам был немного ретроград, то ли понимал, что более сложные профили НАСА советская промышленность в массовом производстве не потянет. 

В общем, все это к тому, что хорошо быть не только богатым, но и здоровым – то есть иметь не только мощные моторы, но и хорошую аэродинамику. И вне зависимости от того, говорил фразу из заголовка Энцо Феррари, или Поль Фрер её сам выдумал и приписал боссу, на аэродинамические исследования «Скудерия Феррари» денег не экономит. 

Учитывая, что как раз примерно в момент якобы произношения фразы Феррари выкатил свой 156 F1 “Sharknose” с его обтекаемым дизайном, появившимся как раз по итогам продувки в трубе, который ну просто уделывал всех  на треке, я полагаю, что либо Поль Фрер немного привирает, либо Энцо сознательно подпустил дезу – типа делайте моторы, лохи позорные, а я тут еще и с аэродинамикой подшаманю.

Но шаманить надо много и тяжело. Почти как с промптом для рисовального ИИ.