Приключения «Пчёлки»

Вы никогда не задумывались, насколько неожиданная у нас, у всех жизнь на самом деле? Сколько случайностей Вы встречали на пути? Сколько из них меняли Вашу жизнь? Ну, да – это нормально для людей. Однако жизнь техники часто тоже бывает увлекательной и довольно замысловатой. Вот, например… ведь нельзя же совсем без «напримера». 

В этом деле присутствует не один образец техники, а целая семья… крылатая семья, которая родилась в одном из самых знаменитых КБ мира – в КБ Антонова. Оно появилось в Новосибирске в 1946 году (тогда Главным конструктором был назначен Антонов), как филиал КБ Яковлева. В Киев его перевезли только в 1952 году. Именно в этом КБ появились тяжёлые грузовые самолёты, которые стали прототипами для всего мира. Среди них есть модели, которые по своим характеристикам не смогли превзойти до сих пор. Именно там, ещё в сибирский период, был создан неподражаемый одномоторный (1000 л.с.) биплан Ан-2: 

Его начали производить в 1947 году в СССР, а в КНР строят до сих пор. То есть эту машину выпускают уже 80 лет без малого. Понятно, что Ан-2 в такой ситуации просто не мог не быть многоликим: 

И вообще-то книга его судьбы ещё не дописана до конца. Он изменился, но он всё тот же и всё также стремится быть живым, а значит и разным: 

Однако этого патриарха семьи лёгких самолётов КБ Антонова в какой-то момент было решено заменить на что-то более современное. Результатом развития этой идеи стал уже двухмоторный (2х240 л.с. потом 2х300 л.с.) самолёт с маркой Ан-14, который больше известен под именем «Пчёлка»: 

Первый полёт этот небольшой самолёт совершил в 1958 году, долго «доводился», и в серию он пошёл только в 1965 году. Машина была задумана как универсальная. Он мог возить 6 (потом 7) пассажиров, а мог взять до 720 кг груза на расстояние до 280 км. Мог взлетать с необорудованных и очень коротких площадок. Однако строили его, не в пример дедушке Ан-2, не очень долго – только до 1972 года. Конкурентом Ан-2 он так и не стал. Причины называются и обсуждаются до сих пор. Однако опыт создания «Пчёлки» не прошёл даром. 

Было решено, сохранив концепцию «Пчёлки», создать машину покрупнее. Новый Ан-28 получил возможность перевозить до 1750 кг груза или 17 пассажиров на расстояние до 2000 км. Это позволяли ему делать два турбовинтовых двигателя ТВД-10С мощностью до 950 л.с. Первый полёт «суперпчёлка» совершила в 1969 году. 

Машину тщательно довели до совершенства и вслед за Ан-2 всю документацию и технологию производства отдали Польше, забыв, что «гиену Европы» кормить бесполезно – она всё равно останется ручной английской собачкой. Так Ан-28 поменял имя на PZL M28 «Skytruck». Понятно, что там тоже появились изменения и улучшения. Вот на этой фотке вариант PZL-Mielec M-28TD «Bryza»: 

Сейчас на эти машины стали устанавливать двигатели «Pratt & Whitney Canada» РТ6А-65В мощностью 1100 л.с. С ними дальность полёта самолёта упала до 1600 км. 

Но на этом приключения Ан-28 не закончились. На него обратили внимание сэшэашники и теперь там его отполировали и стали использовать под маркой C-145A. Вот гордые сэшэашные «пайлоты» на фоне своих настоящих сэшэашных самолётов С-145А: 

Самолёт, благодаря своим качествам получил довольно широкий список задач, хотя главной остаётся транспортный вариант. Вот сброс груза с парашютом с С-145А: 

Однако время идёт, и история Ан-28 даже не собирается заканчиваться. Новая напасть в современном военном мире – это дроны. И тут оказалось, что именно Ан-28 оказался одним из лучших воздушных борцов с дронами. Для этого самолёт оснастили пулемётами «миниган»: 

Впрочем, сэшэашники не забывают, откуда взялась машина на самом деле, и про поляков не вспоминают, когда рассказывают про него: «M28, созданный на базе советского самолета Ан-28, может перевозить 2268 кг грузов или почти 20 полностью экипированных военнослужащих. В задней части фюзеляжа есть небольшой пандус, с помощью которого экипаж может сбрасывать грузы или людей на парашютах. Дальность полета «Skytruck» составляет менее 1600 км, а крейсерская скорость — чуть меньше 270 км/ч.» 

Поляки уже создают на базе Ан-28 специализированную машину для борьбы с дронами: 

Что будет дальше… ну, кто ж его знает-то? Понятно одно – Ан-28 – это надолго.