Неправильные крылья

Этот мир вообще весь какой-то неправильный. Ну, посмотрите на карту – там слишком жарко, а там слишком холодно; в этом месте заливает водой, а в другом – воды нет совсем. Есть вообще-томеста, где всего этого поровну, и было бы совсем хорошо, если бы не вулкан. И люди тоже неправильно сделаны – и зрение у них не лучшее в этом мире, и слух… про нюх я вообще не говорю. Потеряли его люди и давно. А ещё нам то холодно, то жарко. Странные лысые хилые обезьяны. Мозги лучшие, чем у конкурентов, но и тут не всё просто. Никто ведь не знает нужного правильного пути вперёд и вверх. Говорим о научном поиске, а на самом-то деле тыкаемся, как слепые котята. Самый неправильный вопрос – когда заканчивается поиск? Потому как при таком методе – он и не может никогда закончится. Мы делаем находки, но они оказываются никому не нужны – рано. Мы делаем открытия, но вдруг оказывается, что это уже было. 

Именно это происходит в боевой авиации с крылом обратной стреловидности. Этот как запретный плод. Одна неправильная модель за другой. Проектирование. Испытания. Нет – не получилось. Всё? Нет. Проходит время и всё начинается сначала. Помните грозного красавца по имени «Беркут»: 

Он взлетел в очень непростом 1997 году. Испытания проводились достаточно активно для той поры, было очень много шума в прессе. Видимо и на скрытом уровне шли непростые процессы. Во всяком случае известно про разработку палубного истребителя с обратной стреловидностью крыла Су-27КМ. То есть он вроде бы был кому-то нужен, но в конце концов всё закончилось ничем. Во всяком случае ничем закончилось всё на видимом уровне.

Так же печально дела обстояли и у американцев. Они тоже трудились и весьма усиленно в этом направлении. Был построен вариант ихнего F-16 с обратной стреловидностью крыла: 

Испытания закончились закрытием данного проекта, но прошло совсем немного времени и в 1984 году они поднимают в воздух Х-29. Их построили две штуки. И снова проводились активные испытания: 

И снова всё закончилось ничем. Это далеко не все самолёты с «неправильными» крыльями, которые добрались до неба. Время от времени проектировщики напоминают о том, что обратная стреловидность крыла имеет серьёзные преимущества перед традиционными вариантами, хотя недостатков тоже особо никто не скрывает. Но соблазн велик. И начался он далеко не вчера. 

В самый разгар Великой Отечественной войны, в Германии, в 1943 году к этой схеме обратился конструктор Ганс Вокке. Евробанда почувствовала, что конец неизбежен, и пришло время для отчаянных мер. Видимо разработка и постройка этого самолёта была как раз из этого списка. Проектирование и постройка много времени не заняли, и в августе 1944 года самолёт под обозначением Ju-278V-1 с четырьмя странно расположенными турбореактивными двигателями Jumo-004B поднялся в воздух: 

То есть машина не только имела крылья с обратной стреловидностью в 29 градусов, но и во многом другом была новаторской. Известно, что во время испытаний самолёт развил скорость в 550 км в час… ну, это даже для того времени не ахти какой подвиг. Видимо и другие характеристики были далеко не блестящими. Но немцы не успокоились. Вскоре взлетел уже шестимоторный Ju-278V-2: 

Они хотели разогнать будущий бомбардировщик до 850 км в час и таким образом сделать его недосягаемой целью для истребителей. Уж не знаю, чем всё это закончилось бы, но тут закончилась война и второй «Юнкерс» с обратной стреловидностью крыла целым и невредимым попал в СССР. Опыт немцев в этой неизведанной области наших не мог не заинтересовать. Поэтому многих конструкторов, которые им занимались, собрали и предложили им продолжить работу уже для нашей страны. Так появилась целая серия опытных машин, которые получили обозначения EF-131, -126, -132 и 140. Буквы EF означали «Entwicklungs Flugzeug», что значит просто «опытный самолёт». 

Немцы построили EF-131 в 1946 году, разобрали его и отправили в СССР для испытаний. В мае 1947 года немецкий же лётчик-испытатель Пауль Юльге впервые поднял его в воздух. Случилась аварийная ситуация, но машину удалось посадить. Меняли двигатели, вносили изменения в конструкцию, но сильно лучше не становилось. Чтобы не сильно распыляться, в конце концов решили сосредоточиться на варианте EF-140. Его разрабатывало ОКБ-1, созданное в Дессау на авиазаводе «Junkers». На самолёте уже устанавливали наши двигатели, и он стал выглядеть вот так, примерно: 

Испытания, доработки… очередные двигатели РД-45 оказались недоработанными и к 1949 году их заменили на АМ-ТКРД-01. Уже другой лётчик-испытатель Вольфганг Цизе разогнал самолёт до 900 км в час, а дальность полёта достигла двух тысяч километров. Бомбовая нагрузка достигла 4 тонн, бронированная кабина, возможность установки оборудования для авиасъёмки, мощное оборонительное вооружение. В общем – очень неплохо, но всё же недостатки изжить авторам не удалось. Самолёт так и не стал надёжной боевой машиной. От проекта всё же отказались, но приобретённый опыт потом учли. Это был ещё один маленький шаг на этой странной тропинке в авиации.

Сейчас особого огня на этом пути что-то в мире не заметно, хотя дым ещё идёт. Американцы довольно много говорят о преимуществах неправильных крыльев, сопровождая свои слова красивыми картинками с изображением своего неудачного Х-29: 

Делают вид, что ничего не слышали про «Беркут». Забавные такие… 

А у нас… у нас чуть не в гараже сделали одномоторный СР-10. Этот красавчик не боевая машина. Сами создатели его предлагают в качестве учебной для военных и в качестве спортивно-пилотажного для спортсменов. Максимальная масса – 2,7 тонны, дальность – 1,5 тыс. километра, потолок – 6 км, максимальная скорость – 900 км/час. Проектом заинтересовались и самолёт был построен. На него сначала установили украинский двигатель АИ-25ТЛ (какой был...), но в серии предполагалась установка российских АИ-55И. Обратная стреловидность – 10 градусов, что и отразилось в его маркировке. В 2018 году опытный самолёт успешно завершил цикл заводских испытаний. Говорят, что авторы разрабатывали его беспилотный вариант… Однако уже очень много времени про этот необычный проект что-то ничего не слышно. Взлетит СР-10 до уровня серийной машины или нет – на сегодня не известно, но надежда ещё есть: 

Если это произойдёт, то СР-10 может стать первым в мире серийным самолётом с обратной стреловидностью крыла. Но в любом случае на сегодня понятно, что это не последний шаг. Если его не построят наши, то этот удачный опыт не пройдёт мимо наших соседей. Не сильно удивлюсь, если мы всё же увидим серийный СР-10, но под китайским, например, обозначением.