Выпуск автомобилей и тракторов 1932-1945 гг.

Автор: Коваленко

Данные за производство в 1909-1931 гг. здесь: https://author.today/post/793351

Автомобильное производство 1932-1945 гг.

Цифры в таблицах и графиках

Легковые автомобили.

В Москве на автосборочном заводе им. КИМ с 1930 г. началась отверточная сборка автомобилей Ford Model A.

Харьковский автосборочный завод в 1929 году получил около сотни машинокомплектов и собрал примерно 100 машин, в том числе несколько легковых Ford A.
1-й Автосборочный завод (на территории завода «Гудок Октября» в Канавино, пригород Нижнего Новгорода) в середине 1930 года выпустил партию из 218 Ford A.
2-й Автосборочный завод в Москве (с декабря 1930 года — завод имени КИМ) начал работу в ноябре 1930 года. Он собирал Ford A дольше других — до конца 1932 года. Всего здесь собрали 3761 легковой Ford A.

по контракту с Ford СССР обязался закупить 72 тысячи машинокомплектов (и легковых, и грузовых), но в итоге не все из них были выкуплены. В итоге собрали заметно меньше — около 22 тысяч машин.

С 1932 г. Горьковский автомобильный завод приступил к производству легковых автомобилей ГАЗ-А (лицензионной версии модели Ford A). ГАЗ-А Выпускался с 1932 по 1936 год на ГАЗ и с 1933 по 1935 год на московском заводе им КИМ. Первые две машины были собраны 8 декабря 1932 года. Всего было выпущено 41 917 таких машин (всех типов).

Модификации:

ГАЗ-4 — модификация ГАЗ-А с грузопассажирским кузовом "пикап". Выпускался в 1933—1937 годах на 1-м автосборочном заводе (филиале ГАЗ). Выпущено свыше 10,5 тыс. (по некоторым данным, 10648 шт.) автомобилей ГАЗ-4.
ГАЗ-6 («Пионер», «Фордор») — модификация на базе ГАЗ-А с закрытым четырёхдверным кузовом "седан". ГАЗ-6 изготавливался малыми партиями в 1934—1936 годах. Сначала была собрана опытная партия из 6–7 машин. Позже выпустили ещё примерно 60–70 автомобилей
На шасси ГАЗ-А строились легкие бронеавтомобили Д8/Д-12, ФАИ.

В 1933 г. завод «Красный Путиловец» в Ленинграде выпустил небольшую экспериментальную партию семиместных легковых автомобилей Л-1. (6 шт.) Доработку Л-1 передали на московский «ЗИС», где на основе этого автомобиля была создана модель ЗИС-101.

ГАЗ-М-1 (просторечное название «Эмка») — серийно производившийся на ГАЗ с 1936 по 1942 год. Представляет собой второе поколение легковых машин ГАЗ, является преемником модели ГАЗ-А. В рамках договора 1929 г. СССР была передана документация на Ford Model В, которую в США представили в 1932 г. Поэтому свою следующую модель М1 горьковчане также проектировали по образу Ford. Всего было изготовлено 62 888 экземпляров.

модификации

ГАЗ М-1 такси (1937—1941) — отличался наличием таксометра и элементами окраски кузова, специальным окошком (фонарём) над рамкой лобового стекла.
БА-20 — лёгкий бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-М-1.
ГАЗ-21 (1936) - колесная формула 6х4. изготовлено около ста машин. На базе ГАЗ-21 был создан опытный бронеавтомобиль БА-21 , представляющий собой фактически трёхосный вариант БА-20.

В 1936 г. Московский автомобильный завод им. Сталина начал выпуск комфортабельных 7-местных легковых автомобилей ЗИС-101 (Годы производства - 1936-1941 гг). Серийный выпуск был прекращён 7 июля 1941 года из-за начавшейся войны. За весь период собрали 8 752 автомобиля ЗИС-101. Из них около 600 экземпляров — модернизированная версия ЗИС-101А (выпускалась с 1940 года). 1 экз версии ЗИС-102.

ГАЗ-415 (1939—1941) — пикап грузоподъёмностью 500 кг. Произведено свыше 8 тыс. пикапов.

ГАЗ-11-73 / М-11 (1939—1941, 1945—1948) — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, усовершенствованными тормозами, новой панелью приборов и изменённой облицовкой радиатора и капотом.

ГАЗ-61-73 (1941—1945) — первый в мире седан 4×4, в 1942—1945 годах производился эпизодически мелкими партиями. Произведено около 200 автомобилей.

С 1940 г. на Московском автосборочном заводе КИМ (бывший филиал Горьковского автомобильного завода — Московский завод малолитражных автомобилей, ныне автозавод имени Ленинского комсомола) было налажено производство малолитражных легковых автомобилей КИМ-10. (Годы производства - 1940-1941 гг). Всего было выпущено, по разным данным, от 381 до 398 таких автомобилей.

ГАЗ-61-416 (1941, ранее был широко известен как ГАЗ-61-417) — лёгкий артиллерийский тягач 4×4, во 2-й пол.1941 Г.построено 36 автомобилей, сразу укомплектованных 57-миллиметровыми противотанковыми пушками с прицепными передками. Всего с 1940 по 1945 год было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73, два пикапа 61-415 и 36 тягачей 61-417.

ГАЗ-64 — военный полноприводный автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. В авг.1941 г. вышла первая партия ГАЗ-64 (42 машины), собранных по обходной технологии, в сентябре — 190 машин, до конца 1941 года была выпущена 601 машина(с учётом опытных образцов 602, в это время ГАЗ-64 оставался фактически единственной легковой серийной моделью завода). В ноябре 1941-го объёмы выпуска ГАЗ-64 резко снизились и в декабре застопорились окончательно (в декабре выпущено всего 12 машин). Причиной сворачивания производства являлся тот момент, что ГАЗ стал ведущим заводом по производству лёгких танков, а ряд его цехов заняли выпуском реактивных мин и иной военной продукцией. В 1942 г. ГАЗ-64 выпустили только в июле, августе собрали ещё две, а всего до конца 1942 года изготовили 67 автомобилей.В 1943-м было выпущено только 3 экз. модернизированной модели ГАЗ-64В. Выпущенные за 1942—1943 годы машины применялись исключительно как артиллерийские тягачи, и лишь малая их часть — в качестве командирских. ГАЗ-64 серийно выпускался с конца авг. 1941 г. до апр. 1943 г.Всего было произведено 672 автомобиля.

На шасси ГАЗ-64 построен бронеавтомобиль БА-64.

Грузовые автомобили.