Рождение и рок электромобиля

Электромобили. Этот вид передвижения на сегодня можно считать самым противоречивым достижением человечества. Реклама вопит на всех углах об «экологичности» этих самобеглых колясок… врёт, как и всегда врёт реклама. А что делать – она на этом фундаменте и стоит. На самом деле электромобили и Природа находятся в жёстком противостоянии. Причина проста – это источники электроэнергии. Почти все они наносят большой вред Природе. И прекратится это совсем не завтра. Не важно, каким именно способом получается электричество, которое используется для зарядки аккумуляторов. Это может быть ДВС, турбины, солнечные батареи… все они отрицательно влияют на Природу. Или жгут топливо, или загрязняют окружающую среду отходами, которые не подлежат переработке. Относительным исключением на сегодня являются только ядерные электростанции, но они хороши пока что-нибудь не случается. А что-нибудь обязательно случается, если в принципе может случиться. 

Единственный, хотя и сомнительный плюс электромобилей на сегодня – это отсутствие выхлопных газов в городах. Однако именно сомнительный, потому что электромагнитные поля – это тоже вид загрязнения среды, который к тому же слабо изучен. 

Однако факт остаётся фактом, и сейчас наступил период «второго пришествия» электромобилей, явно связанный с появлением новых, более эффективных аккумуляторов. Вряд ли это надолго, но оно есть, хотя и в небольших долях от общего количества машин. В конце концов и в короткий период своего рассвета электромобили были всё же во многом элитарным видом передвижения. Они не дымили, не шумели, там не было «кривого стартёра»… было чем привлечь покупателей. 

Короче говоря, есть смысл присмотреться повнимательнее на то, с чего всё начиналось. 

А начиналось всё ещё в начале 19 века. Через тьму веков видно плохо, но по слухам в 1828 году венгерский инженер Аньош Йедлик придумал свой электромотор и создал небольшую модель тележки с этим электромотором. Потом в 1834 году кузнец из США Томас Девенпорт сделал электромобиль. Причём даже батарейка для него тоже была самодельная. Потом шотландец Роберт Дэвидсон в 1837 году создал электрический локомотив… были и другие опыты в этом направлении, однако для настоящего успеха тогда не хватало самых главных деталей. 

Учёные работали и вот, в середине 19 века Борис Семёнович Якоби создал рабочий образец электромотора мощностью в 15 Вт. Примерно тогда же, в 1859 году, француз Гастон Планте (Gaston Plante) изготовил первый свинцово-кислотный аккумулятор, который можно было перезаряжать. Наверное, с этого всё и началось по-настоящему. Строить опытные электромобили начали сразу в нескольких странах мира, поэтому сейчас достаточно глупо рассуждать о том, кто из первых был самым первым. Зато можно посмотреть на то, что имеет чёткое подтверждение… это гонки, конечно. 

Совершенствование электромоторов и аккумуляторов двигалось достаточно быстро и это позволило создать первые электромобили уже для продажи населению. Гонки были отличной рекламой для такого дела. Первый рекорд скорости электромобиля (12,87 км в час) был зарегистрирован в США в 1888 году. На следующий год во Франции электромобиль «Жанто» разогнался уже до 35 км в час. Американец Уильям Моррисон в 1891 году построил электромобиль, который развил скорость только 23 км в час, но он при этом мог везти 6 человек! 

В 1895 году в США состоялся первый автопробег и победил на нём именно электромобиль. Француз граф Гастон де Шасслу-Лоба (Gaston de Chasseloup-Laubat) в 1898 году на электромобиле «Jeantaud DUC» взял рекордную планку в 63,13 км в час. Мощность двух электромоторов составила 36 л.с. 

Гонщики жгли электромоторы, но инженеры совершенствовали свои машины, и рекорды появлялись один за другим!И это было во времена, когда в научных кругах считалось, что двигаться со скоростью более 30 км в час для человека смертельно опасно, потому что он может задохнуться! 

Уже на следующий, 1899 год бельгиец Камиль Женатци (Camille Jenatzy) на электромобиле с двигателем мощностью 67 л.с. под названием «La Jamais Contente» («Всегда не удовлетворён») преодолел психологически важный рубеж скорости в 100 км. Его рекорд – 105,882 км/ч. Вот этот отчаянный парень на своей зверь-машине: 

И замечу, что это был не специальный рекорд для электромобилей, а абсолютный рекорд скорости для всех самобеглых колясок. 

Разве мог такой шум пройти незамеченным? Электромобили начали строить сразу несколько компаний. Где-то этот процесс проходил более массово, где-то не так масштабно, но делали многие. В 1900 году треть машин в США были электромобилями. Боюсь, что этот рекорд будет преодолён очень нескоро… если вообще когда-то будет преодолён. 

У нас первый электромобиль своей конструкции в 1899 году предложил инженер Ипполит Романов. Вот он: 

Но как-то не пошло… примерно такая же картина сложилась в Германии. Там сейчас стоит в музее их первенец. Это «Egger-Lohner» C2 Phaeton, который был построен в 1898 году в количестве аж 4 шт. Недостающие родные детали кузова здесь изобразили прозрачным пластиком: 

Куда лучше сработали в Англии, хотя застрельщиком выступил всё же француз. На этом фото 1894 года позирует на своём электромобиле конструктор Шарль Жанто (вот не знаю, который из них двоих): 

А вот здесь можно увидеть его уже серийный электромобиль, который использовался английской фирмой «Bersey Electric Cab»: 

Фирма появилась в 1897 году и в пике имела в Лондоне 75 электромобилей, которые могли перевозить двух пассажиров на скорости до 20 км в час: 

На пороге столетия количество моделей электромобилей начало быстро расти, и они выглядели очень стильно для своего времени: 

Для состоятельных покупателей, разумеется, такие машины предлагались вместе с зарядными устройствами: 

Да, всё это было. Было и прошло. Сейчас пока нет предпосылок для возвращения прошлого увлечения электромобилями. У нас и в те времена особого восторга они не вызвали… зима помешала. Думаю, что и сейчас будет примерно то же самое.