Производство автомобилей в РИ и СССР в 1908-1931 гг.

Производство автомобилей на РВБЗ в РИ

Производство автомобилей на прочих заводах и мастерских в РИ

Первая Мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году правительством были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку шести автомобильных заводов:

1.  В Москве — с «Торговым домом Кузнецова, Рябушинских и К˚» — для выпуска автомобилей FIAT 15 Ter в объёме 1500 машин в год. 
2.  в Ярославле — с «Акционерным обществом воздухоплавания В.А.Лебедев» — для выпуска автомобилей Crossley 20/25HP в объёме 1500 машин в год. 
3.  В подмосковных Филях — с акционерным обществом Русско-Балтийского завода — для выпуска автомобилей Руссо-Балт С24/40 в объёме 1500 машин в год. 
4.  в Рыбинске — с акционерным обществом «Русский Рено» — для выпуска автомобилей Рено в объёме 1500 машин в год. 
5.  В Нахичевани — с товариществом «Аксай» — для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год. 
6.  в Мытищах — с «Британской инженерной компанией Сибири «Бекос» — на постройку «Казённого завода военных самоходов» (КЗВС) с производительностью 3000 автомобилей в год.

Таким образом, общая мощность новых заводов должна была составить 10500 автомобилей в год. Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. Единственным заводом, который успел до революции приступить к выпуску автомобилей стал построенный Рябушинскими в Москве завод Автомобильного Московского общества (АМО) — из импортированных итальянских машинокомплектов там собрали в 1917 году 432 автомобиля FIAT 15 Ter (всего до 1919 года было собрано 1319 машин).

Завод «Автомобильного Московского общества» (АМО) 

Понимая, что к указанному в договоре сроку (15 марта 1917 года) изготовить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать "отвёрточную" сборку. В декабре 1916 года первые комплекты были отправлены в Москву. До осени 1917 года из иностранных комплектующих было собрано 432 автомобиля. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из которых 432 ед. в 1917 г., 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед. — в 1919 г.. Когда комплекты деталей закончились — недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Акционерное общество воздухоплавания «В.А. Лебедев».

Ярославский моторный завод.

Завод основан в 1916 году русским промышленником В. А. Лебедевым. Было организовано акционерное общество по выпуску автомобилей по лицензии британской фирмы «Crossley (англ.)». В том же году фирма получила правительственный заказ на 1500 санитарных и штабных автомобилей. Окончательный ввод предприятия в строй был намечен на ноябрь 1917 г. В ожидании станков и оборудования, выписанных из Великобритании и США, до конца 1917 года на заводе Лебедева изготовили 285 кабин и 185 кузовов для импортных санитарных автомобилей «Рено». Лебедев закупил в Англии комплекты узлов легковых автомобилей «Кросслей» для их сборки в Ярославле, но удалось собрать только один автомобиль с кузовом «торпедо», названный «Лебедь А».Планировалось выпускать по 750 грузовых и легковых автомобилей в год с 4-цилиндровым мотором объёмом 4478 см³. Есть сведения, что зарубежную конструкцию планировалось модернизировать. До 1917 года завод так и не заработал; был выпущен лишь один автомобиль — «Лебедь» («Лебедь-А»), причём возможно, что построен он был в Великобритании.

Кузнечная мастерская «Аксай» в Нахичевани-на-Дону.

С 1914 года на «Аксае» строились тракторы по американской лицензии «Фордзон» и моторные плуги по лицензии немецкой фирмы «Шток», а также стационарные и авиационные двигатели. В 1916 году «Аксай» получил правительственный заказ на изготовление 1500 грузовых автомобилей грузоподъёмностью 3 тонн по образцу машин американской компании «Паккард». Очевидно, в августе 1917 года был построен всего один грузовик, но не по образцу «Паккарда», а похожий – по лицензии американской фирмы «Хурлбурт».

КЗВС (Казённый Завод Военных Самоходов)в Мытищах

В 1916 году под Москвой в районе Мытищ на территории бывшего имения Перлова британское акционерное общество в партнерстве с правительством России начало строительство "Казенного Завода Военных Самоходов". Предприятие, как и иные заложенные в этот период заводы, должно было в первую очередь снабжать легковыми штабными и санитарными автомобилями армию. Эти машины — британские "Кроссли" (Crossley) — однотипные тем, что планировали выпускать в Ярославле на фирме "Лебедев".

Вскоре помимо "Кроссли-20/25 НР" с 4-цилиндровым 4,5-литровым двигателем и "Кроссли-15 HP" (2,6 л) решили строить и машины с V8. Такие моторы мощностью 32 л.с. и 45 л.с. проектировал инженер-полковник Бобровский — старший инспектор (очевидно, представитель правительства) заводов КЗВС и "Лебедев". По плану, утвержденному в июле 1916 года, производство автомобилей должно было начаться с 1 января 1918 года. К работе подключили Николая Яковлевича Диманта, работавшего ранее на РБВЗ. Он, скорее всего, совершенствовал проект мотора Бобровского. Некоторые источники указывают, что двигатель модели Г 24/65 л.с. — V8 с развалом 90°, рабочим объемом 5,26 л развивал 65 л.с. при 1450 об/мин. Но мотор существовал лишь в чертежах.

