Велосипед для попаданца №2.
Автор: НиксерУже поднимал вопрос про деревянные велосипеды для попаданца и сейчас просто решил накидать образцов.
Что интересно первые образцы из бамбука появились еще в 19 века, а потом от бамбука отказались до 21 века.
Американский велосипед 1896 года. Рама изготовлена из бамбука. Экспонируется в Техническом музее Праги.
Сейчас велосипеды из бамбука производят в многих странах мира и они имеют ряд преимуществ над металлическими, их рамы легче, а главное — они обладают превосходной природной амортизацией, делая поездки невероятно плавными и тихими. В РФ есть мастерские по производству таких велосипедов в СПб и Уфе. По прочности у них все на уровне, петербуржец Константин Колотов и белгородец Александр Смагин на таких велосипедах совершают кругосветное путешествие.
Более того велосипеды из бамбука специально продвигают в Африке. В 2006 году Дэвид Хо выиграл 25-тысячный грант от Earth Clinic на разработку концепции бамбуковых велосипедов для бедных стран Африки. Летом 2007 года Хо и его коллега Джон Маттер использовали стартовый капитал для поездки в Гану, где изучали возможность производства бамбуковых велосипедов из местных материалов. После успешной поездки Bamboo Bike Project в 2008 году объединил усилия с Millennium Cities Initiative и запустил первую велосипедную фабрику в Кумаси.
Бамбук — превосходный материал для строительства велосипедных рам. Бамбуковые стебли легче и крепче, чем велосипедные рамы из стали низкого качества, которые, как правило, импортируются в Африку из Китая и Индии. Производство бамбуковых велосипедов требует намного меньшего количества оборудования, энергии и капитала, чем велосипедов из стальных конструкций. Бамбук повсеместно выращивают в Африке, он является легкодоступным и дешёвым материалом во многих районах континента.
Производство бамбуковых рам не требует надёжного источника электроэнергии, что позволяет изготавливать их в промышленных масштабах даже в бедных сельских областях, которые испытывают недостаток инфраструктуры. Использование местного бамбука обеспечивает занятость крестьян и перевозчиков, способствует экономическому развитию и экологической устойчивости.
Ниже фотографии из Вьетнама для оценки в каких мастерских онио производится.
Бамбук скрепляют в зависимости от производителя, как по средствам металлической муфты, так и из пеньки с эпоксидкой или пропитанные смолой волокна конопли. Технология вполне доступна и для средних веков.
Следует отметить, что не всякое бамбуковое дерево подходит для этих целей, а только редкие сорта определённого возраста. Затем его подвергают обжигу в специальных печах, отчего бамбук приобретает ещё большую прочность и благородный ореховый оттенок. Хотя бамбук который растет в Абхазии вполне подходит.
Есть и интересные образцы, слева трех колесный фэтбайк.
Фэтбайки еще одна велосипедная технология для попаданца, ибо была не оценена в свое время. В моду фэтбайки вошли в 90-е годы прошлого века, хотя технология появилась еще в 20-е, если не раньше. Фэтбайк имеем преимущество по снегу, грязи, лесным и не асфальтированным дорогам, да даже по брусчатке даст преимущество, но в своё время они "не взлетели", в итоге имеем простор для творчества попаданца.
W.Ritchie на страницах журнала Cycling от ноября 1924 
По мимо бамбука можно создавать велосипеды из фанеры или из цельной древесины.
Если попаданец угодил в эпоху, когда в продаже еще нет шарикоподшипников, то в принципе можно попробовать деревянные подшипники скольжения.
Деревянные подшипники производят во многих странах мира.
Чаще всего их производят из Бакута. Бакаут − самая плотная, твердая, влаго и солестойкая древесина в мире («железное дерево», так как тонет в воде). Содержание в нем натурального масла гваякум позволяет подшипникам скольжения работать на самосмазке. В настоящее время альтернативу бакауту представляет горный клен, пропитанный вазелиновым воском и обеспечивающий большой срок службы при высокой температуре без чрезмерного износа. В Белоруссии научились подшипники делать из прессованной березы.
Если техническая культура не доросла до цепи, то тоже не проблема, есть множество технических решений как обойтись без цепи. Прямой привод от колеса, вальный привод, ременный привод, рычажный передача или зубчетая по средством шестеренок, которые так же можно изготовить из дерева.
Вот с тормозами сложнее, проблема тоже решаема, но лучше быстро не гонять.
В целом с одной стороны велосипед очень сложное изделие, попаданцы зачастую это не понимают и с легкой подачи автора в любую эпоху делают копии советской классики в сельских кузницах. А с другой стороны жители 21 века знают, что проблемы решаемы даже при примитивных технологиях.
Так что изобрести велосипед раньше всех можно, но подходить надо с головой, не забывая про заклепки. Описания решения объективных проблем вызванных эпохой попадания пожалуй одно из самых интересных в подобных произведениях.