Колея

Заметил в произведениях и мечтаниях людей одну вещь: широкую колею железной дороги, кто что предлагает 2 метра, 3 метра. Один даже 4 метра затеял. Но вот инженерного расчета нет. 

А между тем, существует обратная инженерная задача. 

Берем марку стали рельса, ее упругость, текучесть, это один предел в расчете. Далее берется марка стали подвески вагона, которая определяет собственную частоту колебаний. Берем геометрию конуса колеса (она может быть сложной, с переменным углом).

Берем уравнение устойчивости движения конусной колесной пары по прямому пути (ни у кого прицеп не разматывало?). Берем возможные радиусы кривых (повороты пути) на типичных формах рельефа местности. И дальше просто решаем статистическую инженерную задачу: и опа. 

Для Европы конца 19 века расчет покажет оптимальной 1400-1450 мм. Для России 1450-1600мм. 

Подключаем современные марки стали, ширина подрастет до 1650-1700 мм. Там нелинейно зависят нагрузки. 

Поезда на 1800мм требуют очень большого радиуса кривых. На 2500 мм просто феерически большого. А уж 4000мм только по прямой сможет ездить, на экваторе, или по меридианам. 

А уж как рассчитывать и строить мост для такого широкоосного грузовоза - это будет наверное отдельный кабинет в аду для таких авторов.