Параллельно Бобровский, как утверждали, значительно усовершенствовал "Кроссли". Он поехал в Великобританию участвовать в создании прототипов.  Здесь был собран один легковой штабной автомобиль.  Его собрали все равно в Англии русскими и английскими инженерами.  Автомобили (собрали также и  грузовой) были готовы к 1-му ноября 1917 года и прошли испытания в течении последующей недели, но в  Россию они так и не попали. Упоминают два двигателя, различающиеся степенью сжатия, — объемом 5,32 л, мощностью 49,5 л.с. для санитарного автомобиля и 58,8 л.с. — для штабного.

Испытания двух машин (по другим данным — шасси) проводили 8 ноября 1917 года. Они показали скорость — 87 км/ч (штабной) и 60 км/ч (санитарный). Видимо, в Россию эти автомобили так и не пришли. 

Казенный Завод Военных Самоходов (КЗВС) в Мытищах, автомобили по лицензии Кросслей (Англия) успели до переворота 1917 сделать всего 2 машины. После революции предприятие ремонтировало грузовики "Уайт" (White), затем было перепрофилировано.

Завод «Русский Рено» в Рыбинске

В 1916 г. заказ на строительство автозавода в Рыбинске получило Акционерное общество «Русский Рено», образованное в Петрограде в 1914 г. До начало войны предприятие занималось ремонтом автомобилей французской фирмы «Рено». В планах «Русского Рено» было выпускать по 1500 автомобилей в год, получая из Франции готовые узлы,  но... завод в Петрограде выпускал только снаряды и собирал авиационные двигатели. Автомобильный завод общества "Русский Рено" строился в Рыбинске, но и он кроме ремонта автомобилей ничего не успел сделать. В Рыбинске должны были собирать грузовые автомобили.

Русско-Балтийский вагоностроительный завод.

Завод «РБВЗ» в Петербурге после эвакуации рижского завода в 1915 году, освоил и сборку автомобилей. Первая мировая война вынудила эвакуировать Рижское Автомобильное отделение подальше от линии фронта и объединить его с автосборочным предприятием, купленным рижским заводом в 1910 г. у П.А.Фрезе. Сборка автомобилей на новом месте продолжалась до 1918 г., пока не кончились детали и заготовки, вывезенные из Риги. 

До эвакуации Автомобильное отделение РБВЗ выпустило 451 легковой автомобиль , 66 грузовых и 64 специальных автомобилей.

В  июле-сентябре 1915 предприятие было эвакуировано из Риги в Петроград, где был образован Русско-Балтийский моторный завод. В феврале 1916 он получил заказ на поставку в армию 1500 штабных автомобилей марки  «Русско-Балтийский С24-40», сборка которых началась с мая 1917. Из-за революционных событий было построено 50 машин, последний экземпляр которых был сдан 26 апреля 1918 года. 19 января 1919 Питерский филиал РБВЗ ликвидирован, имущество эвакуировано под Москву в деревню Фили.

В 1916 году открылись филиалы «РБВЗ» в Москве и Филях. B советское время они были национализированы и стали называться Бронетанково-автомобильные заводы («БТАЗ № 1» и «БТАЗ № 2») Объединения «Промбронь».

Таким образом, всего на «РБВЗ» с 1909 по 1915 год в Риге и с 1916 до 1919 года в Петрограде было построено 632 автомобиля  (из них 581 в Риге), 402 из них были изготовлены по заказам Военного министерства.

Завод правления "Руссо-балта, под Москвой в Фили. В Москве РБВЗ разместился в Филях и стал называться "Вторым автомобильным заводом "Руссо-Балт", потом стал "Первым бронетанково-автомобильным заводом" Это был фактически новый Русско-Балтийский завод, производственной мощностью 1500 автомобилей в год. Строился с марта 1916 года. 19 февраля 1918 недостроенный завод национализирован и переименован в Первый бронетанковоавторемонтный завод (1-й БТАЗ, - позже расшифровывалось как Бронетанкоремонтный и автомобильный завод № 1.  В 1915 году  Русско-Балтийский вагонный завод эвакуировался частично в Петроград , а позднее  и в свою резиденцию в Москве -  деревню Фили.  Первую сборку из старых комплектов удалось наладить только в 1917 году, перерыв в производстве  затянулся почти на полтора года .  Скорее всего на тех шасси для которых еще были старые  шли новые радиаторы (как на машинах серии Е). Когда кузова закончились , то автомобили делали уже с "карросери" разнотипных. По номерам шасси можно точно определить, что в 1917 году собрали 42 автомобиля, в 1918 – 7 , в 1919 только 2. На этом история марки закончилась. Завод еще в июне 1918 года был национализирован вместе с остальными. Автомобили 1917-1919 годов просто собирались, новые узлы и кузова не изготовлялись, в основном пользовались комплектами образца 1915 года.

Производство авто на РБВЗ по Шугурову

Ввоз авто в РИ в нач. 20 века

Характеристики авто РБВЗ

Ввоз по странам 1906-1913 гг.

Производство авто в СССР 1918-1931 гг