Собаченьки пилоты и их самолеты

Автор: Morceleb

Гляньте, какой интересный борзой.

Ну, строго говоря, собаченьки самолет не пилотировали. Но участвовали в рекордном перелете - на бомбардировщиках «ХЭНДЛИ-ПЭЙДЖ» В КОНСТАНТИНОПОЛЬ. Слева: командир звена Сэвори, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» с планкой, участвовавший в этом рейде, со своим талисманом — борзой. Справа: командир эскадрильи Смит-Пиггот, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», со своим талисманом.

22 ноября секретарь Адмиралтейства сделал следующее заявление: "Следует помнить, что в июле была проведена успешная воздушная атака на объекты в окрестностях Константинополя. Эта атака была выполнена бомбардировщиками типа "Хэндли-Пейдж", которые вылетели из Англии, на одну из наших баз в Средиземном море. Полет было выполнен с семью промежуточными посадками. Среди других мест, остановки были сделаны в Лионе и Риме. Общая дальность полета составляла около 2000 (3200 км) миль, машина фактически провела в воздухе чуть более 31 часа. На некоторых участках полета наблюдался сильный ветер и проливные дожди, и на одном участке протяженностью более 200 миль (320 км) маршрут пролегал над гористой местностью, где ни одна машина не смогла бы приземлиться. Но тем не менее, самолет совершил полет практически в соответствии с расписанием, которое, как считается, является мировым рекордом для перелета по пересеченной местности, а также по весу, переносимому на расстояние."

Важным моментом, который отметил секретарь Адмиралтейства было то, что двигатели не потребовали ремонта.

В заметочке про Ильи Муромцы я затронул тему того, что идея, которая хорошо показала себя обязательно будет скопирована. И тут уж все зависит от технического уровня того, кто эту идею копирует.

Тут можно вспомнить, как индейцы смогли (под руководством перебежчика) перенять тактику конкистадоров, организовав подобие терции с пикинерами, прикрытыми лучниками и ПОСТОЯННОЙ кавалерией, конкистадоры их победить не смогли. Арауканы примерно 300 лет были свободным народом, пока не приехал нормальный огнестрел. В этой ситуации превосходство испанцев в оружии уже не играло столь критической роли просто потому, что их было слишком мало по сравнению с индейцами. Это копирование идеи на более низком техническом уровне, которое вполне может дать положительный эффект.

Но вот в ПМВ идею тяжелого бомбардировщика скопировали и развили до более высокого технического уровня основные страны участницы. Поскольку начал я с упоминания рекордного перелета англичан, давайте глянем, на чем они летели.

Задание на разработку бомбардировщика англичане сформулировали в 1914 году, причем первыми среагировали представители флота - хотим, мол, самолет, с которого можно не только разведку вести, но и торпеды сбрасывать и бомбить. В ТЗ фигурировала возможность сброса торпеды весом в 810 фунтов (367 кг), причем с этой нагрузкой самолет должен был долетать до Киля, бомбить супостата и возвращаться обратно, да еще и с запасом.

Первый прототип - AD Seaplane Type 1000 проектировался в трех вариантах - торпедоносец, бомбардировщик и артиллерийский самолет, на котором пытались установить 76 мм пушку. Спасибо хоть безоткатную. Флот заказал для испытаний 7 экземпляров, но построили один и сразу стало понятно - не то.

Самолет, надо сказать, был хтоничен. Два фюзеляжа + центральная гондола несли три двигателя (два работали на тянущие, один на толкающий винт). Размах крыльев 35 м, длина самолета почти 20, а взлетный вес зашкалил за 12 тонн. Даже трех двигателей мощностью аж по 310 лс оказалось недостаточно, чтобы обеспечить ему хорошие летные характеристики, а прочность конструкции оказалась недостаточной. Но адмиралы оптимизма не утратили и кинули клич - кто готов попробовать?

Быстрее всех с вызовом справилась фирма Хэндли-Пэйдж, уже в начале 1915 показавшая проект HANDLEY-PAGE O/100. Посмотрели - понравилось. Прототип построили к концу года, в декабре он полетел.

Предполагалось, что самолет будет бронированным с защитой мотогондол и кабины, но в ходе испытаний броню сняли. Доводка длилась довольно долго, но в результате получился неплохой для своего времени самолет. Довольно быстро его модернизировали. установив двигатели мощностью 360 лс и в этом варианте их построили более 550 штук в нагрузку к 46 первой модификации. Интересной особенностью самолета были складывающиеся назад крылья - требование морского министерства, чтобы он помещался в ангар.

По летным характеристикам двухмоторный НР-0/100 и его развитие НР-0/400 вполне мог поспорить с поздними версиями Ильи Муромца, во многом его превосходя, что не странно - общая мощность двигателей примерно такая же, габариты и лобовое сопротивление меньше.

Экипаж: 4 или 5 человек
Длина: 62 фута 10,25 дюйма (19,1580 м)
Размах крыльев: 100 футов (30 м)
Высота: 22 фута (6,7 м)
Площадь крыла: 1648 кв. футов (153,1 м2)
Вес пустого: 8,502 фунтов (3,856 кг)
Вес брутто: 14,022 фунтов (6360 кг)
Максимальный взлетный вес: 13 360 фунтов (6 060 кг)
Силовая установка: 2 V-12 водяного охлаждения мощностью 360 л.с. (270 кВт) каждый.
Пропеллеры: 4-лопастные деревянные пропеллеры фиксированного шага
Максимальная скорость: 97,5 миль в час (156,9 км/ч, 84,7 узла)
Запас хода: 700 миль (1100 км, 610 морских миль)
Продолжительность полета: 8 часов
Практический потолок: 8500 футов (2600 м)
Скороподъемность: 240 футов в минуту (1,2 м/с)
Время набора высоты: 5000 футов (1524 м) за 23 минуты